Toyota 3S-FSE mootor
Sisu
Toyota 3S-FSE mootor osutus selle vabastamise ajal üheks tehnoloogiliselt arenenumaks. See on esimene seade, millel Jaapani korporatsioon katsetas D4 kütuse otsesissepritse ja lõi täiesti uue suuna automootorite ehituses. Kuid valmistatavus osutus kahe teraga mõõgaks, nii et FSE sai omanikelt tuhandeid negatiivseid ja isegi vihaseid kommentaare.
Paljude autojuhtide jaoks on katse seda ise teha pisut segadusse ajav. Isegi panni eemaldamine mootoris õli vahetamiseks on spetsiifiliste kinnitusdetailide tõttu äärmiselt keeruline. Mootorit hakati tootma 1997. aastal. See on aeg, mil Toyota hakkas aktiivselt autokunsti heaks äriks muutma.
Mootori 3S-FSE peamised tehnilised omadused
Mootor töötati välja 3S-FE baasil, mis on lihtsam ja tagasihoidlikum seade. Kuid muudatuste arv uues versioonis osutus üsna suureks. Jaapanlased särasid oma arusaamisega valmistatavusest ja paigaldasid uusarendusse peaaegu kõike, mida võiks nimetada kaasaegseks. Kuid omadustes võite leida teatud puudusi.
Siin on mootori peamised parameetrid:
| Töömaht | 2.0 l |
| Mootori võimsus | 145 hj kiirusel 6000 p / min |
| Pöördemoment | 171-198 N*m kiirusel 4400 p/min |
| Silindriplokk | malmist |
| Blokeeri pea | alumiinium |
| Silindrite arv | 4 |
| Ventiilide arv | 16 |
| Silindri läbimõõt | 86 mm |
| Kolvi käik | 86 mm |
| Kütuse sissepritsimine | kohe D4 |
| Kütuse tüüp | bensiin 95 |
| Kütusekulu: | |
| – linnatsükkel | 10 l / 100 km |
| - äärelinna tsükkel | 6.5 l / 100 km |
| Ajastussüsteemi ajam | vöö |
Ühest küljest on sellel üksusel suurepärane päritolu ja edukas sugupuu. Kuid see ei taga üldse töökindlust pärast 250 000 km läbimist. See on selle kategooria mootorite ja isegi Toyota tootmise jaoks väga väike ressurss. Sellest hetkest algavad probleemid.
Kuid kapitaalremonti saab teha, malmplokk ei ole ühekordne. Ja selle tootmisaasta puhul tekitab see asjaolu juba meeldivaid emotsioone.
Nad paigaldasid selle mootori Toyota Corona Premiole (1997-2001), Toyota Nadiale (1998-2001), Toyota Vistale (1998-2001), Toyota Vista Ardeole (2000-2001).
3S-FSE mootori eelised – millised on eelised?
Hammasrihma vahetatakse iga 1-90 tuhande kilomeetri järel. See on standardversioon, siin on praktiline ja lihtne rihm, ketile iseloomulikke probleeme pole. Sildid on seatud vastavalt juhendile, teil pole vaja midagi leiutada. Süütepool on võetud FE doonorilt, see on lihtne ja töötab pikka aega ilma probleemideta.
Sellel jõuallikal on mitu olulist süsteemi:
- hea generaator ja üldiselt head kinnitused, mis ei tekita töös probleeme;
- töökorras ajastussüsteem - piisab pingutusrulli keeramisest, et rihma eluiga veelgi pikendada;
- lihtne disain - jaamas saavad nad mootorit käsitsi kontrollida või arvuti diagnostikasüsteemist veakoode lugeda;
- usaldusväärne kolvirühm, mis on tuntud probleemide puudumise tõttu isegi suure koormuse korral;
- hästi valitud aku omadused, piisab tootja tehase soovituste järgimisest.
See tähendab, et mootorit ei saa selle eeliseid arvestades nimetada halva kvaliteediga ja ebausaldusväärseks. Töö ajal märgivad juhid ka madalat kütusekulu, kui te ei avalda päästikule liiga palju survet. Meeldiv on ka peamiste teenindussõlmede asukoht. Nendeni on üsna lihtne ligi pääseda, mis tavapärase hoolduse käigus vähendab mõnevõrra kulusid ja kasutusiga. Kuid ise garaažis remontimine ei ole lihtne.
FSE miinused ja puudused - peamised probleemid
3S-seeria on tuntud tõsiste lapsepõlveprobleemide puudumise poolest, kuid FSE mudel paistis murega oma vendade seast silma. Probleem on selles, et Toyota spetsialistid otsustasid sellesse elektrijaama paigaldada kõik tollal tõhususe ja keskkonnasõbralikkuse seisukohast olulised arendused. Sellest tulenevalt tekib mitmeid probleeme, mida ei saa mootori kasutamise käigus kuidagi lahendada. Siin on vaid mõned populaarsed probleemid:
- Kütusesüsteem ja ka küünlad vajavad pidevat hooldust, otsikuid tuleb peaaegu pidevalt puhastada.
- EGR klapp on jube uuendus, ummistub koguaeg. Parim lahendus oleks EGR tühjendada ja väljalaskesüsteemist eemaldada.
- Ujuvad käibed. Mootorite puhul juhtub seda paratamatult, kuna muutuv sisselaskekollektor kaotab mingil hetkel oma elastsuse.
- Kõik andurid ja elektroonilised osad ebaõnnestuvad. Vanuseühikutel osutub elektriosa probleem kolossaalseks.
- Mootor ei käivitu külmalt ega kuumalt. Tasub sorteerida kütusetoru, puhastada pihustid, USR, vaadata küünlaid.
- Pump on rikkis. Pump tuleb välja vahetada koos ajastussüsteemi osadega, mistõttu on selle remont väga kulukas.
Kui soovite teada, kas 3S-FSE klapid on painutatud, on parem seda praktikas mitte kontrollida. Mootor ei painuta ainult ventiile, kui ajastus puruneb, vaid pärast sellist sündmust parandatakse kogu silindripea. Ja sellise taastamise hind oleks üle jõu käiv. Sageli juhtub külmaga, et mootor ei saa süüdet kinni. Süüteküünalde vahetus võib probleemi lahendada, kuid tasub üle vaadata ka spiraal ja muud elektrilised süüteosad.
3S-FSE remondi ja hoolduse esiletõstmised
Remondi tegemisel tasub arvestada ökoloogiliste süsteemide keerukusega. Enamikul juhtudel on kuluefektiivsem neid keelata ja eemaldada kui parandada ja puhastada. Tihendite komplekt, näiteks silindriploki tihend, tasub enne kapitali osta. Eelistage kõige kallimaid originaallahendusi.
Parem on usaldada töö professionaalidele. Näiteks vale silindripea pingutusmoment põhjustab klapisüsteemi purunemise, aitab kaasa kolvirühma kiirele rikkele ja suurendab kulumist.
Jälgige kõigi andurite tööd, pöörates erilist tähelepanu nukkvõlli andurile, radiaatori automaatikale ja kogu jahutussüsteemile. Ka õige gaasihoob võib olla keeruline.
Kuidas seda mootorit häälestada?
3S-FSE mudeli võimsuse suurendamine ei ole majanduslikult ega praktiliselt mõttekas. Keerulised tehasesüsteemid, nagu näiteks rattapööretel töötamine, ei tööta. Laoelektroonika ei tule ülesannetega toime, täiustamist vajavad ka plokk ja silindripea. Seega pole kompressori paigaldamine mõistlik.
Samuti ärge mõelge kiibi häälestamisele. Mootor on vana, selle võimsuse kasv lõpeb kapitaalremondiga. Paljud omanikud kurdavad, et pärast kiibi häälestamist koliseb mootor, muutuvad tehase kliirensid ja suureneb metallosade kulumine.
Mõistlik häälestamisvõimalus on banaalne vahetus 3S-GT või sarnase variandi vastu. Keeruliste modifikatsioonide abil saate kuni 350-400 hobujõudu ilma märgatava ressursikaotuseta.
Järeldused elektrijaama 3S-FSE kohta
See üksus on täis üllatusi, sealhulgas mitte kõige meeldivamaid hetki. Seetõttu on võimatu seda nimetada igas mõttes ideaalseks ja optimaalseks. Mootor on teoreetiliselt lihtne, kuid paljud keskkonnaalased lisad, näiteks EGR, andsid seadme töös uskumatult kehva tulemuse.
Omanik võib olla rahul kütusekuluga, kuid see sõltub väga palju ka sõiduviisist, auto kaalust, vanusest ja kulumisest.
Juba enne pealinna hakkab mootor õli sööma, 50% rohkem kütust kulutama ja omanikule heliga näitama, et nüüd on aeg remondiks valmistuda. Tõsi, paljud inimesed eelistavad vahetust lepingulise Jaapani mootori vastu remondile ja see on sageli odavam kui kapital.
