Opel Z20LET mootor
Kaheliitrine turboülelaaduriga Z20LET jõuallikas veeres esimest korda koosteliinilt maha 2000. aastal Saksamaal. Mootor oli mõeldud populaarsetele Opel OPC mudelitele ja paigaldati nii Astra G, Zafira A kui ka Speedster targa autodele.
Bensiinimootor põhines sel ajal nõutud kaheliitrisel seadmel - X20XEV. Silindri-kolvirühma vahetamine võimaldas suurendada surveastet 8.8 ühikuni, mis avaldas positiivset mõju turboülelaaduriga mootori jõudlusele.
Z20LET sai peaaegu muutumatuna malmist BC pea, mille klapi läbimõõt on vastavalt 32 ja 29 mm, sisselaske- ja väljalaskeava. Klapijuhiku paksus on 6 mm. Nukkvõllid said järgmised parameetrid - faas: 251/250, tõus: 8.5 / 8.5 mm.
Z20LET omadused
Kaheliitrised Z20LET ICE-d võimsusega kuni 200 hj olid varustatud Bosch Motronic ME 1.5.5 juhtseadme ja Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK turbiiniga, mis oli võimeline pumpama kuni 0.6 baari. Sellest piisas 5600 hj saavutamiseks 200 p/min juures. Düüside maksimaalne maht avatud olekus on 355 cc.
| Z20LET peamised omadused | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 1998 |
| Maksimaalne võimsus, hj | 190-200 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm (kgm)/rpm | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| Kulu, l / 100 km | 8.9-9.1 |
| Tüüp | Reas, 4-silindriline |
| Silindri läbimõõt, mm | 86 |
| Maksimaalne võimsus, hj (kW)/r/min | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| Kompressioonisuhe | 08.08.2019 |
| Kolvi käik, mm | 86 |
| Mudelid | Astra G, Zafira A, Speedster |
| Ligikaudne ressurss, tuhat km | 250 + |
* Mootori number asub BC-l käigukastiga ristmikul, õlifiltri korpuse all.
2004. aastal ilmus Z20LET kaks modifikatsiooni - Z20LER ja Z20LEL, mille peamine erinevus oli Bosch Motronic ME 7.6 juhtseade. Uudsed erinesid üksteisest ainult sama ploki püsivara versioonides. Need mootorid paigaldati autodele Opel Astra H ja Zafira B.
Mootor Z20LET oli tootmises kuni 2005. aastani, seejärel alustati veelgi võimsama mootori Z20LEH tootmist, mis erines eelkäijast võllide, tugevdatud kepsu ja kolvirühma, hooratta, silindripea tihendi, bensiini poolest. ja õlipumbad, düüsid ja väljalaskesüsteem ning turbiin.
2010. aastal lõpetati lõpuks Z-perekonna turboülelaaduriga sisepõlemismootorite seeriatootmine. Need asendati tuntud A20NFT seadmega.
Z20LET eelised ja iseloomulikud rikked
Plusse
- Võimsus
- Pöördemoment.
- Tuunimise võimalus.
Miinused
- Kõrge õlikulu.
- Väljalaskekollektor.
- Õli lekib.
Üks levinumaid probleeme Z20LET-iga on banaalne õlisöömine. Kui mootor hakkab suitsema ja õli kulutama ilma meetmeteta, peitub selle põhjus tõenäoliselt klapitihendites.
Ujuv kiirus ja müra võivad viidata väljalaskekollektori pragude tekkele. Loomulikult saate selle probleemi lahendada keevitamise teel, kuid uue kollektori paigaldamine on palju usaldusväärsem.
Õlilekked on veel üks levinumaid probleeme Z20LET mootorite puhul. Tõenäoliselt lekib silindripea tihend.
Jõuallikatel Z20LET on hammasrihmülekanne, mida tuleb vahetada iga 60 tuhande kilomeetri järel. Hammasrihma purunemise korral painutab Z20LET klappi, nii et parem on mitte pingutada seda asendamisega.
Tuning Z20LET
Kõige tavalisem võimalus Z20LET võimsuse suurendamiseks on selle ECU välgutamine. Programmi asendamine suurendab võimsust 230 hj. Kuid selleks, et kõik toimiks usaldusväärselt, oleks parem lisada vahejahuti, lõigata välja katalüsaatorid ja seadistada CU kõige selle jaoks. Pärast selliseid manipuleerimisi käitub auto palju kiiremini, sest selle maksimaalne võimsus ulatub 250 hj.
Z20LET häälestusrajal veelgi kaugemale liikumiseks saab LEH modifikatsioonist pärit turbiini mootorile “visata”. Vaja läheb ka OPC pihusteid, Walbro 255 kütusepumpa, vooluhulgamõõtjat, sidurit, vahejahutit, katalüsaatorita heitgaasi ja loomulikult kvaliteetset juhtplokki.
Järeldus
Üldiselt võib öelda, et Z20LET turbomootor on igati väärt agregaat ja näitab end siiski ka töökorras talutavalt hästi, muidugi, kui seda regulaarselt hooldada, kasutatakse originaalseid kulumaterjale ja vedelikke, valage head bensiini ja ärge sõitke. võimaluste piir.
