Toyota 2AR-FE mootor
Toyota AR-mootorite seeria alustas oma ajalugu suhteliselt hiljuti – esimesed üksused ilmusid 2008. aastal. Praegu on need populaarsed mootorid, mida Jaapani autojuhid austavad suuremal määral Ameerika Ühendriikides ja Kanadas. Kuigi mõned pereliikmed levivad üle maailma.
Tehnilised andmed 2AR-FE
Mootori 2AR-FE jaoks loodi omadused, võttes arvesse selle rakenduse mitmekülgsust. Seadme tehnilised andmed võimaldavad teil selle paigaldada peaaegu igasse kontserni autosse, välja arvatud selle väikseimad esindajad ja suured maasturid. Mootori peamised näitajad on järgmised:
| Maht | 2.5 liitrit |
| Silindrite arv | 4 |
| Võimsus | 169-180 hobujõudu |
| Silindri läbimõõt | 90 mm |
| Kolvi käik | 98 mm |
| Gaasi jaotussüsteem | DOHC |
| Pöördemoment | 226 kuni 235 N*m |
| EFI elektrooniline kütuse sissepritsesüsteem | |
| Kompressioonisuhe | 10.4 |
Usaldusväärne kütusesüsteem ja mõõdukas võimsus ennustavad mootorile sellist töökindlust, mille poolest olid Toyota mootorid kuulsad eelmise sajandi 90ndate alguses. Jaapanlased loobusid paljudest tehnoloogiatest, mis tähistasid grupi mootorite kolmandat põlvkonda. Seetõttu hakkas seade kaaluma koguni 147 kilogrammi, et toota kasutatava mahu kohta vähem võimsust, kuid samal ajal hakkas see kütust säästma. Eelkäijaga võrreldes kulutab 2AR-FE mootor 10-12% vähem bensiini. Huvitav on ka mootori suurenenud ressurss. Nüüd saab seda parandada, sest õhukese seinaga alumiiniumist silindriplokid on minevik. Enne esimest kapitaalremonti normaalse töö ajal suudab mootor sõita 200 tuhat kilomeetrit. Siis vajab remont iga 70-100 tuhat. Kuid üksust ei saa ka miljonäriks nimetada - maksimaalne ressurss on 400-500 tuhat kilomeetrit.
Tehnilised probleemid
Praeguseks pole Toyota 2AR-FE mootorite populaarsete probleemide kohta liiga palju andmeid. Mitte nii kaua aega tagasi hakati selle seadmega autosid tootma Indoneesias, Hiinas, Taiwanis ning enne seda toimus üksuse töö suurepärastes tingimustes USA-s, Kanadas ja Jaapanis.
Ja veel, üksusel on mitmeid lastehaigusi. See on koputus hammasrihma mehhanismi piirkonnas. VVT ajastuse muutmise ajamid koputavad. Mitte liiga hea kütuse tingimustes lähevad need kiiresti rikki.
Samuti jäi silma jahutussüsteemi pumba mitte väga töökindel töö. Ta lekib sageli.
Ülejäänud 2AR-FE ei ohusta end halva jõuallikana. Seni võimaldavad 2AR-FE ülevaated pidada seda Toyota viimase põlvkonna üheks parimaks ühikuks.
Kuhu mootor paigaldati?
Nende mudelite loend, mille seade liikuma paneb, pole nii suur. Need on järgmised mudelid:
- RAV4
- Camry (kahes versioonis);
- Scion TC.
Tõenäoliselt laieneb tulevikus autode rida, kuhu on paigaldatud 2AR-FE mootor, sest seade näitab end ainult parimast küljest.
