Toyota F, 2F, 3F, 3F-E mootorid
Sisu
Esimene Toyota F-seeria mootor töötati välja 1948. aasta detsembris. Seeriatootmine algas 1949. aasta novembris. Jõuallikat toodeti nelikümmend kolm aastat ja see on jõuallikate seas tootmise kestuse poolest üks liidritest.
Toyota F ICE loomise ajalugu
Mootor töötati välja 1948. aasta detsembris. Tegemist oli varasema B-tüüpi mootori modifitseeritud versiooniga. Jõujaam paigaldati esmakordselt 1949. aasta Toyota BM veokile. Selle mootori versiooniga sai auto nimeks Toyota FM. Veokid saadeti algselt Brasiiliasse. Seejärel hakati mootorit paigaldama erinevatele väikestele tarbesõidukitele, tuletõrjeautodele, kiirabiautodele, politseipatrullautodele.
1. augustil 1950 tõi Toyota Corporation turule linnamaasturi Toyota Jeep BJ, legendaarse Toyota Land Cruiseri eellase.
Auto sai 1955. aastal nime Land Cruiser ja selle nime all hakati seda ka teistesse riikidesse eksportima. Esimesed eksportautod olid varustatud F-seeria mootoritega, mis muutis need populaarseks.
Mootori teist versiooni, nimega 2F, tutvustati 1975. aastal. Kolmas elektrijaama moderniseerimine tehti 1985. aastal ja kandis nime 3F. 1988. aastal alustati USA-s sellise mootoriga Land Cruiserite tarneid. Hiljem ilmus pihustiga versioon 3F-E. F-seeria mootorid eksisteerisid koosteliinil kuni 1992. aastani. Seejärel lõpetati nende tootmine täielikult.
F-mootorite disainifunktsioonid
Toyota Jeep BJ kujundati sõjaliste maastikusõidukite mustrite järgi. See auto oli mõeldud maastikust ülesaamiseks ja ei sobinud eriti asfaldil sõitmiseks. Sobiks ka F mootor.Tegelikult on tegu väikese kiirusega, väikese kiirusega, suure töömahuga mootoriga kaupade liigutamiseks ja sõitmiseks keerulistes teeoludes, samuti piirkondades, kus teed kui sellised puuduvad.
Silindriplokk ja silindripea on valmistatud malmist. Kuus silindrit on paigutatud järjestikku. Toitesüsteem on karburaator. Süütesüsteem on mehaaniline, kaitselüliti-jaoturiga.
OHV-skeemi rakendatakse siis, kui klapid asuvad silindripeas ja nukkvõll asub ploki allosas paralleelselt väntvõlliga. Klapp avatakse tõukuritega. Nukkvõlli ajam - käik. Selline skeem on väga usaldusväärne, kuid koosneb paljudest massiivsetest osadest, millel on suur inertsimoment. Seetõttu ei meeldi madalamatele mootoritele suured kiirused.
Võrreldes eelkäijaga on täiustatud määrimissüsteemi, paigaldatud on kerged kolvid. Töömaht on 3,9 liitrit. Mootori surveaste oli 6,8:1. Võimsus varieerus vahemikus 105–125 hj ja sõltus sellest, millisesse riiki auto eksporditi. Maksimaalne pöördemoment jäi vahemikku 261–289 N.m. 2000 p/min juures
Struktuuriliselt kordab silindriplokk aluseks võetud litsentseeritud Ameerikas toodetud mootorit GMC L6 OHV 235. Silindripea ja põlemiskambrid on laenatud Chevrolet L6 OHV mootorilt, kuid kohandatud suurema töömahuga. Toyota F mootorite põhikomponendid ei ole Ameerika mootoritega asendatavad. Arvutati, et autoomanikud jäävad rahule ajaproovitud Ameerika analoogide põhjal valmistatud mootorite töökindluse ja tagasihoidlikkusega, mis on end parimast küljest tõestanud.
1985. aastal lasti välja 2F mootori teine versioon. Töömahtu suurendati 4,2 liitrini. Muudatused puudutasid kolvigruppi, eemaldati üks õlikaabitsa rõngas. Määrdesüsteem on läbinud kaasajastamise, õlifilter paigaldatud mootori ette. Võimsus tõusis 140 hj. kiirusel 3600 pööret minutis.
3F tutvustati 1985. aastal. Algselt paigaldati mootorid siseturu jaoks parempoolse rooliga Land Cruiseritele, seejärel hakati selliste mootoritega autosid eksportima paljudesse riikidesse. On muudetud:
- silindriplokk;
- silindripea;
- sisselasketoru;
- väljalaskesüsteem.
Nukkvõll viidi silindripea külge, mootor läks üle pea. Sõitu teostas kett. Seejärel hakati 3F-E versioonil karburaatori asemel kasutama hajutatud elektroonilist kütuse sissepritse, mis võimaldas suurendada võimsust ja vähendada heitgaase. Mootori töömaht vähenes lühenenud kolvikäigu tõttu 4,2 liitrilt 4 liitrile. Mootori võimsus on kasvanud 15 kW (20 hj) ja pöördemoment 14 Nm võrra. Nende muudatuste tulemusena on maksimaalne pöörete arv suurem, muutes mootori sobivamaks maanteel sõitmiseks.
Технические характеристики
Tabelis on toodud mõned F-seeria mootorite tehnilised andmed:
| Mootor | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Toiteplokk | Karburaator | Karburaator | Jaotatud süst |
| Silindrite arv | 6 | 6 | 6 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 | 2 | 2 |
| Kompressioonisuhe | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Töömaht, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Võimsus, hj / rpm | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Pöördemoment, N.m / rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Kütus | 92 | 92 | 92 |
| ressurss | 500 + | 500 + | 500 + |
Pöördemoment ja võimsus varieerusid olenevalt riigist, kuhu autod eksporditi.
Mootorite eelised ja puudused F
F-seeria mootorid panid aluse Toyota mainele vastupidavate ja töökindlate jõuallikate poolest. F-mootor suudab vedada mitu tonni lasti, vedada rasket haagist, mis sobib ideaalselt maastikul sõitmiseks. Suur pöördemoment madalatel pööretel ja madal kokkusurumine muudavad selle tagasihoidlikuks ja kõikesööjaks. Kuigi juhised soovitavad kasutada A-92 kütust, suudab sisepõlemismootor seedida igasugust bensiini. Mootori eelised:
- disaini lihtsus;
- töökindlus ja kõrge hooldatavus;
- tundlikkus stressi suhtes;
- pikk ressurss.
Mootorid põetavad rahulikult pool miljonit kilomeetrit enne kapitaalremonti, isegi kui neid kasutatakse rasketes tingimustes. Oluline on jälgida hooldusvälbasid ja täita mootor kvaliteetse õliga.
Nende mootorite suurim puudus on suur kütusekulu. 25–30 liitrit bensiini 100 km kohta nende mootorite puhul ei ole piir. Mootorid on madala kiiruse tõttu halvasti kohandatud suurel kiirusel liikumiseks. See kehtib vähemal määral 3F-E mootori kohta, mille maksimaalne võimsus ja pöördemomendi pöörded on veidi suuremad.
Häälestusvõimalused, lepingulised mootorid.
Kahtlane, kas kellelgi tuleks pähe teha veoauto mootor kiireks sportmootoriks. Kuid saate turboülelaaduri abil võimsust suurendada. Madal surveaste, vastupidavad materjalid võimaldavad paigaldada turboülelaaduri ilma kolvigruppi segamata. Kuid lõpuks on igal juhul vaja olulisi muudatusi.
F-seeria mootoreid pole toodetud ligi 30 aastat, mistõttu on raske leida heas korras lepingulist mootorit. Kuid on pakkumisi, hind algab 60 tuhandest rublast.
