Renault M5Pt mootor
Esimest korda töötasid Prantsuse mootoriehitajad iseseisvalt (ilma Nissani vahenduseta) välja uue TCe-sarja mootori. Peamine eesmärk on paigaldada Renault autode lipulaevadele ja sportmudelitele.
Kirjeldus
Jõuallika tootmine algas 2011. aastal Soulis (Lõuna-Korea) asuvas tehases. Ja alles 2017. aastal esitleti seda esmakordselt rahvusvahelisel autonäitusel.
M5Pt mootoriseerial on mitu versiooni. Esimene on üldotstarbeline ehk tsiviil- ja kaks on sport. Erinevus seisneb seadme võimsuses (vt tabelit).
M5Pt on 1,8-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline bensiinimootor võimsusega 225-300 hj. koos ja pöördemoment 300-420 Nm.
Renault autodele paigaldatud:
- Espace V (2017-n/vr);
- Talisman I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-n/vr).
Lisaks nendele mudelitele on mootor aastast 110 kuni praeguseni paigaldatud tütarettevõttele Alpine A2017.
Alumiiniumist silindriplokk, mis on vooderdatud terasvooderdistega. Silindripea on samuti alumiiniumist, kahe nukkvõlli ja 16 klapiga. Mootori tsiviilversioonile faasiregulaatoreid ei paigaldatud, kuid sportlikele oli iga võlli jaoks üks.
Sisepõlemismootorid ei olnud varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega. Klappide soojuskliirensit reguleerib tõukurite valik pärast auto 80 tuhande kilomeetri läbimist.
Ajamiketi ajam. Hooldusvaba keti ressurss on 250 tuhat km.
Turboülelaadimiseks kasutatakse Mitsubishi väikese inertsiga turbiini. Mootori sportversioonid on varustatud täiustatud Twin Scroll turbolaaduritega.
Kütuse sissepritsesüsteem kütuse otsesissepritsega.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Mootori maht, cm³ | 1798 |
| Võimsus, l. Koos | 225 (250–300)* |
| Pöördemoment, Nm | 300 (320–420)* |
| Kompressioonisuhe | 9 |
| Silindriplokk | alumiinium |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Silindri läbimõõt, mm | 79.7 |
| Kolvi käik, mm | 90.1 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (DOHC) |
| Ajavõtt | kett |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Turboülelaadimine | turbiin Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Klapi ajastuse regulaator | ei, (2-faasilised regulaatorid)* |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, GDI kütuse otsesissepritse |
| Kütus | AI-98 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 6 |
| Ressurss, väljaspool. km | 250 (220) * |
| Asukoht | põiki |
*Sulgudes olevad väärtused kehtivad mootori sportversioonide kohta.
Usaldusväärsus
M5Pt mootorit peetakse väga töökindlaks jõuallikaks, eriti võrreldes M5Mt-ga. Turbiinil on üsna pikk kasutusiga (200 tuhat km). Ajastusahelal on ka suur ohutusvaru.
Faasiregulaatorite puudumine seadme baasmudelil rõhutab selle töökindlust. On teada, et need hakkavad ebaõnnestuma pärast 70 tuhande km läbimist, mõnikord tekib selline ebameeldivus varem.
Õigeaegse ja kvaliteetse teeninduse, mitteagressiivse töö ja kvaliteetsete tehniliste vedelike kasutamisega suudab mootor ilma oluliste riketeta läbida rohkem kui 350 tuhat km.
Nõrgad punktid
Sisepõlemismootori kõrge töökindlus ei välista nõrkade külgede olemasolu. Mootor ei sobi kasutamiseks madalatel välistemperatuuridel.
Külma ilmaga täheldatakse drosselklapi jäätumist ja karteri gaasitoru külmumist. Esimesel juhul kaob mootori tõukejõud, teisel pressitakse õli määrdesüsteemist välja (mõnikord läbi õlimõõtevarda).
Ajastussõit. Agressiivse sõidu korral ei tule kett liigsete koormustega toime, venib. Esineb hüppamisoht, mille tulemuseks on ventiilide painutamine. Selline ebameeldivus ilmneb 100-120 tuhande kilomeetri kaugusel.
Venituse korral võib hüdrauliliste tõstukite puudumise põhjuseks pidada nõrku kohti.
Ülejäänud esinenud rikked ei ole kriitilised, on üksikuid juhtumeid (ujuv tühikäik, elektririkked jne), mille peamiseks põhjuseks on mootori puudulik hooldus.
Hooldatavus
Tuleb märkida, et sisepõlemismootorit ei erista kõrge hooldatavus. Peamine roll selles on alumiiniumist (loe: ühekordsel) silindriplokil. Varrukate ümberpaigutamine on võimalik ainult selleks sobival klotsil.
Remondiks vajalike varuosade leidmisega probleeme ei teki, kuid siin tuleb arvestada nende üsna kõrge maksumusega.
Soovi korral saate leida lepingulise mootori ja asendada selle ebaõnnestunud mootoriga.
Seega saab teha ainsa järelduse - M5Pt mootor on täiesti töökindel seade, mis järgib rangelt tootja soovitusi.
