Renault E7J mootor
Sisu
Autojuhid hindasid järgmise jõuallika kuulsa Renault autotootja mootoriehitajate uut arendust. Prototüübiks oli varem tõestatud E6J.
Kirjeldus
E7J mootor loodi 1991. aastal ja seda toodeti kuni 2008. aastani. See erines oma eelkäijast muudetud kütusevarustussüsteemi poolest. Karburaator (E6J) asendati progressiivsema sissepritsega ühe kütuse sissepritsega.
E7J mootor on neljasilindriline reasbensiini aspireeritud mootor, mille maht on 1,4 liitrit ja võimsus 75 hj pöördemomendiga 114 Nm.
Mootor on leidnud rakendust Renault autodel:
- Clio I (1991-2001);
- Express (1991-1998);
- R19 (1993-1995);
- Megane I (1995–2000);
- Scenic (1996–2003);
- Kango I (1997-2001).
Lisaks loetletud mootorile paigaldati see aastatel 2000–2005 kahe mudeli SupeRNova ja Solenza Rumeenia Daciale.
E7J mootor on oma eelkäija E6J parimad küljed endasse võtnud ilma disainimuudatusteta. Erandiks on kütusesüsteem. Meie töötingimustes positiivseks osutunud karburaator vahetati välja moodsama pihusti vastu.
Silindriplokk jäi malmist, silindripea alumiiniumsulamist. Väntvõll oli paigaldatud viiele põhilaagrile.
Ajastusajam on rihmülekanne ja õlipump kettajam (vt joonis 1).
Üks E7J peamisi eeliseid Venemaa autojuhtide jaoks oli "märjad" silindri vooderdised. Selline tehniline lahendus võimaldas "mootorile teist elu sisse puhuda".
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
|---|---|
| Mootori maht, cm³ | 1390 |
| Võimsus, hj | 70-75 |
| Pöördemoment, Nm | 105-114 |
| Kompressioonisuhe | 9.5 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindripea | alumiinium |
| Silindri läbimõõt, mm | 75.8 |
| Kolvi käik, mm | 77 |
| Silindrite järjekord | 1-3-4-2 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 (SOHC) |
| Ajavõtt | vöö |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, monoprysk |
| Kütus | Bensiin AI-92 |
| Keskkonnastandardid | Euro 2–4 |
| Ressurss, väljaspool. km | 250 |
| Asukoht | põiki |
Mida tähendavad E7J modifikatsioonid
Mootorit on kogu selle tootmise jooksul täiustatud. Loodud modifikatsioonid ei saanud olulisi kõrvalekaldeid võimsuses ja pöördemomendis. Põhimudelil olulisi disainimuudatusi ei tehtud.
E7J täiustuste eesmärk on parandada mootori efektiivsust ja tõsta keskkonnastandardeid. Selleks vahetati osaliselt sisepõlemismootori kinnitused kaasaegsemate vastu.
| Mootori kood | Võimsus | Pöördemoment | Kompressioonisuhe | Aastaid vabastamist | Paigaldatud |
|---|---|---|---|---|---|
| E7J601 | 79 hj 6000 p/min juures | 107 Nm | 9.5 | 1991-1998 | Renault Clio |
| E7J624 | 71 hj 6000 p/min juures | 105 Nm | 9.5 | 1996-1999 | Megane i |
| E7J626 | 75 hj 6000 p/min juures | 114 Nm | 9.5 | 1996-2003 | Megane i |
| E7J634 | 75 hj 5500 p/min juures | 114 Nm | 9.5 | 1997-2007 | Kangoo I, Express |
| E7J635 | 75 hj 5500 p/min juures | 114 Nm | 9.5 | 1997-2007 | Kangoo I, Scenic |
| E7J718 | 79 hj 6000 p/min juures | 107 Nm | 9.5 | 1991-1996 | Clio I |
| E7J719 | 79 hj 6000 p/min juures | 107 Nm | 9.5 | 1991-1998 | Renault Clio |
| E7J720 | 75 hj 6000 p/min juures | 107 Nm | 9.5 | 1991-2000 | Express I, Rapid I |
| E7J724 | 75 hj 6000 p/min juures | 107 Nm | 9.5 | 1991-2000 | Väljendage I |
| E7J726 | 75 hj 6000 p/min juures | 107 Nm | 9.5 | 1991-1998 | Kiire I, Express I |
| E7J754 | 79 hj 6000 p/min juures | 107 Nm | 9.5 | 1991-1998 | Clio I |
| E7J756 | 75 hj 5750 p/min juures | 107 Nm | 9.5 | 1991-1998 | Clio I |
| E7J757 | 75 hj 6000 p/min juures | 107 Nm | 9.5 | 1996-1998 | Clio I |
| E7J764 | 75 hj 6000 p/min juures | 107 Nm | 9.5 | 1996-2003 | Megane I, Scenic |
| E7J773 | 75-80 hj 6000 p/min juures | 107 Nm | 9.5 | 1991-2000 | Express I, Rapid I |
| E7J780 | 75 hj 5500 p/min juures | 114 Nm | 9.5 | 1991-2008 | Clio I, Kangoo I |
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Mootori lihtne disain määrab selle kõrge töökindluse. Tootja garanteerib läbisõiduks 250 tuhat km, kuid tegelikkuses võib see ületada 400 tuhat km.
Sellise mootoriga autoomanike ülevaadetes on sageli soovitusi paljude kodumaiste autode osade asendamiseks lihtsamate ja töökindlamate osadega. Näiteks Sergei Gromov Kaluga piirkonnast kirjutab, et paigaldas süütepooli "... "viburnumist" ja ... läks õnnelikult elu lõpuni".
Mtsenskist pärit Nikolai57 jagab lahendust düüside vahetamise probleemile: “... paigaldasin kubatuurilt Žigulid klassikast nr 0 280 158 502 mootorid, sõidan ligi 2 aastat, töötavad ideaalselt, kütusekulu vahet ei tundnud”.
Nõrgad punktid
Vaatamata mootori paljudele eelistele on endiselt nõrkusi. Esiteks märgivad paljud autojuhid elektriseadmetega kaasnevaid probleeme. Eriti "hankige" mõned andurid (jahutusvedeliku temperatuur, sissetulev õhk ja teised). Mitte sageli, kuid kõrgepingejuhtmete isolatsiooni rikkumisi esineb.
Sellised rikked on kergesti kõrvaldatavad igas spetsialiseeritud autoteeninduses.
Meie kütuse madal kvaliteet on üksikpritsepihustite ja isegi kütusepumba ummistumise põhjuseks. Ummistunud kütusefiltrit, nagu bensiinipumpa, saab veel puhastada, kuid suure tõenäosusega tuleb düüsid vahetada.
Harva, kuid sisepõlemismootori sõlmede ühenduskohtade kaudu lekib õli ja jahutusvedelik. Need vead kõrvaldatakse kinnituselementide pingutamisega.
Hooldatavus
Mootori hooldatavust peetakse silindriploki vooderdise tõttu väga kõrgeks. See võimaldab teostada täielikku kapitaalremonti. Soovitud suurusega vooderdiste puurimine või nende asendamine võib märkimisväärselt pikendada CPG ja seega ka mootori enda eluiga.
Remondiosi saab osta igast spetsialiseeritud kauplusest. Kõige äärmuslikumal juhul - lahtivõtmisel. Arvestada tuleb sellega, et kasutatud varuosi kasutades (need on need, mida saab lahti võtta) võib remont ebaõnnestuda. Fakt on see, et kasutatud osade või sõlmede järelejäänud eluiga ei saa sel juhul kindlaks teha.
Autoomanikel, kes seisavad silmitsi vajadusega mootorit remontida, soovitatakse osta lepinguline mootor. Sageli on see valik palju odavam. Lepingulise mootori maksumus sõltub selle konfiguratsioonist ja jääb vahemikku 20-40 tuhat rubla.
Saate vaadata videot mootori kapitaalremondi nüansside kohta:
E7J mootor on väga töökindel ja hõlpsasti kasutatav. Samal ajal nõuab see tootja soovituste ranget järgimist.
