Toyota 1FZ-F mootor
Sisu
1984. aastal viis Toyota Motor lõpule uue 1FZ-F mootori väljatöötamise, mis oli mõeldud populaarse maasturi Land Cruiser 70 jõuallikaks ja paigaldati seejärel Lexuse sõidukitele.
Uus mootor asendas vananenud 2F ja seda toodeti kuni 2007. aastani. Algselt oli ülesandeks luua töökindel ja suure pöördemomendiga mootor, mis on hästi kohandatud liikumiseks ebatasasel maastikul. Toyota insenerid said selle ülesandega täiel määral hakkama. Sellest jõuallikast valmistati mitmeid modifikatsioone.
- FZ-F versioon 197 hj karburaatori jõusüsteemiga. kiirusel 4600 pööret minutis. Mõnes riigis toodeti vähendatud võimsust kuni 190 hj. 4400 p/min mootori valik.
- Modifikatsioon 1FZ-FE, mis käivitati 1992. aasta teisel poolel. Sellele paigaldati hajutatud kütuse sissepritse, mille tõttu võimsus tõusis 212 hj. kiirusel 4600 pööret minutis.
Uue mootoriga Land Cruiser 70 osutus töökindluse ja vastupidavuse mudeliks ning seda tarniti paljudesse maailma riikidesse.
FZ mootorite disainifunktsioonid
Jõuallikas 1FZ-F on reas olev kuuesilindriline karburaatori tüüpi mootor. Süütesüsteem on elektrooniline, mehaanilise jaoturiga. Silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist. Sellel on kaks nukkvõlli, millest igaüks juhib 12 ventiili. Kokku - 24, 4 iga silindri kohta. Ajamiketi ajam, hüdraulilise pinguti ja sama siibriga. Hüdraulilised tõstukid puuduvad, klapivahede perioodiline reguleerimine on vajalik.
Ploki põhjas on alumiiniumist õlivann. Õlivann on valmistatud vastupidavast terasest, mis kaitseb seda maapinnaga kokkupuute eest, mis on täis ebatasasel maastikul sõitmist.
Malmist silindriplokki on paigaldatud kõrge kuumakindlusega kerged alumiiniumsulamist kolvid. Ülemine surverõngas on valmistatud roostevabast terasest. Alumine ja õlikaabits on valmistatud malmist. Kolvi põhjas on süvend, mis takistab ventiili ja kolvi kokkupuudet ajastusketi katkemisel. Mootori surveaste on 8,1:1, seega ei nõua elektrijaam kõrge oktaanarvuga bensiini kasutamist.
Sellised disainilahendused võimaldasid luua väikese kiirusega mootori, millel on sujuv "traktori" tõukejõud peaaegu kogu kiirusvahemikus ja mis on kohandatud pikaajaliseks tööks keerulistes teeoludes. Samas ei tundu selle sisepõlemismootoriga auto ka maanteel võõrkehana. Jõuallikas 1FZ-F eksisteeris koosteliinil kuni 1997. aastani.
Mootor 1FZ-FE lasti tootmisse 1992. aasta lõpus. Sellel kasutati karburaatori asemel hajutatud kütuse sissepritse. Kompressiooniastet suurendati 9,0:1-ni. Alates 2000. aastast on mehaanilise jaoturiga kontaktivaba elektrooniline süütesüsteem asendatud üksikute süütepoolidega. Kokku paigaldati mootorile 3 pooli, millest igaüks teenindab 2 silindrit. See skeem aitab kaasa paremale sädemele ja suurendab süütesüsteemi töökindlust.
Jahutussüsteem on hoolikalt läbimõeldud ja tagab töötemperatuuri vahemikus 84-100 ºC. Mootor ei karda ülekuumenemist. Isegi pikaajaline liikumine madalatel käikudel kuuma ilmaga ei too kaasa mootori temperatuuri ületamist. Veepumpa ja generaatorit käitavad eraldi kiilukujulised rihmad, millest igaüks on varustatud pingutitega. Nende rihmade pingutusrullikute reguleerimine on mehaaniline.
1FZ-seeria mootorid on end töökindluse ja vastupidavuse osas parimast küljest tõestanud. Disainerid ei teinud sisepõlemismootori väljatöötamisel ühtegi valearvestust ja tehnoloogid kehastasid kõike asjatundlikult rauda. Jõuallikas on andnud olulise panuse oma hävimatuse poolest kuulsa Toyota Land Cruiser 70 mainesse. Mootori eelised:
- disaini lihtsus ja usaldusväärsus;
- läbisõit korraliku hooldusega kapitaalremondiks - vähemalt 500 tuhat km;
- suur pöördemoment madalatel pööretel;
- hooldatavus.
Puuduseks on suur kütusekulu, mis on 15–25 liitrit A-92 bensiini 100 km kohta. Nende mootorite puhul algas ja on siiani olemas Toyota mootorite iseloomulik puudus on pumba leke. Sellistel juhtudel on soovitatav komplekt asendada originaalkoostuga.
Lisaks on vaja suhteliselt sagedast õlivahetust. Olenevalt töörežiimidest vahetatakse seda iga 7–10 tuhande km järel. Soovitatav on sünteetiline õli 5W-30, 10W-30, 15W-40. Karteri maht - 7,4 liitrit.
Технические характеристики
Tabelis on toodud mõned 1FZ-seeria jõuallikate tehnilised omadused:
| Mootori mark | 1FZ-F |
|---|---|
| Toiteplokk | Karburaator |
| Silindrite arv | 6 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Kompressioonisuhe | 8,1:1 |
| Mootori maht, cm3 | 4476 |
| Võimsus, hj / rpm | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Pöördemoment, Nm / p / min | 363/2800 |
| Kütus | 92 |
| ressurss | 500 + |
Häälestamise võimalused
1FZ-FE mootorile ei meeldi liiga kõrged pöörded, seega on nende suurendamine suurema võimsuse saavutamiseks irratsionaalne. Esialgu võimaldab madal surveaste paigaldada turboülelaaduri ilma kolvirühma muutmata.
Spetsiaalselt selle mootori jaoks on tuunimisfirma TRD välja andnud turbolaaduri, mis võimaldab suurendada võimsust kuni 300 hj. (ja rohkemgi), ohverdades vähese vastupidavuse.
Sügavam sundimine nõuab väntvõlli väljavahetamist, mis suurendab töömahtu 5 liitrini. Koos ülerõhuga turboülelaaduriga annab see muudatus raskele autole sportauto dünaamikaga, kuid märkimisväärse ressursikaotuse ja suurte materjalikuludega.
Võimalus osta lepinguline mootor
Pakkumised turul on üsna mitmekesised. Mootori saate osta alates summast, mis võrdub 60 tuhande rublaga. Kuid korraliku jääkressursiga sisepõlemismootorit on raske leida, kuna selliseid mootoreid pole pikka aega toodetud ja neil on märkimisväärne väljund.
