Opel Z22YH mootor
Sisu
Opel Z22YH sisepõlemismootor on üsna võimas mootor, mis talub suuri koormusi. Opel lasi selle välja, et asendada nende arvates vananenud sisepõlemismootor. Eelkäija on siiski kasutusel, kuid Z22YH sai kurvema saatuse.
Mootori kirjeldus
Opel Z22YH mootor toodi turule 2002. aastal Z22SE baasil. Põhiversioon pole palju paranenud, kuid mõned muudatused on tehtud. Kaasa arvatud:
- Uus väntvõll ja uued kolvid.
- Kompressiooniaste tõusis 9,5-lt 12-le.
- Täiustatud otsesissepritsega silindripea.
- Kasutatakse ajastusketti.
Muidu muutusi peaaegu ei toimunud. Kõik mõõdud, funktsioonid on täielikult säilinud. Mootor ei elanud kaua, juba 2008. aastal lõpetati selle tootmine ja ametlik kasutamine. Nüüd võib seda leida kõige populaarsematel 10-15-aastastel autodel, kuid keegi ei taha seda uuele autole panna.
See on lihtne töökas, kellel on piiratud kasutusressurss. Saate selle eest hoolitseda ja selle eluiga pikendada, kuid tõsine remont on juba kahjumlik. Vaatamata heale võimsusele on parem osta uuem mudel.
Технические характеристики
Mootori ligikaudne eluiga vastavalt ametlikule versioonile on umbes 200-250 tuhat km. Autojuhid väidavad aga, et tootja toetub ajastusahela ressursile ja Opel Z22YH mootor ise talub 2–2,5 korda rohkem.
Opel Z22YH mootori tehnilised omadused
| Omadused | Andmed |
|---|---|
| Mootori maht, cm3 | 2198 |
| Maksimaalne võimsus, hp | 150-155 |
| Max RPM | 6800 |
| Kütuse tüüp | Bensiin AI-95 |
| Kütusekulu 100 km kohta (l) | 7,9-8,6 |
| Toiteplokk | injektor |
| mootori tüüp | Järjekorras |
| Silindrite arv | 4 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Silindri materjal | alumiinium |
| Maksimaalne pöördemoment, N * m | 220 |
| Silindri läbimõõt, mm | 86 |
| Kompressioonisuhe | 12 |
| Ülelaadija | Mitte ükski |
| Keskkonna norm | Euro-4 |
| Õlikulu, g/1000 km | 550 |
| Õli tüüp | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| Mootoriõli maht, l | 5 |
| Ajastusskeem | DOHC |
| Kontrollsüsteem | Simtec 81 |
| lisainfo | Kütuse otsesissepritse |
Mootori number asub üsna mugavalt - õlifiltri all tasasel alal, mille mõõtmed on 5 x 1,5 cm. Andmed on pressitud punktmeetodil ja suunatud mööda auto kursi.
Mootori plussid ja miinused
Opel Z22YH eelised:
- Usaldusväärne võimas mootor, talub suuri koormusi.
- Kergesti parandatav.
- Selliste näitajate jaoks piisavalt madal kütusekulu.
- Otsesissepritse aitab kaasa kütusesäästlikkusele.
Opel Z22YH puudused:
- Vale õlivaliku (või madala kvaliteediga täidise) korral tuleb ajamiketti mitu korda sagedamini vahetada.
- Esimestel mudelitel (alates 2002. aastast) on pinguti konstruktsioonis viga, mistõttu katkeb ka ajastuskett sagedamini.
- Varuosi peaaegu pole, tuleb otsida auto lahtivõtmist.
- Uusi enam ei toodeta, kapitaalremont võib päris kopika maksma minna.
- Kütuse ja õli valikul tuleb olla väga ettevaatlik, muidu läheb remont kulukaks.
Opel Z22YH tüüpilised rikked:
- Tugev vibratsioon, mürin (diiselmootor). Ajakett venitatud. Odavam ja lihtsam variant on see välja vahetada. Usaldusväärsem variant on asendada see koos tasakaalustusvõlli keti ja sellega seotud pisiasjadega. Siis ei teki seda probleemi pikka aega.
- Kõrge kütusekulu, raskem mootorit käivitada. Omanik ignoreeris või ei lisanud sisselaskekollektori puhastamist korralisse hooldusesse. Mustuse kuhjumise tulemusena said pöörisklapid "kiilu". Probleemi alguses piisab kollektori puhastamisest, kui kõik töötab, muuda tõukejõudu koos siibritega.
- Käibed ei ületa 3000 p/min. Kui kiirus ei taha tõusta, on autol vastumeelsus, raskused kiirendamisega. Tõenäoliselt kasutati madala kvaliteediga kütust. Nüüd on enneaegse "surma" tõttu vaja välja vahetada sissepritsepump (kütusepump).
Hea, töökindel mootor, mida on lihtne parandada. Selle jaoks pole aga nii lihtne varuosi leida, analooge tuleb valida liini õnnelikumate esindajate seast.
Opel Z22YH ICE tootmine lõpetati 2008. aastal, seega on probleem originaalvaruosadega.
Autod, millele mootor paigaldati
Sisepõlemismootoritega autosid Opel Z22YH müüdi ametlikult nii Euroopas kui ka Venemaal. Pärast selle mootori kasutamise lõpetamist mõnel mudelil ei leitud neile asendusi, need jäeti lihtsalt konfiguratsioonide loendist välja.
| Mudel | Tüüp | Põlvkond | Aastaid vabastamist |
|---|---|---|---|
| Opel Vectra (Euroopa) | Sedaan | 3-e | Veebruar 2002 – november 2005 |
| Luukpära | Veebruar 2002 – august 2005 | ||
| Universaalauto | Veebruar 2002 – august 2005 | ||
| Sedaan (ümberkujundamine) | juuni 2005-juuli 2008 | ||
| Luukpära (ümberkujundamine) | juuni 2005-juuli 2008 | ||
| Vagun (ümberkujundamine) | juuni 2005-juuli 2008 | ||
| Opel Vectra (Venemaa) | Universaalauto | 3-e | Veebruar 2002 – detsember 2005 |
| Luukpära | Veebruar 2002 – märts 2006 | ||
| Sedaan (ümberkujundamine) | juuni 2005-detsember 2008 | ||
| Luukpära (ümberkujundamine) | juuni 2005-detsember 2008 | ||
| Vagun (ümberkujundamine) | juuni 2005-detsember 2008 | ||
| Opel Zafira | Минивэн | 2-e | Juuli 2005-jaanuar 2008 |
| Restyling | Detsember 2007 – november 2004 | ||
lisainfo
Kahjuks on Opel Z22YH tehtud nii, et seda tugevale häälestamisele allutada ei saa. Seade nõuab hoolikat suhtumist ja hoolt, siis töötab see kaua ja ustavalt. Kuid seda saab parandada vähemalt:
- Eemaldage katalüsaator.
- Tehke kiibi häälestamine.
Muudatused ei lähe nii palju maksma ja võimsus tõuseb 160-165 hj. (10 punkti eest). Mootori iseärasuste tõttu pole enam häälestamisel mõtet - kas väike tulemus või liiga suured väljaminekud.
Õli valimisel ärge pöörake tähelepanu algsele versioonile. Vaatamata oma kõrgetele kuludele on GM dexos1 selle mootori jaoks liiga õhuke ja hakkab kiiresti kaduma.
Peaksite valima madala tuhasisaldusega keskmise maksumuse, mis on turul hästi välja kujunenud. Neid on päris mitu, näiteks Wolf 5-30 C3, Comma GML5L. Need on kvaliteetsed õlid, mida ametlikult impordivad mainekad ettevõtted. Võltsingusse sattumise oht on viidud miinimumini.
Mootori vahetus
Sellega seoses on Opel Z22YH seade üsna problemaatiline. Väga raske on leida mootorit, mis seda piisavalt asendaks, eriti kui küsimus on võimsuse suurendamises. Ja kui selline mootor leitakse, seisab omanik plaani elluviimisel silmitsi paljude probleemidega:
- Otsige kvalifitseeritud meistrit (ja vähe on neid, kes mõistavad nüansse).
- Uute valgustite ost ja paigaldus.
- Sidudes sisepõlemismootori pardaarvutiga, peate võib-olla "aju" ümber seadistama.
- Osta uus jahutussüsteem ja väljalaskesüsteem.
Need on vaid peamised probleemid, millega võib hea võimekuse otsija teel kokku puutuda. Ja indikaator on 150-155 hj. kõik saadaolevad mootorid ei lülitu välja.
Palju lihtsam neile, kes otsivad "surnud" Opel Z22YH-le asendust. Kapitaalremont on enamikul juhtudel täiesti kahjumlik, mootor lihtsalt ei ela piisavalt kaua, et kulusid hüvitada.
Seetõttu on lihtsaim viis asendada see eelkäijaga - Z22SE. Süsteem peab tegema minimaalselt muudatusi. Juhtmeid on võimalik üle vaadata ja pardaarvutit värskendada. Vastasel juhul on kõik seotud elementide parameetrid ja nõuded praktiliselt samad.
Lepingulise mootori ost
Esmapilgul on Opel Z22YH lepinguliste mootorite müügipakkumisi piisavalt. Igat ettepanekut kaaludes selgub aga, et mootorid on kas ammu müüdud (ja kuulutused ripuvad) või on need mingi defektiga. See tähendab, et peate kulutama aega, vaeva ja närve lepingu Opel Z22YH otsimiseks.
Isegi laitmatu mainega professionaalsete ettevõtete seas ei ole alati võimalik sellist mootorit leida. Eraldi võimalus on paluda see tellimuse peale leida, aga ka võimalusi on vähe. Hea vigadeta mootor, mida kasutati säästlikes tingimustes ja korrapärase tehnilise kontrolliga mitte rohkem kui 5 aastat, maksab umbes 900-1000 dollarit
Näiteks absoluutselt komplektne mootor koos kõigi lisadega (generaator, roolivõimendi, sisselaskekollektor, süütepool, konditsioneeri pump) maksab umbes 760-770 dollarit. Veelgi enam, mootori harulduse tõttu ei mõjuta tootmisaasta hinda üldse, kuid kasutatud on vähemalt 7 aastat. Sama töötav mootor ilma lisaseadmeteta maksab 660–670 dollarit.
Eksperdid soovitavad valida esimese variandi, eriti kui vana versioon on olnud pikka aega kasutusel või varem oli vähem võimas mootor.
Vahetamisel peate ostma veel mõned osad, seega on parem raha säästa.
Mootori saab osta veidi räbalas seisukorras, peale 8 või enama tööaastat. See maksab 620-630 dollarit. Ja seal on ainulaadsed pakkumised peaaegu ideaalses seisukorras, minimaalse läbisõiduga Opel Z22YH ICE. Sellist mootorit saavad endale lubada vaid selle mudeli kõige kangekaelsemad järgijad, sest keskmine maksumus on 1200–1500 dollarit.
Soovitused mootoriga autode omanikele
Opel Z22YH-ga autode omanikud ütlevad, et kõik pole nii kurb, kui ametlikud allikad räägivad. Näiteks pidevad probleemid ajastuskettide ja tasakaalustusvõllidega (mida peetakse sisepõlemismootori peamiseks hädaks) on enamjaolt üle võlli. Need edestavad vaid neid omanikke, kes eiravad regulaarset tehnoülevaatust ja üldist autohooldust.
Seade hoiatab isegi kõige hoolimatumat juhti juba ammu enne häda ilmnemist. See hakkab külmal mootoril "diislima" ja kaob soojendamisel, seda on raske käivitada. Vihjete eiramine toob kaasa vooluringi katkemise ja tõsise remondi.
Madala kvaliteediga bensiin ja õli on ohtlikud kõigile mootoritele, täpsustavad Opel Z22YH fännid. Peate lihtsalt kütust tankima ainult tõestatud bensiinijaamades, siis on kõik korras. Ja suur hulk pesuaine lisandeid tapab kõik sisepõlemismootorid.
Üldiselt, vastupidiselt Opeli arvamusele, ei pea Opel Z22YH mootori kasutajad Venemaal kõiki selle puudusi nii kriitiliseks. Nad hindavad tagasihoidlikku ja vastupidavat mootorit ning hoolitsevad selle eest usinasti. Neid valmistab meelehärmi vaid suutmatus kapitaalremondiks uusi osi osta.
Järeldus: Kõige mõistlikum oleks kasutada Opel Z22YH mootorit kuni umbes ¾ ressursist ja seejärel vahetada auto uuema mootoriga variandi vastu.
Regulaarse hoolduse ja hoolduse korral on ressurss 400–600 tuhat kilomeetrit. Mõned õnnelikud jõudsid peaaegu miljonini.
Kapitaalremont pole mõtet, kahest ühe kokku panemine on liiga kallis. Teostage jooksvad pisiremondid ja oodake võimalust osta midagi kaasaegset. ICE hooldus on minimaalne, kuid parem on seda läbida iga 20-30 tuhande km järel. Siis püsib mootor kaua heas korras.
