Renault D7F mootor

Prantsuse mootoriehitajatel õnnestus konstrueerida lihtne ja ökonoomne bensiinimootor, mida toodeti umbes 20 aastat. Teeninduses tagasihoidlik ja töökindel, saavutas ta kohe autoomanike seas hea maine.

Kirjeldus

Aspireeritud D7F-i arendasid Renault insenerid umbes viis aastat. Esmakordselt esitleti Madridi rahvusvahelisel autonäitusel (1996). See läks kohe tootmisse. See pandi kokku ettevõtte tehases Hispaanias aastatel 1996–2014.

D7F mootor on neljasilindriline, reas, bensiini, 1,2-liitrine, 58-60 hj. Koos. pöördemomendiga 93 Nm.

D7F kapoti all

Paigaldatud Renault esiveolistele autodele:

• Clio I, II (1996-2006);
• Twingo I, II (1996–2014);
• Kangoo I (1997–2001);
• Clio ülikoolilinnak (2006-2012).

Технические характеристики

Производитель	Renault Group
Mootori maht, cm³	1149
Võimsus, l. Koos	58–60 (54)*
Pöördemoment, Nm	93
Kompressioonisuhe	9,65
Silindriplokk	Malm
Silindripea	alumiinium
Silindri läbimõõt, mm	69
Kolvi käik, mm	76,8
Silindrite järjekord	1-3-4-2
Ventiilide arv silindri kohta	2 (SOHC)
Ajavõtt	vöö
2. järku inertsiaalsete jõudude summutamine	ei
Hüdraulilised kompensaatorid	ei
Turboülelaadimine	ei
EGR klapp	Seal on**
Tahkete osakeste filter	Seal on**
Kütusevarustussüsteem	pihusti, pordi sissepritse
Kütus	AI-92 bensiin
Keskkonnastandardid	2–4 eurot (2)*
Kasutusiga, tuhat km	220

*sulgudes olevad numbrid kehtivad mootori alandatud modifikatsioonide kohta, ** mitte kõigil modifikatsioonidel.

Mida modifikatsioonid tähendavad?

D7F mootorit on kogu tootmisperioodi jooksul korduvalt uuendatud, et parandada majanduslikku jõudlust, suurendada töökindlust ja parandada keskkonnastandardeid.

Põhimudel ei ole saanud olulisi disainimuudatusi.

Mootori kood	Võimsus	Pöördemoment	Kompressioonisuhe	Valmistamise aasta	Paigaldatud
D7F700	55-58 l. s 5250 pööret minutis	93 Nm	9,6	1992-1998	Renault Twingo II
D7F701	55-58 l. s 5250 pööret minutis	93 Nm	9,6	1992-1998	Renault Twingo II
D7F702	60 l. s 5250 pööret minutis	93 Nm	9,8	1998-2012	Renault Twingo I
D7F703	60 l. s 5250 pööret minutis	93 Nm	9,8	1998-2012	Renault Twingo I
D7F704	60 l. s 5250 pööret minutis	93 Nm	9,8	1998-2012	Renault Twingo I
D7F706	60 l. s 5250 pööret minutis	93 Nm	9,8	1998-2012	Renault Twingo I
D7F710	60 l. s 5250 pööret minutis	93 Nm	9,6	1997-2007	Renault kangoo I
D7F720	58-60 l. s 5250 pööret minutis	93 Nm	9,6	1998-2012	Renault kangoo Mina, Clio II
D7F722	58-60 l. s 5250 pööret minutis	93 Nm	9,6	1998-2012	Renault kangoo Mina, Clio II
D7F726	58 l. s 5250 pööret minutis	93 Nm	9,6	1998-2012	Renault kangoo Mina, Clio II
D7F730	58 l. s 5250 pööret minutis	93 Nm	9,6	1996-1998	Renault kangoo Mina, Clio I
D7F744	60 l. s 5250 pööret minutis	93 Nm	9,6	1997-2007	Renault kangoo I
D7F746	58 l. s 5250 pööret minutis	93 Nm	9,6	1998-2012	Renault kangoo Mina, Clio II
D7F766	58 l. s 5250 pööret minutis	93 Nm	9,6	1998-2012	Renault kangoo Mina, Clio II
D7F800	58 l. s 5250 pööret minutis	93 Nm	9,6	2007-2012	Renault Twingo II

Töökindlus, nõrkused, hooldatavus

Iga sisepõlemismootori lisaomadused on omadused, mis rõhutavad individuaalseid töövõimeid.

Usaldusväärsus

Mootoril on kõrge töökindlus. Kinnitus on selle läbisõit üle 350 tuhande km ilma suurema remondita. Nii arvab enamik autoomanikke, kelle autodel sellised mootorid on. Arvustuste põhjal - sasha-80: “...väga mõnus mootor väikesele autole, uisutasin Clio peal sellise mootoriga 2 aastat, jäid vaid meeldivad muljed”. Teda toetab Jevgeni-Jakuta - "... üldiselt on mootor lihtne, ilma põhjaliku remondita võib see töötada 500-600".

Samal ajal märgivad kõik autojuhid, et ressursi laiendamine on võimalik ainult siis, kui järgitakse kõiki tootja soovitusi sisepõlemismootori tööks. See hõlmab hoolduseeskirjadest kinnipidamist, originaalsete kulumaterjalide kasutamist hoolduseks, kvaliteetsete kütuste ja määrdeainete ning muude tehniliste vedelikega tankimist.

Nõrgad punktid

Vaatamata mootori suurele töökindlusele on sellel ka nõrkusi. Autoomanikud märgivad ventiilide painutamine hammasrihma purunemisel. Selle ressurss on määratletud kui 120 tuhat km läbisõitu. Rihma vahetamine enne tähtaega, umbes 90–100 tuhande km järel, aitab probleeme kõrvaldada.

Ebamugavus annab Kohustuslik klapivahe reguleerimine. Tootja soovitus on reguleerida pärast 80 tuhande km läbimist. Muud väljapääsu pole, kuna mootoris pole hüdraulilisi kompensaatoreid.

Põhjustada perioodiliselt tekkivaid kaebusi õli lekib läbi tihendite. Probleem lahendatakse tihendite või tihendite kinnituste õigeaegse pingutamisega.

nähtud elektrilise osa talitlushäirete juhtumeid. Sellised probleemid kõrvaldatakse ainult autoteenindustes.

Hooldatavus

Mootor on hea hooldatavusega. Malmplokk võimaldab puurida ja lihvida mis tahes remondimõõdule.

Ka varuosadega pole probleeme. Igas spetsialiseeritud kaupluses on need alati saadaval õiges valikus. Märgitakse, et nende hind ei ole kõrge. Autoomanikud kinnitavad varuosade odavust - Evgeniy-Yakuta: "... nende mootorite varuosad ise on üsna odavad". Remondiks mõeldud osi, mehhanisme ja komponente ei soovitata osta lahtivõtmisel. Põhjus on triviaalne – neid kõiki kasutatakse seal ja nende töö jääkressurssi pole teada.

Kolbidel õlijäljed

Autoomanikud väidavad, et olenevalt mahust võib kapitaalremont maksta 25-40 tuhat rubla. Samas rõhutavad nad, et sisepõlemismootor sobib ideaalselt restaureerimiseks garaažitingimustes. Oma ülevaates teemas rg-228 kirjutab ta: "... sorteerisin selle oma aias ära 2 päeva kiirustamata tööga, võttes arvesse eemaldamist ja autole paigaldamist."

Kõige äärmuslikumal juhul saate osta lepingulise mootori hinnaga 15-40 tuhat rubla (hind sõltub tootmisaastast ja mootori konfiguratsioonist).

Atmosfäärimootor D7F osutus lihtsaks, töökindlaks ja vastupidavaks seadmeks. Täiendav pluss on selle tõhusus nii töös kui ka hoolduse või remondi ajal.