Opel A20NHT mootor
Sisu
Opeli autokontserni toodetud autod on populaarsed mitte ainult meie kaasmaalaste, vaid ka Euroopa riikide elanike seas. Suhteline eelarve, sõiduki hea koostekvaliteet, funktsionaalsus ja tehniline varustus on vaid mõned põhjused, miks Opeli autosid valitakse. Opel Insignia on end sisse seadnud kontserni pakutavate parklate seas.
Auto kuulub "keskklassi" ja vahetas 2008. aastal välja Opel Vectra. Auto oli nii populaarne, et paar aastat tagasi võeti kasutusele teine põlvkond.
See sõidukimudel oli erinevatel aastatel varustatud erinevate mootorimudelitega. Alates selle mudeli väljalaskmisest kuni 2013. aastani oli Opel Insignia varustatud A20NHT mootoriga. See on kaheliitrine seade, mis paigaldati auto kallitele versioonidele.
Mootor suutis end tõestada tänu mitmetele tehnilistele omadustele ja omadustele. Samal ajal otsustas tootja alates 2013. aastast paigaldada toodetud sõidukitele A20NFT mudeli mootorid. Need kõrvaldasid mitmed puudused.
A20NHT mootori tehnilised andmed on järgmised:
| Mootori maht | 1998 cc cm |
|---|---|
| Maksimaalne võimsus | 220–249 hj |
| Maksimaalne pöördemoment | 350 (36) / 4000 N*m (kg*m) pöörete arvu juures |
| 400 (41) / 2500 N*m (kg*m) pöörete arvu juures | |
| 400 (41) / 3600 N*m (kg*m) pöörete arvu juures | |
| Tööks kasutatud kütus | AI-95 |
| Kütusekulu | 9-10 l / 100 km |
| mootori tüüp | 4-silindriline, reas |
| CO2 emissioon | 194 g / km |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Maksimaalne võimsus | 220 (162) / 5300 hj (kW) pöörete arvu juures |
| 249 (183) / 5300 hj (kW) pöörete arvu juures | |
| 249 (183) / 5500 hj (kW) pöörete arvu juures | |
| Kompressioonisuhe | 9.5 |
| Ülelaadija | Turbiin |
Mootori identifitseerimisnumbri väljaselgitamiseks tuleb leida mootorilt vastava teabega kleebis.
Paljud, kes on kasutanud Insignia mudelit, millele see mootor on paigaldatud, on kohanud tõsiasja, et selle kütusepumba tööiga oli madal. Ka ajastuskett pole täiuslik. Selle tulemusena seisavad juhid silmitsi kolvirühma ülekoormusega. Kuna selle mudeli mootor on kütuse suhtes “tundlik”, võivad töö käigus tekkida teatud probleemid.
Samal ajal juhib nelja ventiiliga mootoris ajastust kett, mille tööiga on kuni 200 tuhat kilomeetrit. Ressursi suurendamiseks kasutab tootja hüdraulilisi kompensaatoreid.
Sisepõlemismootorite eelised ja puudused
See mootorimudel võimaldab teil pakkuda head dünaamilist jõudlust. Kuid samal ajal tarbib jõuallikas mitte vähe kütust. Ajastusajam on kett. Võllidel kasutatakse hammasrattaid, mida ei saa töös vastupidavaks nimetada. Nende maksumus on kallim kui sarnastel, mis on paigaldatud 1,8 mootorile.
Algusaastatel toodetud mootorite üheks puuduseks oli ka kolvi rõngaste vaheseinte hävimine.
Kahjuks peavad autojuhid seda mootorit "kapriisseks". Veojõutõrkeid esines isegi sissemurdmise perioodil. Reeglina kadus see probleem pärast tavalist "taaskäivitamist", st mootori väljalülitamist ja taaskäivitamist teatud aja jooksul. Varem või hiljem toob see aga kaasa vajaduse turbolaadur välja vahetada.
Paljud autojuhid ei pööra sellele probleemile tähelepanu. Sellest tulenevalt vajab mootor kapitaalremonti või väljavahetamist. Mootori probleemile viitav hoiatustuli töötab hilja, kui on vaja piisavalt tõsist remonti. Muide, kui selline rike tekkis auto garantiiajal, teatasid edasimüüjad, et põhjuseks oli madala kvaliteediga kütuse kasutamine, aga ka juhi suutmatus pöörata tähelepanu õlikontrollile.
Mootori remondi teostamine
Selle mudeli mootori kapitaalremont hõlmab järgmist tüüpi töid:
- Mootori seest loputus, klappide puhastamine ja lappimine, kolbide vahetus uute vastu.
- Vahetatud õli, küünlad, jahutusvedelik. Kütusesüsteemi loputamine.
- Loputus ja paranduskomplekti paigaldamine pihustitele.
Mootori kiibi häälestamine
Mootori kiibi häälestamist toetatakse. Spetsialiseerunud teenindusjaamaga ühenduse võtmine võimaldab teil tellida tööde teostamise, mis võimaldab:
- Suurendage mootori võimsust ja pöördemomenti.
- Sisselaske- ja väljalaskesüsteemi viimistlemiseks, tugevdamiseks, samuti kõigi sõidukiüksuste moderniseerimiseks.
- Tehke mootori häälestamine.
- Valmistage ette ja konfigureerige püsivara.
Lepingulise mootori ost
Juhul, kui olukord sõiduki käitamise ja remondiga on “käivitatud”, on suure tõenäosusega kapitaalremont palju enamat kui uue mootori ostmine. Üldiselt pole mootori leidmisega probleeme. Uue lepingulise mootori hind on umbes 3500-4000 USA dollarit.
Samuti on võimalik leida doonorauto ja soetada mootor palju soodsamalt.
Tuleb mõista, et auto mootori väljavahetamise küsimus on keeruline töö, mis tuleb usaldada ainult professionaalsetele spetsialistidele. Fakt on see, et uue või kasutatud, täielikult töökorras ja edasiseks tööks sobiva mootori ostmine pole üldiselt kõige odavam nauding. Sel põhjusel, kui mootor on valesti paigaldatud, on tulevikus sõiduki töötamine problemaatiline või üldiselt võimatu.
Sel põhjusel on soovitatav võtta ühendust Opeli autodele spetsialiseerunud teenindustega. Varem saavad teenindusjaama töötajad klienti nõustada, sealhulgas mootori ostmise küsimuses.
