Opel C20LET mootor
Sisu
Opeli toodetud autod on populaarsed paljudes Euroopa riikides, aga ka meie kaasmaalaste seas. Need on suhteliselt soodsad autod, samas on neil kõrge ehituskvaliteet ja lai funktsionaalsus. Põhjuseid, miks peaksite valima Saksamaa autotööstuse, on palju. Eelkõige on paljud huvitatud autode tehnilisest varustusest.
Iga mootor, mida Saksa tootja autodele pakub, on kvaliteetne. Silmapaistev esindaja on C20XE/C20LET mootor. Selle mudeli disainisid General Motorsi spetsialistid Opeli autodes kasutamiseks. Samal ajal paigaldati jõuallikas ka teatud Chevrolet' autode mudelitele.
C20LET ajalugu
C20LET ajalugu algab C20XE loomisega. C20XE on 16-klapiline 2-liitrine mootor. Mudel tutvustati 1988. aastal ja see oli mõeldud eelmise põlvkonna mootorite asendamiseks. Erinevused eelmisest mudelist seisnesid katalüsaatori ja lambda-sondi olemasolus. Seega oli see Euro-1 keskkonnastandarditele vastava mootori loomise algus. Uuendatud mootori silindriplokk oli valmistatud malmist. Väntvõll ja ühendusvardad on paigaldatud mootori sisse.
Plokk on kaetud kuueteistkümne klapipeaga, mis omakorda on paigaldatud 1.4 mm paksusele tihendile. Mootoril on neli sisselaskeventiili.
C20XE ajastusajam on rihmajam. Iga 60000 XNUMX kilomeetri järel on vaja hammasrihma vahetada. Kui seda ei tehta, siis on suur tõenäosus rihma purunemiseks, mis võib kaasa tuua tõsisemad mootorikahjustused. Selle mootori jaoks pole vaja klappe reguleerida, kuna siin kasutatakse hüdraulilisi kompensaatoreid.
Väärib märkimist, et 1993. aastal tehti mootorile uus stiil. Eelkõige oli see varustatud uue süütesüsteemiga jaoturita. Tootjad muutsid ka silindripead, ajastust, paigaldasid teistsuguse väljalaske nukkvõlli, uue DMRV, 241 cm2.8 pihustid ja Motronic XNUMX juhtploki.
Aastaid hiljem konstrueeriti selle vabalthingava mootori põhjal turbolaaduriga mudel. Erinevused C20XE-st olid sügavamad lombikolvid. Seega võimaldas see vähendada surveastet 9-ni. Eripäraks olid düüsid. Seega on nende jõudlus 304 cc. Turboülelaaduriga jõuallikas on muutunud palju paremaks kui tema eelkäija ja seda kasutatakse nüüd paljudes OPEL-i autodes.
Технические характеристики
| Märgi | C20FLY |
|---|---|
| märgistus | 1998 vaata kuubik (2,0 liitrit) |
| Mootori tüüp | Pihusti |
| Mootori võimsus | 150–201 hj |
| Kasutatava kütuse tüüp | Bensiin |
| Ventiili mehhanism | 16-klapiline |
| Silindrite arv | 4 |
| Kütusekulu | 11 L, 100 km |
| Mootoriõli | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 5W-50 | |
| 10W-40 | |
| 15W-40 | |
| Keskkonna norm | Euro-1-2 |
| Kolvi läbimõõt | 86 mm |
| Tegevusressurss | 300+ tuhat km |
Teenindus
Mis puudutab Opeli autode sisepõlemismootori C20LET hooldust, siis see praktiliselt ei erine teistest tootja toodetud mootoritest. Iga 15 tuhande kilomeetri järel on vaja teha ennetustööd. Siiski on soovitatav mootorit hooldada iga 10 tuhande kilomeetri järel. Sel juhul vahetatakse õli ja õlifilter. Diagnostika teostatakse ka teistele mootorisüsteemidele ja vajadusel tõrkeotsing.
"Eelised ja puudused"
Mootoril on mitmeid puudusi, mida teavad peaaegu kõik juhid, kes on kokku puutunud autoga, millele see jõuallikas on paigaldatud.
- Antifriisi sattumine süüteküünla aukudesse. Küünalde pingutamise käigus võib soovitatav pingutusmoment olla ületatud. Selle tulemusena tekivad silindripeas praod. Kahjustatud pea on vaja muuta töökõlblikuks.
- Diiselliit. Ajastusketi pinguti tuleb välja vahetada.
- Zhor mootori määrimine. Selle probleemi lahendus on klapikatte asendamine plastikust.
Nagu näete, saab iga probleemi lahendada, selleks peab lihtsalt olema õige lähenemine.
Milliseid autosid kasutatakse?
Selle mudeli mootorit kasutatakse sellistes Saksa tootja autodes nagu Opel Astra F; Kaliiber Kadett; Vectra A.
Üldiselt on see mootorimudel väga töökindel seade, mida iseloomustab pikk kasutusiga ja töökindlus. Nõuetekohase hoolduse korral ei teki mootori tööga tõsiseid probleeme. Kui hooldust ei tehta, ei ole kapitaalremont kõige odavam protseduur. Tõenäoliselt peate paigaldama mõnest teisest autost eemaldatud mootori.
