Opel Z30DT mootor
Võimas diiselmootoriga V-kujuline kuue võib saada iga autotööstuse uhkuseks, nii et GM pidi lihtsalt valmistama sarnase jõuallika, mis taluks kogu maailma ekspertide kriitikat. Kuigi nende ülesannete täitmisel ei olnud see probleemideta, saavutas see tootja üldiselt oma eesmärgid. Seade Z30DT asendas Jaapani ettevõtte Isyzu varem toodetud analoogi.
GM-klassifikatsioonis oli sellel Y30DT ja sellel oli palju olulisi vigu. Peamiseks peeti ülekuumenemist, millega kaasnes kolvisüsteemi täielik hävimine. Lisaks olid Euro-3 keskkonnastandardid selle aja jaoks selgelt ebapiisavad ning 2006. aastal tutvustas Opel oma Z30DT arendust, mille eesmärk oli kõrvaldada kõik eelkäijate puudused.
Opel Z30DT mootorite omadused ja parameetrid
| Z30DT | |
|---|---|
| Maht, cc | 2958 |
| Võimsus, hp | 184 |
| Pöördemoment, N*m (kg*m) pöörete arvu juures | 400 (41)/2700 |
| Kütuse tüüp | Diislikütus |
| Kulu, l / 100 km | 7.7 |
| mootori tüüp | V-kujuline, 6-silindriline |
| lisainfo | turboülelaaduriga otsesissepritse |
| Silindri läbimõõt, mm | 87.5 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Võimsus, hj (kW) pöörete arvu juures | 184 (135)/4000 |
| Kompressioonisuhe | 17.5 - 18.5 |
| Kolvi käik, mm | 82 |
| CO2 heide g / km | 189 - 208 |
Levinud vead Z30DT
Kuigi Keizerslauterni disainerite töö on kiiduväärt ja suurem osa eelkäija disainivigadest on kõrvaldatud, on selle diiselkuue töös siiski probleeme.
Kõige levinumad tõrked, mis selle mootori aktiivsel kasutamisel ilmnevad, on järgmised:
- sünkroonimisviga. Probleem tekib krooni ja nukkvõlli kroonlehtede kiirte kiiruse teabe halva kvaliteediga lugemise tagajärjel. Tulemuseks on viga P0346 ja võimetus autot käivitada. Saate probleemi osaliselt lahendada anduri lahtiühendamisega, kuid rikkeindikaator kuvatakse paneelil jätkuvalt;
- kütuse massivooluanduri DMRV rike. Tulemuseks on veojõu, mootori ja diiselmootori töö vähenemine;
- Turbiini nõrk koht on geomeetriline vaakumajam. Remont tehakse spetsialiseeritud autoteeninduses või kulunud osa väljavahetamisega;
- nagu kõigil diiselmootoritel, jääb ka siin probleemiks EGR-klapp. Tahmaga ummistumise tagajärjel ummistub see ja auto edasine töö muutub ebastabiilseks;
- mootori ebapiisav määrimine. Nende mootorite õlitaset tuleb pidevalt hoida MAX märgi juures. Õli sisselaskeava kõrge asukoha tõttu põhjustab kütuse ja määrdeainete vähenemine halva määrimise ja kolvi koormuse suurenemise;
- Denso kütusesüsteem on kütuse kvaliteedi suhtes väga tundlik. Selle mehhanismi rike toob kaasa vajaduse otsida spetsialiseeritud autoteenindus ja reguleerida kütusesüsteemi stendis.
Mootori Z30DT rakendatavus
Peamine auto, millele need sisepõlemismootorid paigaldati, oli kolmanda põlvkonna Opel Vectra C. Mõnevõrra hiljem paigaldati sama seade ka uuele Signumi mudelile. Need on Opeli sarja kõige võimsamad ja produktiivsemad diiselmootorid, nii et need, kes soovivad hobuste arvu suurendada, peavad kasutama häälestamist.
Lihtsaim lahendus on chip tuning, millega saab lisada 20-30 hj. Lisaks võib suurepäraseks lahenduseks olla puuritud kollektorite, kerge hooratta ja vahejahutiga modifitseeritud turbiini paigaldamine. Kõik see võib teie autole lisada kuni 100 hj. ja tagavad suurepärase kiirenduse dünaamika.
Neile, kes otsustavad toiteploki analoogiga asendada, tuleb hoolikalt kaaluda seadme numbrimärkide kontrollimist. See peab olema selge ja ühtlane ning täielikult vastama kaasasolevas dokumentatsioonis kirjeldatule. Z30DT seeria mootorites asub numbriga plaat tagaküljel õlifiltri all, õlifiltri all, õlimõõtevarda taga.
