Toyota 1AR-FE mootor
Sisu
1AR-FE mootor ilmus 2008. aastal ja see paigaldati esmakordselt Toyota Venza autodele. See töötati välja väiksema 2AR-FE baasil (mis omakorda asendas 2AZ-FE). Mootorit on tõstetud silindriploki kõrgusele ja kolvi käik oli 105 mm. Üksuse tootmine jätkub tänaseni.
Технические характеристики
1AR-FE sissepritsemootoril on 4 järjestikku paigutatud silindrit. Seadme võimsus on 182-187 hj. (See indikaator võib olenevalt auto mudelist erineda, kuid sellest lähemalt hiljem). Silindriplokk on valmistatud alumiiniumist ja iga silindri läbimõõt on 90 mm. Nagu teistegi seeria mootorite puhul, juhib 1AR-FE nukkvõlli üherealine ajastuskett.
Tootja soovitab 1AR omanikel kasutada AI-95 kütust (selle mootorimudeli surveaste on 10). Mootor ise kuulub ökoloogilisesse klassi Euro-5. Bensiinikulu 100 km kohta on:
| Linna poolt | 13,3 liitrit |
| Teel | 7,9 liitrit |
| Segarežiim | 9,9 liitrit |
Mudeli 1AR-FE maht on umbes 2,7 liitrit. Seega on see kogu seeria suurim mootor (ja üks suurimaid neljasilindrilisi maailmas).
Tootja ei anna teavet mootorite täpse ressursi kohta. Praktika näitab, et see väärtus ei lange peaaegu kunagi alla 300 tuhande kilomeetri. Seadme tõsise rikke korral tuleb see aga tõenäoliselt välja vahetada. Lõppude lõpuks ei ole silindriplokk igav, mis tähendab, et see ei sobi kapitaalremondiks.
Mootoril on häälestamise potentsiaal. Kuigi müügiks on üsna keeruline varuosi leida, saab seadmele paigaldada 2AR-FE turbokomplekti (see töötab ka 1AR-FE jaoks). See võib aga ressurssi oluliselt vähendada.
Mootori töökindlus
Üldiselt osutus 1AR-FE pika ressursiga üsna usaldusväärseks mootoriks. Omanik on kohustatud hoolikalt jälgima seadme seisukorda: kontrollima rikkeid, vahetama õli õigel ajal, täitma ainult kvaliteetset kütust. Samuti on ebasoovitav tekitada autole liigseid koormusi. Kui järgite neid reegleid, läbib mootor vähemalt 300 tuhat kilomeetrit ja vaevalt see teile ennast meelde tuletab.
1AR mootorites pole nii palju nõrku kohti (põhimõtteliselt on need probleemid ühised kogu AR-seeriale). Siin on mõned neist:
- Isegi suhteliselt väikese läbisõiduga autodel tekib pumba purunemine. Sellest saate teada tugeva müra ja mootori pideva ülekuumenemise järgi. Muidugi võite proovida pumpa parandada. Seda on aga palju lihtsam uuega asendada (selle sõlme seisukorda on soovitatav kontrollida iga 40 tuhande km järel ja vajadusel välja vahetada).
- Mõnikord võib VVTi sidur külmale mootorile koputada. See pole nii kriitiline, kuid kui juht tahab mürast vabaneda, piisab elemendi väljavahetamisest.
- Suure läbisõiduga masinatel on võimalik ka tihenduskadu. Kui probleemiks on kolvirõngad, peaks aitama nende vahetamine. Aga kui silindri peegel on katki, siis remont suure tõenäosusega ebaõnnestub.
- Nagu kõigi teiste sarnase konstruktsiooniga mootorite puhul, venib ajastuskett aja jooksul välja (selle seisukorda tuleb kontrollida umbes iga 50–60 tuhande kilomeetri järel). Lingid hakkavad libisema, nii et selline rike ilmneb suure müraga. Kõigi probleemide lahendamiseks peate keti välja vahetama.
Hooldatavus
Nagu enamik kaasaegseid Toyota mootoreid, pole ka 1AR-FE parandatav (tootja ütleb otse, et kapitaalremont on võimatu). Muidugi, kui silindrite geomeetriat rikutakse, võite proovida neid puurida. Kuid keegi ei garanteeri tulemust (tõenäoliselt ebaõnnestub mootor mõne aja pärast täielikult). Seetõttu on tõsiste rikete korral lihtsam seade täielikult välja vahetada kui ebaõnnestunud katsed selle toimivust taastada. Kuigi üksuste suhteline töökindlus kompenseerib osaliselt selle parandamise võimatuse.
Seega ei saa autojuht ainult mootori seisukorra suhtes tähelepanelik olla. Te ei saa seda normist rohkem laadida. Kõik esilekerkivad probleemid tuleks võimalikult kiiresti tuvastada ja kõrvaldada. Tankige ainult heakskiidetud bensiinijaamades. Samuti peate õigeaegselt vahetama õli ja kulumaterjalid. Ja siis suudab üksus sõita isegi üle 400 tuhande kilomeetri (vähemalt on tal selline potentsiaal).
Millist õli valada
Tootja soovitab määrdeainet vahetada iga 7-10 tuhande kilomeetri järel. Kokku mahutab süsteem 4,4 liitrit õli. 1AR mootorisse täitmiseks sobivad järgmised klassid:
- 5W-40.
- 5W-30.
- 5W-20.
- 0W-40.
- 0W-30.
- 0W-20.
Sellel mootorimudelil kulub õli 1 liiter 10000 XNUMX km kohta. Seega, et sõiduk korralikult töötaks, peab juht aeg-ajalt määrdeaine taset kontrollima.
Millistele autodele mootor paigaldati
1AR-FE mootor paigaldati 4 automudelile. Sõltuvalt sellest võivad tehnilised andmed veidi erineda.
- Esimene 1AR-FE-ga varustatud auto oli Toyota Venza. Mootori võimsus oli sel juhul 182 hj. See oli auto ainus ametlikult Venemaa turule tarnitud versioon (välismaal oli saadaval ka modifikatsioon 3,5-liitrise V6-ga).
- Seade paigaldati ka teise põlvkonna Toyota Highlanderile. Sellise mootoriga auto versioon on reas noorim. Seda saab varustada ainult esiveoga (3,3- ja 3,5-liitrise mootoriga autod olid varustatud nii esi- kui ka nelikveoga).
- Samuti paigaldati Toyota Sienna mahtuniversaalile kolmanda põlvkonna mootor 1AR-FE. Siin oli selle võimsus samuti 187 hj. Selle neljasilindrilise mootoriga versiooni tarniti ainult esiveoga ja see polnud eriti populaarne. Seetõttu paigaldatakse Siennale alates 2013. aastast vaid 3,5-liitrine 6 hj V266.
- Teine auto, mis sai 1AR-FE, on Lexus RX270. Sel juhul oli agregaadi võimsus samuti 187 hj.
Praeguseks pole ühtegi teist mudelit, millele 1AR-FE oleks seeriaviisiliselt paigaldatud. Nüüd on selle mootoriga jätkuvalt ainult Toyota Venza ja Toyota Highlander.
Arvustused
Ostsin 2 aastat tagasi kasutatud Toyota Venza. Mõne aja pärast läks pump katki. Vahetatud. Sellest ajast peale pole mootori töö üle kaebusi olnud. Võib-olla sobib jõuallikas sellise auto jaoks ideaalselt.
Olen nüüdseks aasta aega Toyota Siennaga sõitnud. Mõnikord on tunda, et 1AR-FE võimsusest sellise masina jaoks ei piisa. Ülejäänud mootor töötas suurepäraselt. Hoolduse käigus pole kordagi vaja olnud kapitaalremonti (ainult kulumaterjalide vahetus). Mootor on kõva neljaga.
Paar aastat läks Toyota Venzale. Selle auto mootor on see, mida vajate. Hobuseid on üsna piisavalt, kütust ei söö palju. Sõidu ajal täiendavat hooldust ja remonti ei vajanud (ainult paar korda õli lisatud). Nii et ka töökindlus on tasemel. Kahetsen auto müüki.
Ostsin hiljuti 2011 aasta Toyota Sienna. Alguses oli mootoril kõik sujuv. Kuid peagi kostis mootori töötades arusaamatut müra. Nagu selgus, tuleb VVTi sidur välja vahetada. Seni pole rohkem probleeme tekkinud. Sellise mootori puhul on kütusekulu päris hea. Jõudu on ka piisavalt.
2 aastat oli Toyota Venza õnnelik omanik. Mida ma saan öelda, seda nimetatakse kuulsaks Jaapani kvaliteediks. Kogu aeg oli remonti vaja ainult üks kord (ja sellel polnud mootoriga mingit pistmist). Eriti rahul masina dünaamikaga. 2,7-liitrine neljasilindriline kiirendab autot väga reipalt. Ja nii suure crossoveri maksimaalne kiirus pole halb.
