Renault K4J mootor
Sisu
90ndate lõpus õnnestus Renault’ inseneridel luua mootor, millest sai Prantsuse mootoriehituse meistriteos. Väljatöötatud jõuallikat kasutatakse maailmaturul laialdaselt. Edu võti oli toote kõrge kvaliteet ja vastupidavus.
Kirjeldus
K4J mootor töötati välja ja pandi seeriatootmisse 1998. aastal. Rahvusvahelise tunnustuse pälvis 1999. aastal Genfi (Šveits) autonäitusel. See on 1,4-liitrine neljasilindriline reasmootor, võimsusega 82–100 hj ja pöördemomendiga 127 Nm. Toodetud kuni 2013. aastani, oli palju modifikatsioone.
K4J mootor ja selle modifikatsioonid paigaldati Renault autodele:
- Clio (1999-2012);
- Sümbol (1999–2013);
- Scenic (1999–2003);
- Megane (1999–2009);
- Modus (2004–2008);
- Grand Mode (2004-2008).
Silindriplokk on valmistatud kõrgtugevast malmist.
Alumiiniumist silindripea. Peal on 16 klappi. Ülemises osas on mõlemal kuuel toel kaks nukkvõlli.
Klapitõstukid muudavad klapi kliirensi reguleerimise lihtsaks.
Hammasrihma ajam. Rihm on mõeldud 60 tuhande km läbimiseks. Pump (veepump) saab sellest pöörlemise.
Väntvõll teras, sepistatud. See asub viiel toel (vooderdised-laagrid).
Kolvid on standardsed, valatud alumiiniumisulamist. Neil on kolm rõngast, millest kaks on kompressioon, üks on õlikaabits.
Suletud karteri ventilatsioonisüsteem.
Kütusevarustussüsteem sisaldab järgmisi elemente:
- kütusepump (asub t / paagis);
- drosselklapi komplekt;
- peen filter;
- kütuse rõhu reguleerimine;
- düüsid;
- kütusetoru.
Täiendavad elemendid on heitgaasitagastussüsteem ja õhufilter.
Keti õlipumba ajam. See saab pöörlemise väntvõllilt. Õli maht süsteemis on 4,85 liitrit.
Süüteküünaldel on oma individuaalsed kõrgepingepoolid.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
|---|---|
| Mootori maht, cm³ | 1390 |
| Võimsus, hp | 98 (82) * |
| Pöördemoment, Nm | 127 |
| Kompressioonisuhe | 10 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindripea | alumiinium, 16v |
| Silindri läbimõõt, mm | 79,5 |
| Kolvi käik, mm | 70 |
| Ventiilid silindri kohta | 4 (DOHC) |
| Hüdraulilised kompensaatorid | + |
| Ajavõtt | vöö |
| Turboülelaadimine | ei |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, pordi sissepritse |
| Kütus | AI-95 bensiin |
| Silindrite järjekord | 1-3-4-2 |
| Keskkonnastandardid | 3/4 eurot** |
| Kasutusiga, tuhat km | 220 |
| Asukoht | põiki |
* 82 hj vähendatud mootori modifikatsioon (ilma elektroonilise gaasipedaalita), ** vastavalt esimese ja järgnevate mootoriversioonide keskkonnastandardid.
Mida muudatused tähendavad (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Kogu tootmisaja jooksul on mootorit korduvalt uuendatud. Selle tulemusena muudeti osaliselt võimu ja mittekriitilisi elemente. Näiteks jõuallika paigaldamisel erinevatele automudelitele.
Tehnilised andmed ja seadme modifikatsioonid jäid baasmudeliga samaks.
| Mootori kood | Võimsus | Aastaid vabastamist | Paigaldatud |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 hj | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 hj | 2000-praegu | Clio II |
| K4J712 | 95 hj | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 hj | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 hj | 1999-2003 | Megane, Scenic I (JA) |
| K4J730 | 98 hj | 1999-2003 | Scenic II |
| K4J732 | 82 hj | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 hj | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 hj | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 hj | 2004-2010 | moodus |
| K4J780 | 100 hj | 2005-2014 | moodus |
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Mõelge olulistele teguritele, mis on iga mootori tehniliste omaduste kohustuslik täiendus.
Usaldusväärsus
K4J mootoril on mitmeid kasulikke omadusi, mis iseloomustavad selle jõudlust. Valdav enamus sellise mootoriga autode omanikke märgib selle kõrget töökindlust.
Disaini lihtsus ja mitmed uuenduslikud tehnoloogiad kinnitavad enamuse arvamust. Näiteks Novosibirskist pärit ZeBriD foorumi liige kirjutab: “... kontrollisin õli alles suvel, külmal mootoril... Ja kõik on korras”.
Mootor muutub töökindlaks ja vastupidavaks, kui järgitakse tootja soovitatud tööreegleid. Erinõuded esitatakse tehniliste vedelike, eriti kütuse ja õli kvaliteedile. Siin tekib üks “aga” - kui ikka saab osta täpselt seda õli, mida vaja, siis kütusega on asi hullem. Peate olema rahul sellega, mis teil on. On ainult üks väljapääs - peate leidma bensiinijaama, kus bensiin vastab enam-vähem standardile.
Internetist leiate teavet AI-92 bensiini kasutamise kohta. Ta pole täiesti tõsi. Soovitatav kütusemark on AI-95.
Tootja määrab kulumaterjalide asendamise konkreetsed tingimused. Siin tuleb soovitustele läheneda loominguliselt, võttes arvesse mootori töötingimusi. On selge, et need erinevad Euroopa omadest. Ja kütuse ja määrdeainete kvaliteet ning teede seisukord. Seetõttu tuleb kulumaterjalide ja osade asendamise aega lühendada.
Üksusele sobiva suhtumise korral suudab see pikka aega riketeta teenida, panditud ressursi olulise kattumisega.
Nõrgad punktid
Hoolimata asjaolust, et mootori konstruktsioon tervikuna osutus edukaks, ilmnevad sellel mõnel juhul nõrkused.
Esiteks märgitakse ära Hammasrihma nõrkus. Selle purunemise oht seisneb ventiilide painutamises. Selline ebameeldivus viib kogu mootori tõsise ja üsna eelarvelise remondini. Rihma kasutusea määrab tootja auto läbisõidul 60 tuhat km. Tegelikkuses suudab ta põetada 90 tuhat km, kuid vahetus tuleb teha vastavalt tootja soovitusele. Koos hammasrihmaga on soovitatav vahetada generaatori rihm.
Õli leke läbi erinevate tihendite pole ka haruldane. See pilt on aga tüüpiline mitte ainult Prantsuse jõuallikatele. Autoomaniku tähelepanelikkus aitab rikke õigeaegselt avastada ja seda on lihtne ise parandada. Näiteks piisab klapikaane kinnituse pingutamisest ja õlilekke probleem laheneb. Äärmuslikel juhtudel võite kasutada autoteeninduse spetsialistide teenuseid. On asjakohane meenutada, et õigeaegne plaaniline hooldus välistab õlilekke esinemise.
Kõige tõsisemad nõrkused on rikked elektriliste elementide töös. Süütepoolid ja erinevad andurid (väntvõlli asendiandur, rõhuandur jne) on sellise "õnnetuse" all. Sel juhul on riket võimatu kõrvaldada ilma autoteeninduse spetsialistideta.
Päris piiratud kasutusiga (100 tuhat km) on väntvõlli amortisaatori rihmaratas. Soovitatav on see vahetada pärast teist plaanilist hammasrihma vahetust.
Seega näeme, et mootoril on nõrku kohti, kuid enamasti provotseerib nende tekkimist auto omanik. Erandiks on autoelektrik. Siin on tõesti tootja viga.
Hooldatavus
Mootori remont ei ole väga keeruline. Malmplokk võimaldab puurida silindrid vajaliku remondimõõduni.
Osade ja sõlmede väljavahetamine on võimalik, kuid tuleb märkida, et mõnikord on nende otsimisel raskusi. Mitte igas linnas pole spetsialiseeritud kauplustes neid õiges valikus. Siin tuleb appi veebipood, kust saab alati tellida vajaliku varuosa. Tõsi, tarneaeg võib olla pikk. Lisaks pööravad paljud autojuhid tähelepanu osade ja koostude kõrgetele hindadele.
Demonteerimisel saadud varuosade kasutamine ei anna alati soovitud tulemust, kuna nende seisukorda ei ole võimalik kontrollida.
Nagu märgitud, on sisepõlemismootor lihtsa konstruktsiooniga. Kuid see ei tähenda, et igaüks saaks seda oma kätega parandada. Ilma spetsiaalsete tööriistade ja kinnitusvahenditeta ei saa te hakkama. Nagu ka remondi nüansse teadmata. Näiteks mis tahes tihendi asendamine nõuab selle kinnitusdetailide teatud pingutusmomenti. Soovitatavatele näitajatele mittevastavuse korral lekib parimal juhul tehnilist vedelikku, halvimal juhul rebeneb mutri või naastu niit ära.
Kõige optimaalsem variant mootori parandamiseks on usaldada see spetsialiseeritud autoteeninduse professionaalidele.
Prantsuse aspireeritud K4J osutus äärmiselt edukaks, lihtsa disainiga, töökindlaks ja vastupidavaks. Kuid need omadused ilmnevad ainult siis, kui mootori kasutamisel järgitakse kõiki tootja soovitusi.
