Renault K9K mootor
Sisu
XNUMX. sajandi algust tähistas Renault’ autotootja Prantsuse mootoriehitajate poolt uue mootori loomine, mis hiljem laialt levis. See osutus nõudlikuks selliste kuulsate kaubamärkide järele nagu Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
Kirjeldus
2001. aastal võeti tootmisse uus jõuallikas, mis sai koodi K9K. Mootor on neljasilindriline diiselmootor, mille võimsus on lai vahemikus 65–116 hj ja pöördemoment 134–260 Nm.
Mootor pandi kokku Hispaania, Türgi ja India mootoritehastes.
Jõuallikas paigaldati Renault autodele:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Sümbol (2002);
- Kangoo (2002-n/vr.);
- Modus (2004–2012);
- Laguna (2007–2015);
- Twingo (2007–2014);
- Fluence (2010–2012);
- Duster (2010-aasta);
- Talisman (2015-2018).
Dacia autodel:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logan (2012-praegu);
- Dokid (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Nissani sõidukitele:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005–2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Märkused (2006-n/vr.).
Mercedese autodel:
- A, B ja GLA-klass (2013-praegu);
- Citan (2012-praegu).
Lisaks loetletud mudelitele paigaldati mootor Suzuki Jimnyle aastatel 2004–2009.
Silindriplokk on traditsiooniliselt valmistatud malmist. Varrukad on moodustatud sees. Väntvõlli laagrid on valatud alumisse ossa.
Alumiiniumisulamist silindripea. Pea ülaosas on voodi nukkvõlli jaoks.
Ajastus on projekteeritud vastavalt rihmülekandega SOHC (ühevõlli) skeemile. Rihma purunemise oht on klappide paindumine kolviga kokku puutudes.
Mootoris pole hüdraulilisi tõstukeid. Ventiilide termiline kliirens on reguleeritud tõukurite pikkuse valikuga.
Kolvid on standardsed, alumiiniumist, kolme rõngaga. Kaks neist on kompressioon, üks õlikaabits. Kolvi ääris on hõõrdumise vähendamiseks kaetud grafiidiga. Metallist silindripea tihend.
Väntvõll on terasest, pöörleb põhilaagrites (vooderdis).
Kombineeritud määrimissüsteem. Keti õlipumba ajam. Õli maht süsteemis on 4,5 liitrit, mark on märgitud konkreetse sõiduki juhendis.
Turboülelaadimist teostab kompressor (turbiin), mis saab heitgaasidest pöörlemise. Turbiini laagrid on määritud mootoriõliga.
Kütusevarustussüsteem sisaldab kõrgsurvekütusepumpa, kütusefiltrit, hõõgküünlaid ja kütusetoru. See sisaldab ka õhufiltrit.
Технические характеристики
| Производитель | Valladolid Motores (Hispaania) Bursa taim (Türgi) Oragadami taim (India) |
| Mootori maht, cm³ | 1461 |
| Võimsus, hj | 65-116 |
| Pöördemoment, Nm | 134-260 |
| Kompressioonisuhe | 15,5-18,8 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindrite järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindripea | alumiinium |
| Silindri läbimõõt, mm | 76 |
| Kolvi käik, mm | 80,5 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 (SOHC) |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| EGR | jah |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Turboülelaadimine | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Tahkete osakeste filter | jah (mitte kõigis versioonides) |
| Kütusevarustussüsteem | Common Rail, Delрhi |
| Kütus | DT (diislikütus) |
| Keskkonnastandardid | Euro 3–6 |
| Asukoht | põiki |
| Kasutusiga, tuhat km | 250 |
| Mootori kaal, kg | 145 |
Muudatused
Tootmisaastate jooksul on mootorit täiustatud rohkem kui 60 korda.
Modifikatsioonide tingimuslik klassifitseerimine toimub vastavalt keskkonnastandarditele. Esimese põlvkonna ICE-d (1-2001) olid varustatud Delphi kütusesüsteemi ja lihtsa BorgWarner KP2004 turbiiniga. Modifikatsioonide indeks oli kuni 35 ja 728, 830. Mootori võimsus oli 834-65 hj, keskkonnastandardid - Euro 105.
Aastatel 2005–2007 tehti 9. põlvkonna K2K modifikatsioone. Täiustati kütuse sissepritsesüsteeme, väljalaskesüsteemi, suurendati hammasrihma ja mootoriõli vahetamise aega. Mootori 65 hj versioonile paigaldati vahejahuti, mis võimaldas tõsta võimsust 85 hj. Samal ajal kasvas pöördemoment 160-lt 200 Nm-le. Keskkonnastandard on tõstetud Euro 4 standarditele.
Kolmas põlvkond (2008–2011) sai väljalaskesüsteemi versiooni. Paigaldati tahkete osakeste filter, täiustati USR süsteemi, toimusid muudatused kütusesüsteemis. Keskkonnastandardid hakkasid järgima Euro 5.
Alates 2012. aastast on toodetud 4. põlvkonna mootoreid. Kütusevarustussüsteem, USR on läbinud muudatusi, tahkete osakeste filtrit ja õlipumpa on täiustatud. Mootor on varustatud muutuva geomeetriaga BorgWarner BV38 turbiiniga. Viimaste aastate tootmise ICE-d on varustatud start-stop süsteemide ja karbamiidi sissepritsega. Muudatuste tulemusena on suurenenud sisepõlemismootori võimsus. Keskkonnastandardid vastavad Euro 6-le.
Mootori alus jäi muutumatuks. Täiustusi tehti võimsuse, pöördemomendi ja surveastme muutmise osas. Olulist rolli selles mängis Common Rail Delphi kütuseseadmete asendamine Siemensiga.
Suurt tähelepanu pöörati keskkonnastandarditele. Mõnede mootori modifikatsioonide varustamine EGR-klapi ja tahkete osakeste filtriga muutis mõnevõrra sisepõlemismootori kui terviku projekteerimist ja hooldamist, kuid vähendas oluliselt kahjulike ainete eraldumist atmosfääri.
Väiksemad muudatused mõjutasid hammasrihma (pikenenud kasutusiga enne vahetust) ja nukkvõlli nukke. Nad said tööpinna teemant-(süsinik)katte. Sisepõlemismootori modifikatsioonide erinevust täheldatakse seadme ühendamisel automaatkäigukasti või manuaalkäigukastiga.
Osa mootori modifikatsioone sai kasuliku energia taaskasutamise funktsiooni (mootoriga pidurdamisel genereerib generaator suuremat energiat ja suunab selle aku laadimisele).
Lühiülevaade K9K peamistest modifikatsioonidest on toodud tabelis.
| Mootori kood | Võimsus | Valmistamise aasta | Paigaldatud |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 hj 4000 p/min juures | 2012-2016 | Clio, jäädvusta |
| K9K612 | 75-95 kiirusel 3750 pööret minutis | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault Clio |
| K9K628 | 90 hj 4000 p/min juures | 2016 | Renault Clio |
| K9K636 | 110 hj 4000 p/min juures | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 hj 4000 p/min juures | 2015-n/vr. | Kadjar, Captur |
| K9K647 | 110 hj 4000 p/min juures | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 hj 4000 p/min juures | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 hj 4000 p/min juures | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 hj 4000 p/min juures | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 hj 4250 p/min juures | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 hj 4000 p/min juures | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| K9K710 | 82 hj 4250 p/min juures | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K712 | 101 hj 4000 p/min juures | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 hj 4000 p/min juures | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 hj 3750 p/min juures | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K718 | 84 hj 3750 p/min juures | 2007-2012 | Twingo II, Sümbol II, Clio |
| K9K722 | 82 hj 4000 p/min juures | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 hj 3750 p/min juures | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 hj 6000 p/min juures | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 hj 4000 p/min juures | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 hj 4000 p/min juures | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 hj 4000 p/min juures | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 hj 3750 p/min juures | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 hj 4000 p/min juures | 2004-2012 | I režiim |
| K9K752 | 65 hj 3750 p/min juures | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 hj 4000 p/min juures | 2004-2012 | I režiim, suur režiim |
| K9K764 | 106 hj 4000 p/min juures | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 hj 3750 p/min juures | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K768 | 68 hj 4000 p/min juures | 2004-2012 | Režiim I, Clio |
| K9K770 | 75-86 kiirusel 4000 pööret minutis | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 hj 4000 p/min juures | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 hj 4000 p/min juures | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K780 | 110 hj 4000 p/min juures | 2007-2015 | laguunIII |
| K9K782 | 110 hj 4000 p/min juures | 2007-2015 | Laguun III |
| K9K792 | 68 hj 4000 p/min juures | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 hj 3750 p/min juures | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 hj 3750 p/min juures | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K802 | 86 hj 3750 p/min juures | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K804 | 103 hj 4000 p/min juures | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 hj 4000 p/min juures | 2007-2013 | KangooII |
| K9K808 | 90 hj 4000 p/min juures | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 hj 3750 p/min juures | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K820 | 75 hj 3750 p/min juures | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 hj 4000 p/min juures | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 hj 4000 p/min juures | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 hj 6000 p/min juures | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 hj 4500 p/min juures | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 hj 4000 p/min juures | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 hj 4000 p/min juures | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K846 | 110 hj 4000 p/min juures | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Lagoon, Grand Tour III |
| K9K858 | 109 hj | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K892 | 90 hj 3750 p/min juures | 2008-2013 | Dacia Logan |
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Tehnilisi omadusi täiendavad sisepõlemismootori töövõimet iseloomustavad peamised tegurid.
Usaldusväärsus
K9K mootori töökindluse osas jagunesid selle omanike arvamused lahku. Paljudel pole tema vastu mingeid pretensioone ja mõned avaldavad kahetsust, et just selle mootori said.
Mootori käitamise praktika näitab, et mõlema kategooria autojuhtidel on selles küsimuses õigus.
Mootori õigeaegse ja kvaliteetse hoolduse ning kõigi tootja soovituste rakendamisega selle tööks suudab seade deklareeritud läbisõiduressurssi märkimisväärselt katta ilma tõsiste kahjustusteta.
Temaatilistel foorumitel suheldes kinnitavad nende osalejad öeldut. Näiteks jagab Sergei oma muljet: “... sõitis Laguna 3-ga k9k diiselmootoriga läbisõiduga 250k. Nüüd on läbisõit 427k. Ma ei vahetanud sisestusi! ”.
Diiselmootori töökindlusest annab märku asjaolu, et sellega varustati pikka aega, kuni tänapäevani välja palju erinevate tootjate autode mudeleid. Teine oluline nüanss on see, et mootorit täiustatakse pidevalt, mis tähendab, et selle töökindlus suureneb kogu aeg.
Seega võime teha ühemõttelise järelduse: K9K on täiesti töökindel jõuallikas, millel on sobiv käsitsemine.
Nõrgad punktid
Igas mootoris võite leida selle nõrgad kohad. K9K pole erand. Kuid lähemal uurimisel selgub, et auto omanik kutsub sageli esile nende nõrkuste ilmnemise.
Mõned autojuhid kurdavad ühendusvarda laagrite pöörlemise üle. Jah, selline probleem on olemas. Selle esinemise suurim tõenäosus on 150-200 tuhande km läbisõidul.
Rikke põhjuseks on madala kvaliteediga õli või järgmise hoolduse aja pikenemine.
Foorumi liige Sergei kinnitab seda näitega enda kogemusest: “... Seal oli Fluence, 2010. Ise sõitsin 2015. aastal Saksamaalt läbisõiduga 350000 4 (auto oli taksos). Sõitsin Valgevenes 120000 aastaga veel 12 15. Õli vahetasin iga 470000-XNUMX tuhande tagant. Müüsin läbisõiduga XNUMX XNUMX, samas mootorisse, käigukasti ja kütusesüsteemi ei roninud üldse!. Teda toetab meeskonnakaaslane Juri: “... Lisade kohta pole vaja lollusi kirjutada! Selle mootori vooderdised hukkuvad pika hooldusintervalli ja tahkete osakeste filtri sagedase põlemise tõttu, mida linnasõidul enamasti ei õnnestu. Põletamisel tahma soojendamiseks töötsükli lõpus süstitakse silindrisse lisakütust, mis tahmas ära põleb, mis tõstab selle temperatuuri ja põletab filtri. Nii et see kütus ei põle täielikult läbi, settides läbi õlikaabitsate rõngaste silindrite seintele, siseneb see õlisse, lahjendades seda ning vooderdised ja turbiin kannatavad ennekõike vedela õli käes!
Probleemid Delphi kütusevarustusega tekivad siis, kui kasutatakse madala kvaliteediga diislikütust (DF). Süsteemi düüsid on altid kiirele saastumisele. Piisab nende puhastamisest pärast 30 tuhande kilomeetri läbimist ja see probleem lahendatakse edukalt. Kuid arvestades meie diislikütuse madalat kvaliteeti, on soovitatav loputada düüsid sagedamini (pärast 20-25 tuhat km).
Üsna õrna sõlme peetakse kõrgsurvekütusepumbaks. Selles tekivad talitlushäired halva kvaliteediga diislikütuse või kütusefiltri enneaegse asendamise tõttu. Pumba kulumisproduktide sisaldus kütuses aitab kaasa ka sissepritsepumba kolvipaaride kiirele kulumisele. Vigane sissepritsepump on kõige parem asendada uuega, kuigi mõnikord saab seda parandada.
Turbiin nõuab erilist tähelepanu. Ei ole harvad juhud, kui see auto esimese saja tuhande kilomeetriga ebaõnnestub. Rikke põhjuseks on CPG hõõrduvate osade kulumisproduktid, kuna mootori määrdesüsteemi õli määrib samaaegselt kõiki turbolaaduri laagreid. Turbiini eluea pikendamiseks peate sagedamini vahetama õli ja mootoriõli filtrit.
Mootori nõrgad kohad on järgmised:
- Mitte suur hammasrihma ressurss (90 tuhat km). Kuid 2004. aastal tõsteti see 120 tuhande km-ni ja 2008. aastast 160 tuhande km-ni. Igal juhul vajab rihm kõige suuremat tähelepanu, kuna selle purunemine põhjustab ventiilide paindumist. Ja see on tõsine mootori remont.
- Hüdrauliliste tõstukite puudumine. Ventiilide termilise kliirensi reguleerimiseks peate sagedamini kasutama teenindusjaama teenuseid.
- DPKV (väntvõlli asendianduri) rike. Rike ilmneb suure läbisõidu korral, see kõrvaldatakse anduri väljavahetamisega.
- EGR-klapp ja tahkete osakeste filter põhjustavad üsna palju probleeme. Enamik autojuhte lülitab ventiili välja, lõikab filtri välja. Mootor saab sellest aga ainult kasu keskkonnastandardite vähendamise tõttu.
Nagu näete, saab enamiku nõrkusi kergesti neutraliseerida, järgides tootja soovitusi sisepõlemismootorite hooldamiseks.
Hooldatavus
Mootori hooldatavuse hindamisel tuleb rõhutada selle kõrget maksumust. Eriti kulukas on kütusesüsteemi ja turbiini remont. Restaureerimise kõrge hind põhineb nende elementide asendamisel uutega. Lisaks on Common Rail kütusesüsteemi remondi probleemiks see, et mitte iga tankla ei võta ette selle taastamist kogenud spetsialistide puudumise tõttu ebaõnnestunud elementide parandamisega.
Samas võib foorumi liikmete arvustustest leida huvitavaid väiteid. Ruslan kirjutab: “... Mul on Delphi sissepritsepump ja ma ei kavatse seda Siemensi või Boschi vastu vahetada. Delphi pole nii halb, kui selle kohta öeldakse, selle pluss hooldatavuses, mida ei saa öelda Siemensi ja Boschi kohta..
Tahkete osakeste filter on kallis. Seda ei saa parandada, ainult asendada.
Kõigil muudel juhtudel pole mootori taastamisega probleeme. Malmplokk võimaldab puurida silindreid vajalike remondimõõtudega.
Varuosi saab alati osta spetsialiseeritud või veebipoodidest. Kõige äärmuslikumal juhul - lahtivõtmisel. Kuid kasutatud osadega mootorit ei ole soovitatav remontida.
Üldine järeldus: ICE hooldatavus on hea, kuid kulukas.
Häälestamine
Mootori kiibi häälestamine on võimalik. 1. ja 2. põlvkonna mootorite (2001–2008) ECU vilgutamine suurendab võimsust 115 hj ja pöördemomenti 250–270 Nm.
Kolmanda põlvkonna (3-2008) mootorid muutuvad 2012 hj võrra võimsamaks. Sel juhul ulatub pöördemoment 20 Nm-ni. Need arvud vastavad 300-hobujõulistele mootoritele. Mootorite modifikatsioonid võimsusega 110-75 hj tõstetakse 90 hj-ni pöördemomendiga 110-240 Nm.
Neljanda põlvkonna mootorid (pärast 4. aastat) on pärast häälestamist võimsusega 2012 hj ja pöördemomendiga üle 135 Nm.
Lisaks kiibi häälestamisele on mehaanilise sekkumise võimalus (turbiini vahetamine võimsama vastu vms). Kuid selline operatsioon on kallis ja seda pole laialdaselt kasutatud.
Tuleb meeles pidada, et mootori häälestamine suurendab oluliselt sellele mõjuvaid koormusi. Hakkab tekkima sõltuvus – mida suurem on koormus, seda vähem on tööressurssi. Seetõttu peate enne mootori häälestamist hoolikalt läbi mõtlema selle võimalikud tagajärjed.
Mootori vahetus
Paar sõna sellel teemal. See on võimalik, kuid nii kulukas, et lepingulist mootorit on lihtsam osta. Asendusprotsessi keerukus seisneb vajaduses muuta kõik juhtmed, ECU-plokid, välja mõelda mootorikinnitus kerele ja teha uuesti kinnituste kinnituskohad. Välja on toodud tööjõukuludelt kõige mahukamad ametikohad.
Paljud komponendid ja osad tuleb asendada nendega, mis selle sisepõlemismootoriga autol olid (stseen koos kaablite, vahejahuti, väljalaskesüsteemiga jne). Vajalike varuosade ostmine poe kaudu muutub väga kulukaks ja demonteerimisest - kvaliteedi osas küsitavaks.
Seega ei ole lihtsalt võimalik üht mootorit ilma doonorautota välja vahetada.
Lepinguline mootor
Lepingu K9K soetamine ei valmista raskusi. Paljud veebipoed pakuvad erinevate modifikatsioonidega kasutatud mootoreid, erineva läbisõidu, tootmisaasta ja igasuguse komplektsusega.
Müüjad annavad oma toodetele garantii (üks kuni kolm kuud).
Mootori number
Mõnikord on vaja vaadata mootori numbrit. Mitte igaüks ei tea selle asukohta silindriplokil. Likvideerime selle lünga.
K9K diiselmootor ja selle modifikatsioonid on õigeaegse ja nõuetekohase hooldusega usaldusväärne ja vastupidav seade. Kõigi tootja soovituste eiramine vähendab kindlasti kasutusiga ja toob kaasa kuluka remondi.
