Subaru EJ201 mootor

Paljude jõuallikate seas paistab Subaru EJ201 silma mitte ainult paigutuse poolest, mis pole tänapäevases autotööstuses kuigi populaarne. See mootor on üsna usaldusväärne ja võimas, mis määras autojuhtide jaoks selle väärtuse. Kuid sellel on ka funktsioone, mida tuleb arvesse võtta.

Mootori kirjeldus

See elektrijaam toodeti Subaru kontserni rajatistes. Samal ajal valmistasid paljud mootorid lepingupartnerid. Tehniliselt need ei erine, erinevus on ainult mootori märgistuses, seal on märgitud konkreetne tootja. Lisaks toodeti lepingulisi mootoreid kauem kui originaalmootoreid.

Seda mootorit toodeti aastatel 1996–2005. Selle aja jooksul paigaldati see regulaarselt mitmele automudelile. Tehniliste omaduste tõttu ei näinud see igas versioonis hea välja.

Технические характеристики

Vaatleme üksikasjalikumalt selle seadme peamisi omadusi. Peamised punktid on toodud tabelis.

Mootori töömaht, kuup cm	1994
Maksimaalne võimsus, hp	125
Maksimaalne pöördemoment, N * m (kg * m) p / min.	184 (19)/3600 186 (19)/3200
mootori tüüp	Horisontaalselt vastandlik, 4-silindriline
Lisama. teave mootori kohta	SOHC, mitmepunktiline pordi sissepritse
Kasutatud kütus	Bensiin AI-92 Bensiin AI-95
Kütusekulu, l / 100 km	8.9 - 12.1
Silindri läbimõõt, mm	92
Ventiilide arv silindri kohta	4
Kolvi käik, mm	75
Kompressioonisuhe	10

Tootja ei näita mootori täpset ressurssi. See on tingitud asjaolust, et mootorit saab paigaldada erinevatele automudelitele. Erinevate paigutuste korral on elektrijaama koormus erinev, mis mõjutab kasutusiga erineval viisil. Selle tulemusena võib ressurss varieeruda vahemikus 200-350 tuhat kilomeetrit.

Mootori number on näha kastiga ristmiku lähedal. Seda ei kata miski, nii et märgistuse kontrollimiseks ei pea kerekomplekti osaliselt lahti võtma.

Töökindlus ja hooldatavus

Selle mootori töökindluse kohta on väga erinevaid andmeid, mõned juhid ütlevad, et see sisepõlemismootor ei tekita üldse probleeme, välja arvatud plaanilised tööd. Teised omanikud väidavad, et mootor läheb regulaarselt rikki. Tõenäoliselt on arvamuste erinevus tingitud ebaõigest kasutamisest. Kõik Subaru mootorid vajavad hooldust. Igasugune kõrvalekaldumine soovitatud plaanist võib põhjustada ettenägematuid rikkeid. Oluline on jälgida õlitaset, isegi väikseim selle puudumine võib kaasa tuua mootori kinnikiilumise.

Tasub märkida mõningaid remondiraskusi. Eelkõige saab kõiki töid, välja arvatud määrdeaine vahetamine, teha ainult eemaldatud mootoriga. Seetõttu on seadet üsna raske parandada, eriti kui puudub täielikult varustatud garaaž.

Klapi reguleerimine Subaru Forester (ej201)

Kuid koos sellega pole komponentide hankimisega probleeme. Saate alati osta originaal- või lepingulisi osi. See lihtsustab sõiduki kasutamist ja säästab ka oluliselt raha.

Millist õli valada

Üsna sageli mõtlevad autojuhid, millist määrdeainet kasutada. Fakt on see, et kaasaegsed mootorid on mootoriõli suhtes väga nõudlikud. Aga ej201 kuulub 90ndate põlvkonda, siis tehti ühikuid suure turvavaruga.

Seetõttu võib nendesse mootoritesse valada mis tahes poolsünteetilist materjali. Selle seeria Subaru jõuallikatele õli jaoks erinõudeid pole. Ainus asi, mida tasub vaadata, on viskoossus. See peab täielikult vastama hooaja nõuetele.

Autode nimekiri

Need mootorid paigaldati mitmele erinevale Subaru mudelile. Selle põhjuseks on selle mootori suurepärased tehnilised omadused. Samas võib mõnel juhul mootori käitumine varieeruda, see on tingitud konkreetsete sõidukite omadustest, kuna sõiduki mass ja paigutus teiste agregaatidega mõjutavad otseselt mootori käitumist.

Mootor paigaldati järgmistele mudelitele:

• Subaru Impreza I ja II põlvkond, leidub autodel aastatel 1996–2005, paigaldatud sedaanidele ja universaalidele;
• Subaru Forester (2002 - 2005) maastur, II põlvkond, SG.

Häälestamine

Üsna sageli püüavad autojuhid parandada mootori tehnilist jõudlust. Kuid boksermootorites on seda üsna raske teha, sest kõige tavalisem variant on silindri vooderdised igav. Bokserite jõuallikatel on plokkseinad üsna õhukesed, mistõttu on igav võimatu. Keerukate vahetamine on samuti võimatu, analooge lihtsalt pole.

Ainus häälestusvõimalus, mida saab kasutada, on sama seeria turbomootoritest turbiini paigaldamine. Mootori enda muutmine pole peaaegu vajalik. Selline viimistlemine tõstab mootori võimsust 190 hj-ni, mis esialgset jõudlust arvestades pole üldiselt halb.

Võimsuse suurendamisel tasub meeles pidada, et tavaline käigukast pole selliste koormuste jaoks mõeldud. On võimalus, et ta lihtsalt keeldub ja see juhtub üsna kiiresti. Seetõttu on soovitatav paigaldada käigukast alates ej204, see sobib igati nii kinnitusteks kui ka hoorattaga ühildumiseks.

EJ201NJEAB

VAHETA

Nimetus "SWAP" viitab remondi või häälestamise tüübile, kui mootor on täielikult välja vahetatud. Seda tehakse järgmistel juhtudel.

• Remont. Olemasolev mootor on vaja kapitaliseerida. Mõnel juhul ei maksa töö + varuosad palju vähem kui lepinguline paigaldus.
• Häälestamine. Tavalise mootori asemel paigaldatakse võimsam seade. Sellel tööl on mõned eripärad.

Sarnase mootori paigaldamist pole keeruline välja mõelda, seega analüüsime teise mootori paigaldamise võimalusi. Asendusmudeli valimisel tuleks arvestada kinnitusdetailide võimalustega, selle elemendid peavad täielikult sobima. Tavaliselt kasutatakse järgmisi mootorimudeleid:

• EJ255;
• EJ205

Neid mootoreid saab paigaldada peaaegu ilma lisanditeta. Pealegi, kui me räägime EJ205 mootorist, siis võib isegi tavalised "ajud" jätta. Juhtpulti vilgutatakse lihtsalt ja ongi kõik, masinat saab juhtida. EJ255 jaoks on vaja elektroonilist täitmist osaliselt muuta, siin peate mõistma, et see mootor on uuem ja paljusid andureid eelmistes põlvkondades ei kasutatud.

Autoomanike ülevaated

Nagu juba mainitud, on selle mootori ülevaated erinevad. Siin on mõned kõige tüüpilisemad.

Andrew

EJ201 mootor oli minu isa Foresteril. Vaatamata Subari mootorite halbadele arvustustele, läbis see umbes 410 tuhat kilomeetrit. Ja alles pärast seda ta keeldus. Nad ei parandanud. Nad võtsid lihtsalt lepingu analoogi. Hetkel on tal juba üle 80 tuhande, kaebusi pole.

Maksiim

Olen omanud mitut autot ja töötan ka taksojuhina ning põrkan regulaarselt autodega kokku. Ma pole kunagi näinud ebausaldusväärsemat mootorit kui EJ201. Kuue kuu jooksul, kuni mul auto oli, pidin kolm korda mootori välja tõmbama ja seda kõike tühise remondi jaoks.

Sergei

Impreza II ostes oli tunne, et eelmisel omanikul pole tankla olemasolust õrna aimugi. Esimesel aastal tuli regulaarselt remonti teha. Kuid selle tulemusel suutsin mootori normaalseks muuta. See võimaldas autol probleemideta töötada.