Renault L7X mootor

Vananenud PRV mootorisarja asendamiseks on Prantsuse mootoriehitajad pakkunud välja uue ESL-i. Selle pere esmasündinu oli jõuallikas L7X.

Kirjeldus

Mootori töötasid välja Renault insenerid koos Peugeot-Citroeni spetsialistidega 1997. aastal. Tootmine viidi läbi Douvrinis (Prantsusmaa) asuvas tehases.

L7X on 3,0-liitrine V-twin bensiinimootor, mis toodab 190 hj. pöördemomendiga 267 Nm.

See paigaldati Renault Safrane, Laguna, Espace ja "laetud" Clio V6 autodele. Indeksi ES9J4 all võib selle leida Peugeot (406, 407, 607 ja 807) kapoti alt ning Sitroen XM-il ja Xantial indeksi XFX / XFV all.

Silindriplokk ja silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist. Malmist varrukad.

Silindripeas on kaks nukkvõlli ja 12 ventiili. Sisselaskevõllid on faasinihutitega varustatud alates 2000. aastast.

Hammasrihma ajam mehaanilise pingutusrulliga (kuni 2000 oli hüdrauliline). Ressursiks on 120 tuhat km, kuid parem on seda varem muuta.

Jahutussüsteemi üks omadus on pump. Enne mootori varustamist faasinihutiga kasutati kahte tüüpi veepumpasid, mis erinevad kinnitusavade läbimõõdu poolest (73 ja 63 mm).

Clio V6-le paigaldati võimendatud mootor (vt tabelit). Enne ümberkujundamist oli selle võimsus 230 hj. s, stiilijärgses versioonis - 255.

Технические характеристики

Производитель	Renault Group
mootori tüüp	V-kujuline
Silindri kokkuvarisemise nurk, kraad	60
Mootori maht, cm³	2946
Võimsus, l. Koos	190 (230–255)*
Pöördemoment, Nm	267 (300) *
Kompressioonisuhe	9,6 (11,4) *
Silindriplokk	alumiinium
Silindrite arv	6
Silindripea	alumiinium
Silindri läbimõõt, mm	87
Kolvi käik, mm	82.6
Ventiilide arv silindri kohta	4 (DOHC)
Ajavõtt	vöö
Hüdraulilised kompensaatorid	jah
Turboülelaadimine	ei
Klapi ajastuse regulaator	faasiregulaator**
Kütusevarustussüsteem	injektor
Kütus	AI-95 bensiin
Keskkonnastandardid	Euro 3–4
Ressurss, väljaspool. km	300

*andmed sulgudes Clio V6 jaoks, **installitud alates 2000. aastast.

Mida modifikatsioonid tähendavad?

Kogu tootmisperioodi jooksul on mootorit korduvalt uuendatud. Muudatused puudutasid kinnitusi ja nende kinnitusi. Mehaaniline osa jäi muutumatuks. Erandiks on Clio V6 ja Venturi 300 Atlantique, millel olid turboülelaaduriga mootorid.

Vastuvõetud muudatused kõrgepinge pooli. Kolmekordne (ühine) mähis on asendatud üksikute mähistega.

Mootori kinnitusi muudeti vastavalt selle auto mudelile, millele need paigaldati.

Spetsifikatsioonid on praktiliselt samaks jäänud.

Mootori kood	Võimsus	Pöördemoment	Kompressioonisuhe	Aastaid vabastamist	Paigaldatud
L7X700	190 l. s 5500 pööret minutis	267 Nm	10.5	1997-2001	Renault Laguna I
L7X701	190 l. s 5500 pööret minutis	267 Nm	10.5	1997-2001	Laguna I, Grandtour (K56_)
L7X713	190 l. s 5750 pööret minutis	267 Nm	10.5	1997-2000	Safrane I, II
L7X720	207 l. s 6000 pööret minutis	285 Nm	10.9	2001-2003	Tule ma
L7X721	207 l. s 6000 pööret minutis	285 Nm	10.9	2001-2003	Edasi (DE0_)
L7X727	190 l. s 5750 pööret minutis	267 Nm	10.5	1998-2000	Ruum III
L7X731	207 l. s 6000 pööret minutis	285 Nm	10.9	2001-2007	Laguun II, Grand Tour II
L7X760	226 l. s 6000 pööret minutis	300 Nm	11.4	2000-2002	Clio II, Lutecia II
L7X762	254 l. s 5750 pööret minutis	148 Nm	11.4	2002-	Clio II, Sport (CB1H, CB1U)

Töökindlus, nõrkused, hooldatavus

Usaldusväärsus

Autoteeninduse spetsialistide ja autoomanike ülevaadete kohaselt on mootor usaldusväärne ja tagasihoidlik. Peame austust avaldama, alguses oli paljudel probleeme ajastusega. Kuid see ei olnud konstruktiivne valearvestus, vaid elementaarne teadmatus L7X-i omadustest.

Hoolduseeskirjadest ja tootja nõuete täitmisest lähtudes kattub mootor suuresti sellesse sisseehitatud ressurssidega.

Nõrgad punktid

Seadmel pole stabiilseid nõrku kohti. Esines elektririkkeid oksüdeerunud kontaktide tõttu ja elementaarset kiipide kadumist pistikutest.

Hammasrihm nõuab erilist tähelepanu. Selle kasutusea pikenemine ähvardab puruneda ja selle tulemusena mootori kapitaalremont või väljavahetamine.

Hammasrihm

Mootor ei talu isegi lühiajalist ülekuumenemist. Silindriplokk, silindripea ja pardaarvuti lähevad rikki. Temperatuurianduri, termostaadi töö pidev jälgimine ja seadmete elementaarne jälgimine reisi ajal välistab täielikult ülekuumenemise võimaluse.

Hooldatavus

Mootor loetakse remonditavaks. Kahtlusi selles küsimuses tekitab alumiiniumist silindriplokk. Sisemiste kahjustuste korral ei saa seda parandada.

Spetsialiseeritud kauplustes pole varuosadega probleeme. Kuid mõnede hinnad on mõnikord üsna kõrged. Näiteks hammasrihm maksab 300–500 dollarit. Selle asendamine pole ka odav. Mõnel automudelil tuleb mootor selle asendamiseks eemaldada.

Renault - Citroen - Peugeot PSA tööriista 3.0-liitrise V6 mootori hammasrihma vahetamine

Seetõttu peate enne remondi alustamist hoolikalt analüüsima võimalikke kulusid. Võib juhtuda, et kõige vastuvõetavamaks muutub lepingulise mootori ostmise võimalus (keskmine hind 60 tuhat rubla).

ESL L7X seeria esmasündinu osutus edukaks ja töökindlaks. Kuid järgides ja rakendades kõiki tootja soovitusi selle hooldamiseks ja kasutamiseks.