Mootor Opel Z12XEP - AvtoTachki

Sisu

Mootori välimuse ajalugu
Z12XEP tekkimine ja vastavus uutele keskkonnastandarditele
Технические характеристики
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Mootori häälestamine
Nimekiri autodest, millele see mootor paigaldati

Z12XEP - bensiinimootor, saab paigaldada gaasiseadmeid. Mootori maksimaalne võimsus ulatus 80 hj, maht oli 1.2 liitrit. Paigaldatud Opel Corsa C/D ja Agila autodele. Tootja Aspern Engine Plant, toodetud aastatel 2004–2009, misjärel see asendati mudeliga A12XER. ICE on välja töötatud Z14XEP baasil.

Uuel mudelil muudeti veidi kolbe, kepsu ja väntvõlli. Klapid reguleerimist ei vaja, paigaldatud on hüdraulilised kompensaatorid. Mootori eeskirjade kohane hooldus pidi toimuma iga 10 tuhande km järel. tootja soovitatud läbisõit pärast 8 tuhat km. Kõik nõuded selles küsimuses on sarnased mootorimudelile Z10XEP.

Z12XEP

Mootori välimuse ajalugu

12NC - sellel märgisel oli mootor, mis töötas bensiiniga ja mille maht oli 1.2 liitrit. Need mootorid paigaldati esimese põlvkonna Corsale, kuid vananenud disain ei vastanud autoturu uutele nõudmistele. Järgmine C12NZ modifikatsioon ilmus 1989. aastal, kui töötati välja mitmeid sarnase disainiga mootoreid. Erinevused olid võimsuses, silindrites ja mahus.

Seadmel C12NZ oli malm ja ülitugev silindriplokk. Silindripeas oli silindri kohta kaks klappi, peal võll, hüdrauliline kompensaator. Jahutuspumpa ja nukkvõlli käitati hammasrihmaga. Plokile paigaldati alumiiniumvormis nukkvõll. Seda oli lihtne vahetada, ainsaks puuduseks oli klapikate - tihend kaotas oma elastsuse ja selle tulemusena lekkis õli.

Hammaskett Z12XEP mootoriga Opel Corsa D-le

Alates 1989. aastast toodeti C121NZ ICE-d töömahuga 1196 kuupmeetrit. vt, vedelikjahutussüsteem, neli reassilindrit, eraldi kollektorid. X12SZ-l olid sarnased omadused. Mootor paigaldati praktiliselt ilma muudatusteta kuni Corsa B esitlemiseni 1993. aastal.

Seejärel tehti väikesed kohandused ja ilmus täiustatud 12NZ mudel. Võimsus jäi samaks, põhiline erinevus oli juhtelektroonikas. Ajastussõitu, mille võimsusvaru oli vähemalt 60 tuhat km, iseloomustas hea töökindlus.

Mootori eeliseks olid odavad varuosad ja lihtne disain.

Järgmine modifikatsioon X12XE ilmus uute turunõuete tulemusena. Seadme disainis tehti mitmeid olulisi muudatusi:

hammasrihm asendati rullketiga, see ei mõjutanud vahetusgraafikut iga 100 tuhande km järel. läbisõit, kuid paigaldatud kettajami osade hooldus ja hind osutusid kõrgemaks;
16 klapiga plokipea, täiustatud silindrite täitmine põleva seguga, suurendatud võimsust 65 hj. koos., veojõu ja dünaamilised omadused;
põhivooderdiste voodid on valmistatud ühe osana, suurendatakse kogu seadme konstruktsiooni jäikust.

Silindripea muudatused viisid teistsuguse sissepritsesüsteemi väljatöötamiseni, mis suurendas võimsust ja kütusekulu. See ICE mudel paigaldati Corsale ja Astra G tulekuga aastal 1998. Mootoril oli hea ressurss, seda oli lihtne hooldada, selle läbisõit võis olla üle 300 tuhande km. kui seda õigesti kasutada. Väntvõlli ja plokki on võimalik lihvida kapitaalremondi käigus kolme remondimõõdu alla.

Opel Astra G

2000. aastal viidi läbi veel üks modifikatsioon, jõuallika nimeks sai Z12XE. Selles mudelis on nukkvõll / väntvõll ja kütuse sissepritsesüsteem välja töötatud ning seadme võimsust on suurendatud 75 hj-ni. Koos. Kuid suurenenud koormused sundisid kasutama paremat ja seetõttu ka kallist mootoriõli. Samuti on tõusnud nõuded määrdeainete standarditele. Kuid töö- ja hooldusnõuete järgimine tagab hea mootoriressursi.

Z12XEP tekkimine ja vastavus uutele keskkonnastandarditele

Alates 2004. aastast hakati tootma Z12XEP-i, mille peamiseks erinevuseks on Twinporti sisselaskekollektor. Madalatel kiirustel tarnitakse selles sisalduvat põlevat segu ainult 4 sisselaskeklapi kaudu, mitte 8. See suurendas veojõudu ja võimsust kuni 80 hj. vähenenud kütusekulu ja kahjulike ainete heitkogused.

2006. aastal lasid nad välja uue Corsa D, millele paigaldati Z12XEP mootor, kuid aja jooksul ei vastanud see enam Euroopas kehtestatud rangetele keskkonnaohutusstandarditele.

Seetõttu lasti tootmisse A12XER (85 hj) ja A12XEL (69 hj) modifikatsioon. Viimasel modifikatsioonil olid kitsamad heiteomadused. Võimsuse vähenemine toimus tarkvara ja elektroonika seadistuste läbitöötamise tulemusena, Twinport süsteemi ei installitud. Selle asemel kasutati sisselaskekollektorit, mis sai voolupiirkonda muuta. Aja jooksul suurenesid uue Astra kaal ja mõõtmed, nii et 1.2-liitrine mootor. lihtsalt lakkas olemast ja seda enam sellele mudelile ei installitud.

Технические характеристики

Toit	Pihusti
Silindrite/klappide arv silindri kohta	04.04.2019
Mootori maht, cc	1229
Kütuse-/keskkonnastandardid	Bensiin 95, gaas/Euro 4
Kütusekulu Corsa C maanteel/linnas/kombineeritud	4.9/7.9/6.0
Õlikulu gr / 1 tuhat km.	Kuni 600ini
Mootoriõli/l/vahetus iga	V.a 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Pöördemoment, Nm/pöör. min.	110/4000
Mootori võimsus, hj / pöörete arv. min.	80/5600

Silindriploki jaoks on kasutatud kvaliteetset ja vastupidavat malmi. Seade on reas, kolvi käik 72,6 mm, silindri läbimõõt 73,4 mm. Mootoriõli tuleks vahetada pärast 15 tuhande km läbimist. läbisõit soovitavad eksperdid siiski teha iga 7,5 tuhande km järel. Mootori töötemperatuur ulatub 95 kraadini, surveaste on 10,5. Seadmele hoolika tähelepanu ja praktikas korraliku hoolduse korral on seadme ressurss üle 250 tuhande km. ilma vähimagi probleemita. Mootori number asub õlifiltri all. Töötamise ajal on see sageli mustusega kaetud, nii et selle leidmiseks peate osa kehast lapiga pühkima.

Töökindlus, nõrkused, hooldatavus

Esimest korda paigaldati Opel Agilale mootor Z12XEP, see asendas Z12XE modifikatsiooni. See modifikatsioon kasutab Z10XEP-i arendusi.

Opel Agila Z12XE mootoriga

Kuid see põhineb peamiselt mudelil Z14XEP, millel on mõned muudatused:

silindriplokis väntvõll kolvi käiguga 72.6 mm .;
uute kolbide kõrgus on 1 mm kõrgem. eelmisest modifikatsioonist ja on 24 mm .;
paigaldatud on pikad ühendusvardad;
väljalaske- / sisselaskeklappide läbimõõt oli 28/25 mm. vastavalt;
klapivarre läbimõõt on ainult 5 mm.

Samal ajal polnud klapi reguleerimine vajalik, kuna kasutati hüdraulilist kompensaatorisüsteemi.

Sisselaske- / väljalaskesüsteemid, juhtseade, elektrooniline gaasipedaal ja nukkvõllid, mida aktiveerib üherealine ajastuskett, mille ressurss võib ulatuda üle 14 tuhande km, jäid Z150XEP-ga sarnaseks.

Alates 2009. aasta oktoobrist on selle mootori tootmine lõpetatud, kuna see on muutunud ebaoluliseks. Eat asendati A12XER modifikatsiooniga.

See mootorimudel on peaaegu täielik Z14XEP koopia. Sellest tulenevalt on kõik levinumad probleemid selle mootoriga sarnased:

Koputus, diiselmootori tööd meenutav heli. Põhimõtteliselt on probleem Twinportis või venitatud ajastusketis. Kett sai hõlpsasti uue vastu vahetatud ja Twinporti probleemis on vaja otsida põhjust, see parandada või täielikult välja vahetada, siibrid lahti teha ja süsteem välja lülitada. Mootori töötamiseks ilma Twinportita oli aga vaja ECU ümber seadistada.
Kiirus langeb, auto seisab, ei lähe. Peaaegu alati oli probleemiks väga määrdunud EGR-klapp. See pidi olema hästi puhastatud või kinni jäänud. Kui EGR ebaõnnestus, ilmnesid ebastabiilsed pöörded.
Mõnikord kuumenes mootor üle termostaadi, ventilaatori anduri, jahutussüsteemi pumba või paisupaagi pistiku rikke tõttu. Töötemperatuuri tõusuga üle lubatud piiride võivad silindriplokki tekkida praod ja plokipea deformeerus. Kiiresti on vaja läbi viia diagnostika, tuvastada probleem, vahetada osi.

Harvem täheldati veel üht üsna levinud probleemi – määrdevedelik lekib läbi õlirõhuanduri. Sel juhul oli ainult üks lahendus - anduri väljavahetamine ja kõige parem on kasutada ainult originaali. Muus osas on mootor üsna korralik ning korraliku hoolduse, töö ja hoolduse, kvaliteetse kütuse ja määrdeainete kasutamise ning õige õlitaseme hoidmise korral võiks selle eluiga ulatuda 300 tuhande km-ni.

Mootori häälestamine

Spetsialistid saaksid selle mootori võimsust suurendada samamoodi nagu Z14XEP mudelil. Selleks oli vaja EGR summutada, pannes esmalt külma sisselaskeava. Seejärel muutub kollektor väärtuseks 4-1, mille järel konfigureeritakse juhtseade erinevalt. See modifikatsioon lisab sisepõlemismootori kuni 10 liitrini. koos., ja suurendada ka dünaamikat. Igasugune muu häälestamine ei andnud soovitud tulemust, seega oli see täiesti kasutu.