Renault J8S mootor

70ndate lõpus täiendati Prantsuse J-mootorite seeriat diiselmootoriga, mida kasutati edukalt paljudel populaarsetel Renault autodel.

Kirjeldus

J J8S jõuallikate perekonna diiselversioon töötati välja ja võeti tootmisse 1979. aastal. Väljalaskmine toimub ettevõtte Douvrinis (Prantsusmaa) asuvas tehases. Seda toodeti nii aspireeritud (1979-1992) kui ka turbodiisel (1982-1996) versioonina.

J8S on 2,1-liitrine reas neljasilindriline diiselmootor võimsusega 64-88 hj. koos ja pöördemoment 125-180 Nm.

Renault autodele paigaldatud:

• 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
• Meister I (1980-1997);
• Liiklus I (1980–1997);
• Fire I (1982–1986);
• Space I, II (1982-1996);
• Safrane I (1993-1996).

Lisaks võib seda mootorit näha Cherokee XJ (1985-1994) ja Comanche MJ (1986-1987) linnamaasturite kapoti all.

Silindriplokk on valmistatud alumiiniumisulamist, kuid vooderdised on malmist. See disainilahendus on oluliselt suurendanud surveastet.

Silindripea on samuti alumiiniumist, ühe nukkvõlli ja 8 klapiga. Pea oli kambrieelse kujundusega (Ricardo).

Kolvid on valmistatud traditsioonilise skeemi järgi. Neil on kolm rõngast, millest kaks on kompressioon ja üks õlikaabits.

Rihm-tüüpi ajastusajam, ilma faasilülitite ja hüdrauliliste kompensaatoriteta. Rihma ressurss on üsna väike - 60 tuhat km. Purunemise (hüppe) oht seisneb ventiilide painutamises.

Määrimissüsteemis kasutatakse käigukasti tüüpi õlipumpa. Uuenduslik lahendus on spetsiaalsete õlidüüside olemasolu kolbide põhja jahutamiseks.

Kütusevarustussüsteemis kasutatakse usaldusväärset VE tüüpi (Bosch) sissepritsepumpa.

Технические характеристики

Производитель	JV PSA ja Renault
Mootori maht, cm³	2068
Võimsus, l. Koos	64 (88) *
Pöördemoment, Nm	125 (180) *
Kompressioonisuhe	21.5
Silindriplokk	alumiinium
Bloki konfiguratsioon	järjekorras
Silindrite arv	4
Kütuse silindritesse sissepritse järjekord	1-3-4-2
Silindripea	alumiinium
Silindri läbimõõt, mm	86
Kolvi käik, mm	89
Ventiilide arv silindri kohta	2
Ajavõtt	vöö
Hüdraulilised kompensaatorid	ei
Turboülelaadimine	ei (turbiin)*
Kütusevarustussüsteem	Bosch või Roto-Diisel, eelkambrid
Kütus	diislikütus (DF)
Keskkonnastandardid	euro 0
Ressurss, väljaspool. km	180
Asukoht	risti**

*turbodiisli väärtused sulgudes. ** mootoris on pikisuunalise paigutusega modifikatsioone.

Mida modifikatsioonid tähendavad?

J8S-i põhjal töötati välja mitmeid modifikatsioone. Põhiline erinevus baasmudelist oli turbolaaduri paigaldamisest tingitud võimsuse kasv.

Lisaks võimsusomadustele pöörati suurt tähelepanu heitgaaside puhastussüsteemile, mille tulemusena tõsteti oluliselt keskkonnaheite normi taset.

Sisepõlemismootori konstruktsioonis muudatusi ei tehtud, välja arvatud mootori auto kere külge kinnitamise elemendid, olenevalt selle mudelist.

Lisateavet J8S modifikatsioonide omaduste kohta leiate tabelist:

Mootori kood	Võimsus	Pöördemoment	Kompressioonisuhe	Aastaid vabastamist	Paigaldatud
J8S 240*	88 l. s 4250 pööret minutis	181 Nm	21.5	1984-1990	Renault Espace I J11 (J/S115)
J8S 600	72 l. s 4500 pööret minutis	137 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 610*	88 l. s 4250 pööret minutis	181 Nm	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 620	64 l. s 4500 pööret minutis	124 Nm	21.5	1989-1997	Liiklus I (TXW)
J8S 704	67 l. s 4500 pööret minutis	124 Nm	21.5	1986-1989	Renault 21 I L48, K48
J8S 706	63 l. s 4500 pööret minutis	124 Nm	21.5	1984-1989	Renault 25 I R25 (B296)
J8S 708	86 l. s 4250 pööret minutis	181 Nm	21.5	1984-1992	Renault 25 I (B290, B29W)
J8S 714*	88 l. s 4250 pööret minutis	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 736	69 l. s 4500 pööret minutis	135 Nm	21.5	1988-1992	Renault 25 I R25 (B296)
J8S 738	86 l. s 4250 pööret minutis	181 Nm	21.5	1984-1992	Renault 25 I (B290, B29W)
J8S 740	72 l. s 4500 pööret minutis	137 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 758	64 l. s 4500 pööret minutis	124 Nm	21.5	1994-1997	Liiklus I (TXW)
J8S 760*	88 l. s 4250 pööret minutis	187 Nm	21	1993-1996	Safrane I (B54E, B546)
J8S 772*	88 l. s 4250 pööret minutis	181 Nm	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 774*	88 l. s 4250 pööret minutis	181 Nm	21.5	1984-1990	I piirkond J11, J/S115
J8S 776*	88 l. s 4250 pööret minutis	181 Nm	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 778*	88 l. s 4250 pööret minutis	181 Nm	21.5	1991-1996	Space II J63 (J/S635, J/S63D)
J8S 786*	88 l. s 4250 pööret minutis	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48
J8S 788*	88 l. s 4250 pööret minutis	181 Nm	21.5	1989-1994	Renault 21 I L48, K48, B48

*turbolaaduriga valikud.

Usaldusväärsus

Diisel J8S ei erine kõrge töökindluse poolest. Kõik versioonid enne 1995. aastat olid selles osas eriti nõrgad.

Mehaanilise osa pealt osutus problemaatiliseks silindripea. Nende panuse annavad hammasrihma madal kasutusiga, mõne asendi keerukus mootori parandamisel ja hüdrauliliste tõstukite puudumine.

Samal ajal hoolitseb mootor paljude autoomanike arvustuste kohaselt hõlpsalt üle 500 tuhande km ilma oluliste riketeta. Selleks on vaja õigeaegselt ja täies mahus läbi viia plaaniline hooldus, kasutades kvaliteetseid (originaal)osi ja kulumaterjale. Samas on soovitatav hooldustähtaegu lühendada.

Nõrgad punktid

Selles küsimuses eelistatakse silindripead. Tavaliselt tekivad 200 tuhande km läbimise järel kolmanda silindri eelkambrisse praod. Sellele nähtusele on eriti vastuvõtlikud džiibid.

1995. aastal andis tootja välja tehnilise märkuse 2825A, mille range järgimine vähendas pea pragunemise ohtu.

Ebaõige, karmi ja agressiivse töö korral on sisepõlemismootor altid ülekuumenemisele. Tagajärjed on kahetsusväärsed - mootori kapitaalremont või väljavahetamine.

Sisepõlemismootoril puuduvad mehhanismid teist järku inertsiaalsete jõudude summutamiseks. Selle tulemusena töötab mootor tugeva vibratsiooniga. Tagajärjed on sõlmede ja nende tihendite liigeste nõrgenemine, õli- ja jahutusvedeliku lekete ilmnemine.

Pole harvad juhud, kui turbiin hakkab õli ajama. Tavaliselt juhtub see 100 tuhande km pikkusega.

Seega nõuab mootor pidevat ja hoolikat tähelepanu. Rikete õigeaegse avastamise ja kõrvaldamisega suureneb sisepõlemismootori töökindlus ja tööiga.

Hooldatavus

Seadme hooldatavus on rahuldav. Nagu teate, ei saa alumiiniumist silindriplokke üldse parandada. Kuid malmist varrukate olemasolu neis viitab täieliku kapitaalremondi võimalusele.

Renault J8S mootori rikked ja probleemid | Renault mootori nõrkused

Omajagu probleeme tekitab ka osade ja koostude leidmine taastamiseks. Siin tuleb appi tõsiasi, et enamus varuosi on ühtsed ehk neid saab J8S erinevatelt modifikatsioonidelt üles korjata. Ainus probleem on nende hind.

Restaureerimise otsustamisel tuleks kaaluda lepingulise mootori soetamise võimalust. Sageli on see valik palju odavam.

Üldiselt osutus J8S mootor mitte eriti edukaks. Kuid vaatamata sellele osutus see korraliku töö ja õigeaegse kvaliteetse teeninduse korral vastupidavaks, mida tõendab selle suur läbisõit.