Mootor Opel X16XEL

Mootoreid tähisega X16XEL kasutati laialdaselt 90ndatel Opeli autode jaoks ja need paigaldati mudelitele Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Mootorit toodeti 2 versiooni, mis erinesid sisselaskekollektori konstruktsiooni poolest. Vaatamata mõningatele erinevustele erinevate mudelite sõlmedes, oli jõuülekande juhtimissüsteem kõigi jaoks sama, nimega "Multec-S".

Mootori kirjeldus

Mootor märgistusega X16XEL või Z16XE on 1,6-liitrise töömahuga Opeli margi agregaatide sari. Elektrijaama esimene väljalase oli 1994. aastal, millest sai vana C16XE mudeli asendus. Uues versioonis jäi silindriplokk samaks, mis X16SZR mootoritel.

Opel X16XEL

Võrreldes ühevõlliliste seadmetega kasutati kirjeldatud mudelis 16 klapi ja 2 nukkvõlliga pead. Igal silindril oli 4 ventiili. Alates 1999. aastast on tootja viimistlenud auto südant, peamised muudatused olid sisselaskekollektori lühendamine ja süütemooduli vahetus.

Mudel X16XEL oli omal ajal väga populaarne ja nõutud, kuid selle potentsiaal ei avaldunud pea tulemusena täielikult. Seetõttu valmistas kontsern täisväärtusliku mootori tähisega X16XE. Sellel on nukkvõllid, suurendatud sisselaskeavad, samuti kollektorid ja juhtimismoodulid.

Alates 2000. aastast on seadme tootmine lõpetatud, see asendati mudeliga Z16XE, mis erines DPKV asukoha poolest otse plokis, gaasihoob muutus elektrooniliseks.

Autodele paigaldati 2 lambdat, ülejäänud omadused ei muutunud, nii et paljud eksperdid peavad mõlemat mudelit peaaegu samadeks.

Kogu mootorite seerial on rihmülekanne ja ajastust tuleks regulaarselt vahetada pärast 60000 16 km läbimist. Kui seda ei tehta, hakkavad rihma purunemisel ventiilid painduma ja mootori edasine kapitaalremont või selle asendamine. Just X1,4XEL sai aluseks muude 1,8- ja XNUMX-liitrise töömahuga mootorite loomisel.

Технические характеристики

Mootori X16XEL peamised tehnilised omadused on toodud tabelis:

Nimi	Kirjeldus
Elektrijaama maht, cu. cm.	1598
Võimsus, hp	101
Pöördemoment, Nm p/min juures	148/3500
150/3200
150/3600
Kütus	Bensiin A92 ja A95
Kütusekulu, l / 100 km.	5,9-10,2
Mootori tüüp	Rida 4 silindri jaoks
Lisainfo mootori kohta	Jaotatud kütuse sissepritse tüüp
CO2 emissioon, g / km	202
Silindri läbimõõt	79
Klapid silindri kohta, tk.	4
Kolvikäik, mm	81.5

Sellise seadme keskmine ressurss on umbes 250 tuhat km, kuid korraliku hoolduse korral õnnestub omanikel sellega palju rohkem sõita. Mootori numbri leiate veidi õlimõõtevarda kohalt. See asub vertikaalses asendis mootori ja käigukasti ristmikul.

Töökindlus, nõrkused, hooldatavus

Sarnaselt teistele mootorimudelitele on ka X16XELil mitmeid funktsioone, puudusi ja paar nõrka kohta. Peamised probleemid:

1. Klapitihendid lendavad sageli juhikutelt maha, kuid see defekt on ainult varasematel versioonidel.
2. Teatud läbisõidul hakkab auto õli tarbima, kuid remondiks soovitavad paljud jaamad dekarboniseerida, mis ei anna positiivset mõju. See on seda tüüpi sisepõlemismootorite puhul tavaline põhjus, kuid see ei viita kapitaalremondi vajadusele, tootja on määranud kulunormiks umbes 600 ml 1000 km kohta.
3. Hammasrihma võib pidada nõrgaks kohaks, seda tuleb hoolikalt jälgida ja õigel ajal vahetada, vastasel juhul painduvad ventiilid purunemisel ja omanikku ootab kallis remont.
4. Sageli on probleem pöörete ebastabiilsuse või veojõu kadumisega, probleemi lahendamiseks on vaja USR-i klappe puhastada.
5. Tihendid düüside all kuivavad sageli ära.

Vastasel juhul pole enam probleeme ja nõrkusi. ICE mudelit võib omistada keskmisele ja kui valate kvaliteetset õli ja jälgite seadet pidevalt plaanilise hooldusega, siis on kasutusiga mitu korda pikem kui tootja on öelnud.

X16XEL Vauxhall Vectra

Hoolduse osas soovitatakse diagnostikat teha iga 15000 10000 km järel, kuid tehas soovitab seisukorda jälgida ja plaanilisi töid teha peale XNUMX XNUMX km läbimist. Peamine teeninduskaart:

1. Õli ja filtri vahetus toimub peale 1500 km läbimist. Seda reeglit tuleb kasutada pärast kapitaalremonti, sest uut sisepõlemismootorit enam ei leia. Protseduur aitab harjuda uute osadega.
2. Teine MOT tehakse pärast 10000 XNUMX km läbimist, koos teise õlivahetuse ja kõigi filtritega. Kohe kontrollitakse sisepõlemismootori rõhku, reguleeritakse klappe.
3. Järgmine hooldus toimub 20000 XNUMX km kaugusel. Õli ja filter vahetatud standardvarustuses, kontrollitakse kõikide mootorisüsteemide toimimist.
4. 30000 XNUMX km läbimisel seisneb hooldus ainult õlide ja filtrite vahetamises.

X16XEL seade on pika ressursiga väga töökindel, kuid selleks peab omanik tagama korraliku hoolduse ja hoolduse.

Nimekiri autodest, millele see mootor paigaldati

X16XEL mootorid paigaldati erinevate mudelite Opelile. Peamised neist on:

1. Astra G 2. põlvkond kuni 2004 luukpära.
2. Astra G 2. põlvkond kuni 2009. aastani sedaan ja universaal.
3. Astra F 1 põlvkond pärast ümberkujundamist aastatel 1994–1998 mis tahes kehatüübis.
4. Vectra V 2 põlvkonda pärast ümberkujundamist aastatel 1999–2002 igale kehatüübile.
5. Vectra B aastast 1995-1998 sedaan ja luukpära.
6. Zafira A 1999.-2000

Opel Zafira A põlvkond 1999-2000

Sisepõlemismootori hooldamiseks peate teadma õlivahetuse põhiparameetreid:

1. Mootorisse siseneva õli maht on 3,25 liitrit.
2. Asendamiseks tuleb kasutada ACEA tüüpi A3/B3/GM-LL-A-025.

Praegu kasutavad omanikud sünteetilist või poolsünteetilist õli.

Tuunimise võimalus

Mis puudutab häälestamist, siis seda on kõige lihtsam ja odavam paigaldada:

1. Külm sissepääs.
2. 4-1 väljalaskekollektor eemaldatud katalüüsmuunduriga.
3. Asendage tavaline väljalasketoru otseläbilaskva vastu.
4. Looge juhtseadme püsivara.

Sellised täiendused aitavad suurendada võimsust umbes 15 hj. Sellest piisab nii dünaamika suurendamiseks kui ka sisepõlemismootori heli muutmiseks. Suure sooviga teha kiiremat autot, on soovitatav osta Dbilas dünaamiline 262 nukkvõll, 10 mm tõste ja vahetada sarnase tootja sisselaskekollektor, samuti reguleerida juhtplokk uute osade jaoks.

Võite kasutusele võtta ka turbiini, kuid see protseduur on väga kallis ja palju lihtsam on vahetada 2-liitrine mootor turbiiniga või asendada auto täielikult soovitud mootoriga.

Võimalus vahetada mootor teise vastu (SWAP)

Sageli asendatakse X16XEL toiteplokk mõne teisega harva, kuid mõned omanikud paigaldavad X20XEV või C20XE. Asendusprotseduuri lihtsustamiseks on kõige parem osta valmis auto ja kasutada mitte ainult sisepõlemismootorit, vaid ka käigukasti ja muid komponente. See muudab juhtmestiku lihtsamaks.

SWAPO jaoks, kasutades näiteks mootorit C20XE, vajate:

1. DVS ise. parem on kasutada doonorit, millest eemaldatakse vajalikud sõlmed. Lisaks võimaldab see mõista, et seade ise töötab juba enne lahtivõtmise algust. Kui ostate sisepõlemismootori eraldi, peate arvestama, et peaksite kohe selle juurde võtma õlijahuti.
2. Väntvõlli rihmaratas lisaseadmete kiilrihma jaoks. Mootori mudelil enne ümberkujundamist on rihmaratas kiilrihma jaoks.
3. Sisepõlemismootorite juhtplokk ja mootorijuhtmestik. Kui doonor on olemas, on soovitatav see täielikult eemaldada terminalidest ajudesse. Generaatori ja starteri juhtmestiku võib jätta vanast autost.
4. Toed sisepõlemismootoritele ja käigukastidele. Mudeli f20 käigukasti kasutamisel on vaja kasutada Vectra 2 manuaalkäigukasti tuge 2-liitrise mahu jaoks, kasutatakse esi- ja tagaosa. Seade ise asetatakse ilma kliimaseadmeta X20XEV või X18XE tüüpi tugiosadele. Kui soovid paigaldada konditsioneeri, siis on oluline täiendada autot kompressoriga ja vahetada selles laagreid, kuid palju keerukust lisavad süsteemile mõeldud toed.
5. Lisad võib vanaks jätta, see hõlmab generaatorit ja roolivõimendit. Kõik, mida on vaja, on paigaldada kinnitusdetailid X20XEV või X18XE alla.
6. Voolikud, mis ühendavad jahutusvedeliku paagi ja kollektorit.
7. Sisemised õmblused. Nad peavad ühendama 4-poldiliste rummudega manuaalkäigukasti.
8. Käigukasti elemendid pedaali, helikopteri ja muu näol, kui autol oli varem automaatkäigukast.

X20XEV mootor

Töö tegemiseks on vaja tööriista, määrdeaineid ja õlisid, jahutusvedelikku. Kui kogemusi ja teadmisi on vähe, on soovitatav usaldada asi professionaalidele, eriti juhtmestiku osas, kuna see muutub isegi salongis.

Lepingulise mootori ost

Lepingulised mootorid on suurepärane alternatiiv kapitaalremondile, mis osutub veidi odavamaks. Sisepõlemismootorid ise ja muud osad olid kasutusel, kuid väljaspool Venemaad ja SRÜ riike. Hea valiku leidmine, mis ei nõua pärast paigaldamist täiendavat remonti, ei ole alati lihtne ja kiire. Sagedamini pakuvad müüjad juba hooldatavaid ja tõestatud mootoreid ning ligikaudne hind on 30–40 tuhat rubla. Muidugi on odavamaid ja kallimaid variante.

Ostmisel tasumine sularahas või pangaülekandega. Paljud kontrollpunktis ja sisepõlemismootoris olevad müüjad annavad võimaluse kontrollida, kuna just selliseid sõlmpunkte on ilma autole paigaldamata raske kontrollida. Sageli on katseperiood, mille jooksul saate jõudlust kontrollida, 2 nädalat alates mootori vedajalt kättesaamise kuupäevast.

Mootor Opel Astra 1997.a

Tagastamine on võimalik ainult juhul, kui testperioodi jooksul ilmnevad ilmsed defektid, mis muudavad transpordi kasutamise võimatuks ja selle jaoks on teenindusjaamast olemas tõendavad paberid. Katkise mootori eest on raha tagastamine võimalik ainult juhul, kui müüjal pole kaupa midagi asendada ja pärast kauba kättesaamist kohaletoimetamisteenusest. Kaubast keeldumine väiksemate defektide tõttu kriimude, väikeste mõlkide näol ei ole tagastamise põhjuseks. Need ei mõjuta jõudlust.

Vahetamisest või tagastamisest keeldumine ilmneb mitmel juhul:

1. Ostja ei paigalda mootorit testimise ajal.
2. Müüja plommid või garantiimärgid on katki.
3. Puuduvad dokumentaalsed tõendid teenindusjaama rikke kohta.
4. Mootoril ilmnesid tugevad deformatsioonid, lühised ja muud vead.
5. Aruanne koostati valesti või ei ole see sisepõlemismootori tarnimise hetkel üldse kättesaadav.

Kui omanikud otsustavad mootori lepingulise vastu välja vahetada, on kohe vaja ette valmistada mitu täiendavat kulumaterjali:

1. Õli - 4l.
2. Uus jahutusvedelik 7l.
3. Kõik võimalikud tihendid, sealhulgas väljalaskesüsteemi ja muude jaoks.
4. Filter.
5. Roolivõimendi vedelik.
6. Kinnitusvahendid.

Sageli on tõestatud ettevõtete lepingulised mootorid varustatud täiendava dokumendipaketiga ja neil on tollideklaratsioon, mis näitab sisepõlemismootorite importi teistest riikidest.

Valides on soovitatav otsida tarnijaid, kes lisavad video mootori töö kohta.

Erinevate Opeli mudelite omanike tagasiside, millele X16XEL paigaldati, on sagedamini positiivne. Autojuhid märgivad madalat kütusekulu, mis saavutati enam kui 15 aastat tagasi. Linnas on keskmine bensiinikulu umbes 8-9 l / 100 km, maanteel saab 5,5-6 liitrit. Kuigi jõudu on vähe, on auto üsna dünaamiline, eriti koormamata salongi ja pagasiruumiga.

Opel Astra 1997.a

Hoolduses pole mootor kapriisne, peamine on õigeaegselt jälgida ajastust ja muid komponente. Kõige sagedamini võite X16XELiga kohtuda Vectral ja Astral. Just selliste autodega meeldib taksojuhtidele sõita ja nende sisepõlemismootorid läbivad üle 500 tuhande km. ilma ühegi suurema kapitaalremondita. Loomulikult algavad rasketes töötingimustes õlikulu ja muud probleemid. Mootoriga seotud negatiivseid kommentaare ei ilmu peaaegu kunagi, sagedamini oli tolleaegsetel Opelidel probleem korrosioonikindlusega, nii et autojuhid kurdavad rohkem mädanemise ja korrosiooni üle.

X16XEL on mootor, mis sobib linnasõiduks ja inimestele, kes ei taha maanteel kihutada. Sisepõlemismootori põhiomadused on täiesti piisavad, et seal oleks mugav liikuda ning rajal on jõuvaru, mis aitab möödasõitu teha.

Sisepõlemismootori x16xel analüüs Opel Vectra B 1 6 16i 1996 ch1.