Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E mootorid
Toyota 1S-seeria mootorid olid populaarsed Jaapanis ja paljudes teistes riikides. Kuid Ameerika, Kanada, Austraalia turu jaoks oli vaja võimsamate mootoritega autosid. Sellega seoses hakati 1983. aastal paralleelselt 1S-mootoritega tootma suurema võimsusega mootorit nimetuse 2S all. Toyota Corporationi insenerid ei teinud üldiselt eduka eellase konstruktsioonis põhimõttelisi muudatusi, piirdudes töömahu suurendamisega.
2S mootori ehitus
Seade oli neljasilindriline reasmootor töömahuga 1998 cm3. Kasv saavutati silindri läbimõõdu suurendamisega 84 mm-ni. Kolvikäik jäeti samaks - 89,9 mm. Mootor muutus vähem pikataktiliseks, kolvikäik viidi silindri läbimõõdule lähemale. See konfiguratsioon võimaldab mootoril saavutada suuremaid pöördeid ja säilitada kandevõime keskmise pöörete arvu juures.
Mootor paigaldati pikisuunas. Plokipea materjal on alumiiniumisulam. Plokk on valmistatud malmist. Igal silindril on kaks ventiili, mida juhib üks nukkvõll. Paigaldatud on hüdraulilised kompensaatorid, mis muudavad mootori vähem müra ja välistab vajaduse perioodilise klapivahede reguleerimise järele.
Toite- ja süütesüsteemis kasutati traditsioonilist karburaatorit ja turustajat. Ajastusajam toimub rihmülekande abil. Rihm vedas lisaks nukkvõllile pumpa ja õlipumpa, mistõttu osutus see väga pikaks.
Sisepõlemismootor andis 99 hobujõudu kiirusel 5200 p/min. Kaheliitrise mootori väike võimsus on tingitud madalast surveastmest - 8,7: 1. Osaliselt on selle põhjuseks kolbide põhjas olevad süvendid, mis ei lase ventiilidel rihma purunemisel kolbidega kokku puutuda. Pöördemoment oli 157 Nm 3200 p/min juures.
Samal 1983. aastal ilmus seadmesse heitgaasikatalüüsmuunduriga varustatud 2S-C seade. ICE sobib California toksilisuse standarditega. Väljalase loodi Austraalias, kus tarniti Toyota Corona ST141. Selle mootori parameetrid olid samad, mis 2S-l.
Järgmine modifikatsioon oli 2S-E mootor. Karburaator on asendatud Bosch L-Jetronicu hajutatud elektroonilise sissepritsega. Seade paigaldati Camryle ja Celica ST161-le. Pihusti kasutamine võimaldas muuta mootori karburaatorist elastsemaks ja ökonoomsemaks, võimsus tõusis 107 hj-ni.
Seeria viimane mootor oli 2S-ELU. Mootor paigaldati Toyota Camry V10-le risti ja see sobis Jaapanis vastu võetud toksilisuse standarditega. See jõuallikas andis 120 p/min juures 5400 hj, mis oli tolle aja vääriline näitaja. Mootori tootmine kestis 2 aastat, 1984–1986. Siis tuli 3S-seeria.
2S-seeria eelised ja puudused
Selle seeria mootorid pärisid oma eelkäija 1S positiivsed ja negatiivsed küljed. Eeliste hulgas märgivad nad head ressurssi (kuni 350 tuhat km), hooldatavust, tasakaalu ja sujuvat tööd, sealhulgas tänu hüdraulilistele tõstukitele.
Puudused on järgmised:
- liiga pikk ja koormatud rihm, mis põhjustab rihma sagedast purunemist või nihkumist märkide suhtes;
- karburaatorit on raske hooldada.
Mootoritel oli muidki puudusi, näiteks pikk õlivastuvõtja. Selle tulemusena mootori lühiajaline õlinälg külmkäivituse ajal.
Технические характеристики
Tabelis on toodud mõned 2S-seeria mootorite tehnilised omadused.
| Mootor | 2S | 2S-E | 2S-ELU |
|---|---|---|---|
| Silindrite arv | R4 | R4 | R4 |
| Ventiilid silindri kohta | 2 | 2 | 2 |
| Ploki materjal | Malm | Malm | Malm |
| Silindripea materjal | alumiinium | alumiinium | alumiinium |
| Töömaht, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Kompressioonisuhe | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Võimsus, hp pööretel | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Pöördemoment N.m p/min juures | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Õli | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Turbiini kättesaadavus | ei | ei | ei |
| Toiteplokk | karburaator | jaotatud süstimine | jaotatud süstimine |
