Toyota 3VZ-FE mootor
Sisu
Toyota Corporationi 3VZ-FE mootorist on saanud alternatiivne V6 kontserni peamiste lipulaevade jaoks. Seda mootorit hakati tootma 1992. aastal mitte nii eduka 3VZ-E põhjal, mis viidi täielikult läbi ja viidi lõpule. Nukkvõllid on muutunud, nende arv on suurenenud ja ventiilide tüüp on muutunud. Tootja töötas ka väntvõlliga, paigaldas kerge kaasaegse kolvirühma.
Toyota jaoks on sellest sisepõlemismootorist saanud üleminek moodsamatele "kuutele", mida paigaldatakse paljudele mudelitele ka tänapäeval. Seade on paigaldatud mootoriruumi 15-kraadise kaldega, mis eristab seda teistest selle rea mootoritest. Mootor oli varustatud lihtsate automaatide ja mehaaniliste kastidega, automaadi all osutus tarbimine üsna suureks, kuid samal ajal suurenes elektrijaama ressurss.
Tehnilised andmed 3VZ-FE - põhiteave
Ettevõte tootis ja paigaldas seadet oma autodele kuni 1997. aastani, mille jooksul olulisi uuendusi ja modifikatsioone ei toimunud. Ja see tähendab, et mootor on üsna töökindel, disainerid ei teinud esialgses süsteemis suuri muudatusi.
Mootori olulised omadused on järgmised:
| Töömaht | 2958 cc |
| Mootori võimsus | 185 hj kiirusel 5800 p / min |
| Pöördemoment | 256 Nm 4600 p/min juures |
| Silindriplokk | malmist |
| Blokeeri pea | alumiinium |
| Silindrite arv | 6 |
| Silindrite paigutus | V-kujuline |
| Ventiilide arv | 24 |
| Süstimissüsteem | pihusti, EFI |
| Silindri läbimõõt | 87.4 mm |
| Kolvi käik | 82 mm |
| Kütuse tüüp | bensiin 95 |
| Kütusekulu: | |
| – linnatsükkel | 12 l / 100 km |
| - äärelinna tsükkel | 7 l / 100 km |
| Muud mootori omadused | TwinCami kaamerad |
Algselt töötati mootor välja pikapitele ja maasturitele, selleks oli E-seeria.Modifitseeritud FE paigaldati ainult sõiduautodele, kuid selle otstarve andis teatud eelised. Eelkõige on seadme ressurss enne kapitaalremonti umbes 300 000 km, pärast remonti suudab mootor sõita sama palju.
Mootor armastab kiirust, kuid kulutab ka palju kütust. Säästlikult saab sellega sõita ainult maanteel. Hea õli on vaja selgelt vastavalt tootja soovitustele, asendamine 1 kord 7-10 tuhande kilomeetri järel. Ajastussüsteemi juhib tavaline rihm, seda vahetatakse kord 1-90 tuhande km järel.
Mootori 3VZ-FE eelised ja olulised omadused
Mootor on väga töökindel ja vastupidav. Selle disain on laenatud kaubanduslikult tähisega E, malmplokk talub igasugust koormust, silindripea on konstrueeritud intelligentselt ja ei purune. Süütesüsteem on töökindel, kuid põhjapoolsetel laiuskraadidel on kasutusea pikendamiseks paigaldatud ka külmkäivitussüsteem. Keskkonnatehnoloogiaga praktiliselt probleeme pole, pidevat puhastamist pole vaja.
Oluliste eeliste hulgas võib märkida ka järgmisi funktsioone:
- ECU. Siia paigaldati tolle aja uuenduslik arvuti, mis kaitses mootorit ülekoormuste eest ja pigistas palju võimsust välja.
- Miinimumseaded. Mootori tõrgeteta töötamiseks piisab süüte õigest seadistamisest ja tühikäiguklapi töökindluse jälgimisest.
- Varajane pöördemoment. See parandas oluliselt elektrijaama sõiduomadusi, suurendades tuuninguhuviliste tähelepanu sellele.
- Vastupidavus varuga. Kerge sepistatud kolb ja hea disain aitavad kaasa pikale tööeale ilma remondita.
- Lihtne teenus. Seadme kontrollimiseks või taastamiseks ei pea te minema ametlikku Toyota jaama.
Küsimused tekkisid ajamärkidega. Probleem on selles, et käsiraamatuid aetakse sageli segi 3VZ-E mootori raamatutega, määrates märgid valesti. See on täis tõsiseid probleeme mootori töös kuni silindripea osade rikkeni. Remondi- ja hooldusprotsessi ajal õigete seadistustega töötab seade pikka aega ega tekita tööprobleeme.
Puudused ja probleemid 3VZ-FE töös
Sellel üksusel puuduvad olulised lastehaigused. Võib-olla on kapitaalremondi ja teeninduse eripärasid, mida kõik ei jälgi. Näiteks purunenud ventilaatori juhtimissensor põhjustab ülekuumenemist kuni kolvirühma osade läbipõlemiseni. Kapitaalremondil ajavad paljud kogenematud meistrid käsitsi nõuded segamini E-mootoriga ning teevad vigu, näiteks nukkvõlli katete ebaõiget pingutusmomenti.
Seadmest leiate järgmised puudused:
- karteris olev tühjenduskork on äärmiselt ebamugav, mootorit on raske oma kätega hooldada;
- generaatori rihm kulub kiiresti, esineb äkilisi katkestusi, varuks peab olema;
- vibratsioon, mida saab lahendada patjade väljavahetamisega, ebaõnnestuvad need sageli enneaegselt;
- küünlad ja rullid - sageli seisavad omanikud silmitsi tõsiasjaga, et sädet pole, peate süütesüsteemi osa vahetama;
- varuosade hind - isegi väntvõlli vooderdiste banaalse asendamise korral peate maksma palju raha;
- maslozhor - pärast 100 000 km läbimist hakkab õli kuluma liitrites, asendamisest asendamiseni võib kuluda kuni 7 liitrit.
Kui kapten segas kapitaliseerimise käigus hooratta pingutusmomendi, peate auto järgmiseks suuremaks remondiks ette valmistama. Osade suurenenud koormus on täis ploki ja kolvirühma osade väga kiiret kulumist. Juhtõhuklapp rikub selle paigaldusega ka autoomanike tuju, mis saab takistuseks lihtsa häälestamise teel.
Mis autod selle mootori paigaldasid
3VZ-FE häälestamise ja võimsuse suurendamise võimalused
Camry jaoks piisab 185 jõust, kuid sportliku huvi pärast saavad paljud omanikud lisaks 30-40 hobust. ECU-ga manipuleerimine ei anna praktiliselt midagi, peate silindripea pordi ja külma kütuse sisselaskesüsteemi paigaldama, samuti peate vahetama väljalaskesüsteemi, paigaldades edasivoolu.
Kui sellest teile ei piisa, võite osta Chargeri - 1MZ turbiinide komplekti TRD-lt või võimenduskomplekti Supralt. Muudatusi tuleb palju ja V6 tulemus sportliku sooritusvõimega tõenäoliselt siiski ei meeldi.
Siinsed häälestusvõimalused on peidetud teistesse kategooriatesse. Saab puurida ploki, paigaldada võimsamatest agregaatidest uue kolvi ja paigaldada ka unikaalseid turbiine. Siis on tulemus suurepärane, kuid ka kulutus ületab mõistlikud piirid.
Järeldused Toyota mootori kohta - kas seda tasub osta?
Seda mootorit pole lepinguliste mootorite turult raske leida. Enne ostmist tuleks aga veenduda, et mootor on heas korras. Enamasti tulevad mootorid Jaapanist mitte halvemad kui uued, nende läbisõidud on väikesed. Kuid kontrollimisel pöörake tähelepanu silindripea seisukorrale, peakatte all olevatele kinnitustele. Kõik rikkumised viitavad võimalikele kallitele riketele lähitulevikus.
Omanike ülevaated näitavad, et see on usaldusväärne ja vastupidav seade. See praktiliselt ei purune ega vaja tõsist remonti. Hooldusnõuded, nagu ka teised sarnased Toyota mudelid, on aga väga kõrged. Ebaõige hoolduse tagajärjeks on see, et masin ei liigu tõstukilt maha.
