Mootor Toyota 1G-GZE

Toyota varajane turbomootor on 1G-GZE mootor. See on üks 2-liitrise 1G perekonna modifikatsioone, millel on üsna meeldivad omadused ja hea ressurss. Tõsine erinevus üksuse sugulastest oli DIS-i elektroonilise süüte olemasolu, aga ka üsna usaldusväärne turboülelaadur. Võimsuse ja pöördemomendi suurenemine mootori töökindlust praktiliselt ei mõjutanud, kuid see ei püsinud konveieril kaua - 1986-1992.

Nagu kõik liini esindajad, on ka see lihtne reas "kuus", millel on 4 klappi silindri kohta (kokku 24 klappi). Malmplokk võimaldas küll remonti teha, kuid mitmed tehnoloogilised uuendused muutsid teeninduse üldpoodidele üsna keeruliseks. Selle seeriaga hakkasid Toyota mootorid auto ostjat ametlikku teeninduskeskusesse orienteerima. Muide, sisepõlemismootorit toodeti ainult Jaapani siseturule, kuid see müüs hästi üle maailma.

Mootori 1G-GZE tehnilised andmed

Ettevõtte ajaloos on sellele üksusele erinevaid lisanimesid. See on Supercharger või Supercharged. Selle põhjuseks on asjaolu, et sellel ajal võimsate bensiinimootorite jaoks mõeldud modifitseeritud traditsioonilist kompressorit nimetati laadijaks. Tegelikult on see kaasaegse turbiini konstruktsiooni analoog. Ja selle mehhanismiga ei olnud erilisi probleeme.

Selle mootori peamised tehnilised omadused on järgmised:

Töömaht	2.0 liitrit
Silindrite arv	6
Ventiilide arv	24
Gaasi jaotussüsteem	DOHC
Võimsus	168 hj kiirusel 6000 p / min
Pöördemoment	226 Nm 3600 p/min juures
Ülelaadija	kohal
Süüde	elektrooniline DIS (kontaktivaba)
Kompressioonisuhe	8.0
Kütuse sissepritsimine	levitatud EFI
Kütusekulu
- linn	13
- rada	8.5
Käigukastid	ainult automaatkäigukast
Allikas (vastavalt arvustustele)	300 000 km või rohkem

1G-GZE mootori peamised eelised

Usaldusväärne silindriplokk ja suurepärane silindripea disain on alles algus eeliste nimekirjast, mida pere jaoks leida võib. Just GZE versioon võib pakkuda huvitavaid funktsioone, nagu 7 suurepärase pihusti olemasolu (1 kasutatakse külmkäivitamiseks), SC14 ülelaadijat, mis on väga populaarne "kolhoosi" häälestuses üle maailma.



Seadme ilmsete eeliste hulgas väärib märkimist ka järgmised omadused:

1. Üks väheseid mootoreid, millel pole olulisi õlivajadusi. Siiski on parem serveerida seda heade materjalidega.
2. Ülekuumenemine ei ole kohutav, see on seadme disainiomadusi arvestades peaaegu võimatu.
3. Võimalus töötada 92. kütusega, kuid 95 ja 98 dünaamika on märgatavalt parem. Kütuse kvaliteet pole samuti kriitiline, see talub peaaegu iga stressi.
4. Hammasrihma purunemisel ventiilid ei deformeeru, kuid gaasijaotussüsteem ise on väga keeruline ja kallis hooldada.
5. Pöördemoment on saadaval madalatel pööretel, arvustustes võrreldakse seda seadistust looduses sageli diislivalikuga seotud võimsuse osas.
6. Tühikäiku juhib elektrooniline seade, seega pole vaja seda seadistada, see tuleb seadistada vaid seadme kapitaalremondi või peenhäälestuse käigus.

Klapi reguleerimine on vajalik igal hooldusel, see toimub klassikalisel viisil mutrite abil. Puuduvad hüdrotõstukid ja muud tehnoloogiad, mis muudaks mootori vähem praktiliseks ja tekitaks tõsisemaid nõudeid teenuse kvaliteedile.

GZE seadme töö puudused ja olulised omadused

Kui auto kompressor töötab hästi ja sellel pole eredaid vigu, siis mõned muud välisdetailid toovad omanikele probleeme. Peamised probleemid on peidetud varuosade hindades, millest mõnda on lihtsalt võimatu analoogi osta.

Enne selle mootori ostmist või lepingulise mootori tellimist tasub kaaluda mõningaid puudusi:

• pump on turul ainult originaal, uus on väga kallis, pumba remont on väga keeruline;
• süütepool on ka kallis, kuid siin on neid 3, need purunevad harva, kuid see juhtub;
• hapnikuandur on uskumatult kallis, analoogi on peaaegu võimatu leida;
• konstruktsioonil on 5 rihmülekannet, rohkem kui tosin rulli, mida tuleb vahetada iga 60 000 km järel;
• kavala “tera” anduri tõttu on segu liiga palju rikastatud, vaja on arvuti teistsugune pinout või anduri vahetus;
• esineb muid rikkeid - õlipump, generaator, drosselklapp, starter (vanaduse pealt läheb kõik rohkem katki).

1g-gze kapoti all Kroon

Temperatuurianduri vahetamine on problemaatiline. Isegi auto süüte seadistamine pole lihtne, kuna igal 1G mootoril on oma sildid ja juhised. Kellelgi pole enam originaaljuhendeid ja need olid jaapanikeelsed. On amatööride soovitusi ja mitteametlikke remondiraamatuid, kuid neid ei saa alati usaldada. Hea, et siin pole turustajat vaja vahetada, nagu ka teistel pereüksustel, seda siin lihtsalt pole.

Millised autod olid varustatud 1G-GZE mootoriga?

1. Kroon (kuni 1992).
2. Märk 2.
3. Jälitaja.
4. Crest.

See mootor valiti sama tüüpi autode jaoks - rasked suured sedaanid, mis olid 1980ndate lõpus Jaapanis väga populaarsed. Üldiselt sobis mootor autoga ideaalselt ja Superchargeri kiri iluvõrele on nende vanade klassikaliste sedaanide puhul asjatundjate seas siiani hinnatud.

Venemaal leidub neid elektrijaamu kõige sagedamini kroonidel ja märkidel.

Häälestamine ja sundimine – mis on GZE jaoks saadaval?

Entusiastid tegelevad mootori võimsuse suurendamisega. 3. etapis, kui vahetatakse peaaegu kõik osad, sealhulgas väntvõll, väljalaskekollektor, sisselaskesüsteem, väljalaskesüsteem ja isegi elektriahelad, ületab mootori potentsiaal 320 hj. Ja samal ajal jääb ressurssi rohkem kui 300 000 km.

Tehasest paigaldati mootorile plaatina küünlad. Samade leidmine on väga keeruline, nende maksumus on kõrge. Kuid muude süüteelementide paigaldamisel kaotab mootor võimsuse. Nii et maksimaalse potentsiaali saavutamiseks vajate korralikku rahasummat. Ja mootorid pole enam kõige uuemad, mille võimsuse ja elueaga katsetada.

Hooldatavus – kas kapitaalremont on saadaval?

Jah, 1G-GZE on võimalik kapitaalremonti teha. Kuid selleks peate rõngaid vahetama, otsima üsna haruldast silindripea tihendit, sageli vahetama mitmeid andureid, mida on samuti raske hankida. Kapitaalremondi puhul on suur küsimus kolvirühmas. Tavalistele kolbidele pole lihtne asendust leida, saab ainult helitugevust suurendada ja pöörduda muude lepinguliste masinate kasutatud varuosade poole.

Lihtsam on osta heas seisukorras GZE-leping hinnaga 50-60 tuhat rubla. Kuid ostmisel, kuni lahtivõtmiseni, peate seda väga hoolikalt kontrollima. Väga sageli on üsna hiljuti tehtud ettepanekute puhul, mille läbisõit on väike, kiirushüpped, TPS-i kompleksne reguleerimine, aga ka väntvõlli asendiandur, kui see on paigaldatud teisele autole. Parem on mootori paigaldamine ja häälestamine koos spetsialistidega.

Järeldused vana Jaapani "kuue" 1G-GZE kohta

Selle mootori põhjal saab teha mitmeid järeldusi. Seade sobib suurepäraselt vahetuseks, kui soovite rikkis mootorit Mark 2 või Crowniga asendada. Parem on osta seade Jaapanist, kuid pidage meeles selle mõningaid nüansse. Diagnoosimine on keeruline, nii et kui teie ostukiirus hüppab, võib sellisel probleemil olla tosin põhjust. Paigaldamisel tuleks leida hea meister.

Kiirendus Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Arvustused väidavad, et 1G pöörleb pärast jõudeolekut pikka aega. See on kogu seeria haigus, kuna pihusti ja süütesüsteem pole enam uus. Mootori valmistatavust hinnatakse eelmise sajandi 80ndate lõpu parameetrite järgi, tänaseks on mootor juba üsna vananenud. Kuid üldiselt võib seade rõõmustada omanikku säästliku maanteesõidu ja üsna hea gaasipedaali reaktsiooniga mis tahes tingimustes.