Toyota 1GR-FE mootor
Toyota 1GR-FE mootor viitab Toyota V6 bensiinimootoritele. Selle mootori esimene versioon ilmus 2002. aastal ja see hakkas järk-järgult välja tõrjuma vananevaid 3,4-liitriseid 5VZ-FE mootoreid autoturult. Uus 1GR on oma eelkäijatega võrreldes soodsalt 4-liitrise töömahuga. Mootor tuli välja mitte liiga pööretega, kuid piisava pöördemomendiga. Lisaks 5VZ-FE-le oli 1GR-FE mootori missiooniks ka vananevate MZ-, JZ- ja VZ-seeria mootorite järkjärguline asendamine.
Plokid ja plokipead 1GR-FE on valmistatud kvaliteetsest alumiiniumisulamist. Mootori gaasijaotusmehhanismil on täiustatud DOHC konfiguratsioon nelja klapiga silindri kohta. Mootori ühendusvardad on valmistatud sepistatud terasest, samas kui ühes tükis olevad nukkvõllid ja sisselaskekollektor on samuti valatud kvaliteetsest alumiiniumist. Need mootorid on varustatud kas mitmepunkti- või otsesissepritsega D-4 ja D-4S.
1GR-FE võib leida ainult linnamaasturitelt, mis on selle tehnilistest omadustest ilmne. 1GR-FE töömaht on 4 liitrit (3956 kuupsentimeetrit). Mõeldud pikisuunaliseks paigaldamiseks. 1GR-FE silindrid moodustavad tegelikult mootori ruudu. Silindri läbimõõt on 94 mm, kolvi käik 95 mm. Mootori maksimaalne võimsus saavutatakse 5200 p/min juures. Mootori võimsus sellisel pöörete arvul on 236 hobujõudu. Kuid hoolimata sellistest tõsistest võimsusnäitajatest on mootoril suurepärane moment, mille tipp saavutatakse 3700 p / min juures ja 377 Nm.
1GR-FE-l on uus squish-põlemiskamber ja ümberkujundatud kolvid. Need täiustused on oluliselt vähendanud detonatsiooniohtu mootorile ebasoodsate mõjude korral ning parandanud kütusesäästlikkust. Uue klassi sisselaskeavade pindala on vähendatud ja seega välditakse kütuse kondenseerumist.
Uue mootori eripära, mis autojuhte meeldivalt üllatab, on uue tehnoloogia abil sisse pressitud malmist vooderdised, millel on suurepärane haardumine alumiiniumplokiga. Selliste õhukeste varrukate igavlemine kahjuks ei toimi. Kui silindri seinad on kahjustatud, tuleb skooride ja sügavate kriimustuste tõttu vahetada kogu silindriplokk. Ploki jäikuse suurendamiseks töötati välja spetsiaalne jahutussärg, mis on mõeldud ploki ülekuumenemise vältimiseks ja temperatuuri ühtlaseks jaotamiseks silindris.
Allpool on üksikasjalik tabel automudelitest, millele 1GR-FE mootor paigaldati ja mida praegu veel paigaldatakse.
| Mudeli nimi | Ajavahemik, mille jooksul sellele mudelile 1GR-FE mootor paigaldati (aastates) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009 – praegu |
| Toyota Hilux AN120 | 2015 – praegu |
| Toyota Tundra XK50 | 2006 – praegu |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 – praegu |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 – praegu |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Lisaks Toyota autodele on 1GR-FE alates 2012. aastast paigaldatud ka Lexus GX 400 J150 mudelitele.
Allpool on üksikasjalik loetelu 1GR-FE mootori tehnilistest kirjeldustest.
- Mootorit toodavad ettevõtted: Kamigo tehas, Shimoyama tehas, Tahara tehas, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Mootori ametlik mark on Toyota 1GR.
- Tootmisaastad: aastast 2002 kuni tänapäevani.
- Materjal, millest silindriplokid on valmistatud: kvaliteetne alumiinium.
- Kütusevarustussüsteem: sissepritsepihustid.
- Mootori tüüp: V-kujuline.
- Silindrite arv mootoris: 6.
- Klappide arv silindri kohta: 4.
- Löök millimeetrites: 95.
- Silindri läbimõõt millimeetrites: 94.
- Surumisaste: 10; 10,4.
- Mootori töömaht kuupsentimeetrites: 3956.
- Mootori võimsus hobujõududes pöörete kohta: 236 pöörete arvu juures 5200, 239 pöörete arvu juures 5200, 270 5600 juures, 285 5600 juures.
- Pöördemoment Nm p/min kohta: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Kütuse tüüp: 95-oktaaniline bensiin.
- Keskkonnastandard: Euro 5.
- Mootori kogumass: 166 kilogrammi.
- Kütusekulu liitrites 100 kilomeetri kohta: linnas 14,7 liitrit, maanteel 11,8 liitrit, segatingimustes 13,8 liitrit.
- Mootoriõli kulu grammides 1000 kilomeetri kohta: kuni 1000 grammi.
- Mootoriõli: 5W-30.
- Kui palju õli mootoris on: 5,2.
- Õlivahetus toimub iga 10000 5000 (vähemalt XNUMX) kilomeetri järel.
- Mootori eluiga kilomeetrites, tuvastatud autoomanike küsitluse tulemusena: 300+.
Mootori miinused ja nõrkused
Esimestel, ühe VVTi-ga eelstiilis mootoritel pole laialt levinud õlilekke probleemi õlitoru kaudu üldse. Üsna suure läbisõiduga automootoritel juhtub aga ülekuumenemise korral mõnikord silindripea tihendi rike. Seetõttu on sel juhul vaja jahutussüsteemi jälgida. Peaaegu kõikidel 1GR-FE-del on töö ajal kuulda iseloomulikku “kolinat”. Ärge pöörake sellele tähelepanu, kuna see on bensiiniaurude ventilatsioonisüsteemi töö tulemus. Pihusti düüside töötamise ajal kostub veel üks heli, mis sarnaneb rohkem piiksumisega.
1GR-FE-l pole hüdraulilisi tõstukeid. Seetõttu tuleb üks kord iga 100 tuhande kilomeetri järel läbi viia klapivahede reguleerimise protseduur seibide abil. Autoomanike küsitluste põhjal otsustades tegelevad sellise kohandamisega aga vähesed. Kahjuks on enamik meist harjunud kasutama autot ilma selle süsteemide ja sõlmede kulumise regulaarse kontrollimiseta. Mootori muud puudused on loetletud allpool.
- Nagu enamike kaasaegsete Toyota mootorite puhul, kostub mootori käivitamisel peakatte piirkonnas müra, samuti on võimalikud erinevad vead gaasijaotusmehhanismi töös. Tootjad näevad ette ajastuselementide asendamise raskused alates ketiratastest kuni nukkvõllideni. Probleemid ketiratastega muretsevad seda tüüpi mootoritega autoomanikke võrreldamatult sagedamini.
- Mõnikord on probleeme mootori taaskäivitamisel madalatel temperatuuridel. Sel juhul aitab kinnitusploki väljavahetamine.
- Kütusepumba takisti probleem.
- Nagu eespool mainitud, kostub käivitamisel mõnikord müra või praksumist. Selle probleemi põhjustavad VVTi sidurid ja seda peetakse kõigi GR-perekonna mootorite ühiseks tunnuseks. Sel juhul aitab siduri vahetus.
- Madal mootori pöörlemiskiirus tühikäigul. Drosselklapi puhastamine aitab seda probleemi lahendada. Seda protseduuri soovitatakse läbi viia iga 50 tuhande kilomeetri järel.
- Üks kord iga 50–70 tuhande kilomeetri järel võib pump lekkida. Sel juhul tuleb see välja vahetada.
Muud puudused on kaudsed ega ole seotud 1GR-FE töökindlusega. Nende hulgas on järgmine puudus: nagu enamiku jõuallika põiksuunalise paigutusega mudelite puhul, muutub sellest tulenev liiga suur mootori võimsus ülekanderessursi vähenemiseks. Mõnikord juhtub, et põiki paigutuse korral on V-kujulisele mootorile juurdepääs väga raske, paljude toimingute jaoks on vaja mootoriruumi kilbi tsooni “sisselaskeava” lahti võtta ja mõnikord isegi mootor riputada.
Kuid sellised puudused on vähem levinud. Kui kasutate autot õigesti ilma agressiivse sõidu ja halvasti katkistel teedel sõitmiseta, on mootor tervem.
Mootori häälestus Toyota 1GR-FE
GR-seeria mootorite jaoks toodab Toyota kontserni spetsiaalne häälestusstuudio nimega TRD (tähendab Toyota Racing Development) kompressorikomplekti, mis põhineb Eaton M90 ülelaaduril koos vahejahuti, ECU ja muude seadmetega. Selle komplekti paigaldamiseks 1GR-FE mootorile on vaja surveastet vähendada, paigaldades paksu silindripea tihendi või CP-kolvid 9.2 jaoks koos Carrillo varraste, Walbro 255 pumba, 440 cm3 pihustite, TRD sisselaskeava, kahe 1-300 ämblikuga. heitgaasid. Tulemuseks umbes 320-350 hj. ja suurepärane veojõud kõikides vahemikes. On võimsamaid komplekte (XNUMX+ hj), kuid TRD komplekt on kõnealuse mootori jaoks kõige lihtsam ja parim ning ei nõua palju tööd.
1GR õlikulu küsimus on Toyota Land Cruiser Prada juhtidele juba pikka aega muret tekitanud ja tootja pakub seda kuni 1 liiter 1000 km kohta, kuid tegelikkuses pole nii suurt kulu veel kohatud. Seetõttu on 5w30 õli kasutamisel ja 7000 kilomeetril selle väljavahetamisel ning õlimõõtevarda ülemise märgini 400 grammi täiendamisel selle sisepõlemismootori puhul norm. Tootjad soovitavad õli vahetada iga 5000 kilomeetri järel, kuid siis on õlikulu peaaegu puhas. Kui 1GR-FE-d korralikult kasutada ja õigeaegselt hooldada, võib mootori tööiga ulatuda 1000000 XNUMX XNUMX kilomeetrini.
