Renault E6J mootor
Sisu
Renault mootoriehitajatel õnnestus teha uus jõuallikas, mis ühendab efektiivsuse ja tagasihoidlikkuse kütusekvaliteediga.
Kirjeldus
Renault' autokontserni prantsuse inseneride poolt välja töötatud E6J mootorit toodeti aastatel 1988–1989. Modifitseeritud olekus (baasmudeli täiustatud modifikatsioonid) toodeti kuni 1998. aastani. See on neljasilindriline reasbensiini aspireeritud mootor mahuga 1,4 liitrit võimsusega 70-80 hj pöördemomendiga 105-114 Nm.
Mootori peamine eelis on kõigi oluliste komponentide lihtne paigutus.
See paigaldati Renault Renault 19 I (1988-1995) ja Renault Clio I (1991-1998) autodele.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
|---|---|
| Mootori maht, cm³ | 1390 |
| Võimsus, hj | 70 (80) * |
| Pöördemoment, Nm | 105 (114) * |
| Kompressioonisuhe | 9,2-9,5 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindripea | alumiinium |
| Silindri läbimõõt, mm | 75.8 |
| Kolvi käik, mm | 77 |
| Silindrite järjekord | 1-3-4-2 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 (SOHC) |
| Ajavõtt | vöö |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Turboülelaadimine | ei |
| Kütusevarustussüsteem | karburaator |
| Kütus | AI-92 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 1 |
| Ressurss, väljaspool. km | 200 |
| Asukoht | põiki |
*sulgudes olevad numbrid on E6J modifikatsioonide keskmised väärtused.
Mida tähendavad muudatused 700, 701, 712, 713, 718, 760
Kogu tootmisaja jooksul on mootorit korduvalt täiustatud. Võrreldes baasmudeliga on võimsust ja pöördemomenti veidi suurendatud. Muudatused mõjutasid kaasaegsemate lisaseadmete paigaldamist, et parandada jõudlust, suurendada efektiivsust ja keskkonnaheite norme.
Struktuurilisi muudatusi E6J modifikatsioonides ei toimunud, välja arvatud mootori paigaldamine erinevatele automudelitele ja manuaalkäigukasti või automaatkäigukastiga ühendamise mehhanismid.
Tabel 2. Muudatused
| Mootori kood | Võimsus | Pöördemoment | Kompressioonisuhe | Valmistamise aasta | Paigaldatud |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 hj 5750 p/min juures | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J701 | 78 hj 5750 p/min juures | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | Renault 19 I |
| E6J712 | 80 hj 5750 p/min juures | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J713 | 78 hj 5750 p/min juures | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J718 | 79 hj | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | Renault Clio |
| E6J760 | 78 hj 5750 p/min juures | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | Renault Clio |
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Mootori kõrge töökindlus on tingitud selle disaini lihtsusest. Sisepõlemismootori nõuetekohase töö ja õigeaegse hoolduse korral suurendab see deklareeritud läbisõiduressurssi peaaegu kahekordselt.
Sellise mootoriga autoomanike arvustustest:
C2L Votkinsk UR-st kirjutab, et “... alla 200t.km jooksuga pole varrukad praktiliselt kulunud, maksimaalselt saab rõngad sama suurusega uute vastu vahetada. Kompressioon on väike, aga põhjus on klappidel tahm, avad selle lahti, näed kaalust alla.
Meil oli üks-kaks pistikupesa, mis ei läinud üldse kinni ja sellises seisus läks auto kergelt 160 peale ja kulu oli 6.5/100.
Sama arvamus Ukrainast Mariupolist pärit pashpadurvi töökindluse kohta: “... aastad võtavad oma lõivu, mida iganes öelda, ja ta (auto) on juba 19-aastane. Mootor 1.4 E6J, Weber karburaator. Ta läbis 204 tuhat km. vahetatud juhtrõngad peas, korv ja tehtud kast aasta tagasi (võll koos laagriga keeras, hakkas vilistama).
Nõrgad punktid
Need on saadaval igas mootoris. E6J pole erand. Märgitakse elektririkkeid (jahutusvedeliku ja sisselaskeõhu temperatuuriandurid osutusid ebausaldusväärseks). Kõrgepingejuhtmed ja süüteküünlad nõuavad suuremat tähelepanu – nende isolatsioon on altid purunemisele. Jaoturi (jagaja) kaanel olev pragu häirib kergesti ka mootori stabiilset tööd.
Meie kütuse madal kvaliteet aitab kaasa kütusesüsteemi elementide (bensiinipump, kütusefilter) rikkele.
Nõrkade kohtade negatiivset mõju saab leevendada, järgides täpselt kõiki mootoritootja soovitusi mootori käitamiseks.
Hooldatavus
Mootor on hea hooldatavusega. Silindri vooderdusi saab puurida ja lihvida igale remondimõõdule, st. teha täielik kapitaalremont.
Kogemuse ja spetsiaalse tööriistaga on mootor kergesti remonditav garaažis.
Varuosade otsimisel pole raskusi, kuid märgitakse nende kõrget hinda. Autoomanikud pööravad tähelepanu asjaolule, et mõnikord on odavam osta lepinguline mootor (30-35 tuhat rubla) kui taastada purunenud mootor.
Saate vaadata videot remondi kohta:
Lihtne hooldada, ökonoomne ja töökorras tagasihoidlik, E6J-st sai uue E7J mootori loomise prototüüp.
