Mootorid Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
V-seeria mootorid avasid uue lehekülje Jaapani mootoriehitajate kvalitatiivselt uute jõuallikate mudelite loomisel. Traditsioonilised massiivsed jõuallikad on edukalt asendatud kergemate vastu. Samal ajal on muutunud silindriploki konfiguratsioon.
Kirjeldus
60ndate alguses töötasid Toyota Motor Corporationi insenerid välja ja panid tootmisse rea uue põlvkonna mootoreid. V-mootor oli äsja loodud jõuallikate mudelivaliku alusepanija, millest sai esimene kaheksasilindriline V-kujuline bensiinimootor mahuga 2,6 liitrit. Toona peeti selle väikest võimsust (115 hj) ja pöördemomenti (196 Nm) täiesti piisavaks.
Mõeldud tippklassi autole Toyota Crown Eight, mis paigaldati aastatel 1964–1967. 60ndate alguses oli kaheksasilindriline mootor auto kvaliteedi ja kõrge klassi näitaja.
Disainifunktsioonid
Silindriplokk on malmi asemel esmakordselt valmistatud alumiiniumist, mis vähendas oluliselt kogu seadme kaalu. Sees (ploki kokkuvarisemisel) on paigaldatud nukkvõll ja klapiajam. Nende töö viidi läbi tõukurite ja nookurite abil. Kaldenurk oli 90˚.
Silindripead olid samuti valmistatud alumiiniumisulamist. Põlemiskambrid olid poolkerakujulised (HEMI). Silindripea on lihtne kaheklapiline, ülaosas asuva süüteküünlaga.
Silindri vooderdised on märjad. Kolvid on standardvarustuses. Õlikaabitsa rõnga soon on suurendatud (laiendatud).
Süütejagaja on tavaline tuntud turustaja.
Gaasi jaotusmehhanism on valmistatud OHV skeemi järgi, millel on positiivne mõju mootori konstruktsiooni kompaktsusele ja lihtsustamisele.
Sekundaarset vibratsiooni tasakaalustab CPG vastassuunaliste kolbide töö, seega pole ploki tasakaalustusvõllide paigaldamist ette nähtud. Lõppkokkuvõttes vähendab see lahendus seadme kaalu ja selle disain lihtsustab oluliselt.
3 V mootor. See on paigutatud sarnaselt oma eelkäijaga (V). Toodetud aastatel 1967-1973. Kuni 1997. aastani paigaldati see Toyota Century limusiinile.
Sellel on mõned suured mõõtmed. See võimaldas suurendada kolvikäiku 10 mm võrra. Tulemuseks on suurenenud võimsus, pöördemoment ja surveaste. Mootori töömaht tõusis samuti 3,0 liitrini.
1967. aastal asendati traditsiooniline turustaja elektroonilise süütesüsteemiga. Samal aastal töötati välja seade jahutusventilaatori automaatseks sisselülitamiseks.
1973. aastal mootori tootmine lõpetati. Selle asemel meisterdas lavastus eelkäija täiustatud versiooni - 3,4 L. 4V. Teavet selle konkreetse mudeli mootorite kohta ei säilitatud (välja arvatud tabelis 1 märgitud).
On teada, et see anti välja aastatel 1973–1983 ja selle modifikatsioonid paigaldati Toyota Centuryle kuni 1997. aastani.
Mootorid 4V-U, 4V-EU varustatud Jaapani standarditele vastava katalüüsmuunduriga. Lisaks oli 4V-EU jõuallikatel erinevalt eelkäijatest elektrooniline kütuse sissepritse.
V-seeria uusim sissekanne on varasemate kolleegidega võrreldes läbi teinud mitmeid olulisi muudatusi. Mootori töömaht 4,0 l. 5V-EU erinevalt eelkäijatest oli see õhuklapp, mille gaasijaotussüsteem tehti SOHC skeemi järgi.
Kütuse sissepritse teostas EFI elektrooniline juhtimissüsteem. See tagas säästliku kütusekulu ja vähendas heitgaaside toksilisust. Lisaks on külma mootori käivitamine märgatavalt lihtsam.
Sarnaselt 4V-EU-ga oli mootoril katalüsaator, mis tagas heitgaaside puhastamise vastavalt olemasolevatele standarditele.
Määrimissüsteemis kasutati korduvkasutatavat metallist kokkupandavat õlifiltrit. Hoolduse ajal see väljavahetamist ei vajanud – piisas vaid korralikust loputamisest. Süsteemi maht - 4,5 liitrit. õlid.
5V-EU paigaldati 1. põlvkonna Toyota Century sedaanile (G40) septembrist 1987 kuni märtsini 1997. Mootori tootmine kestis 15 aastat - 1983-1998.
Технические характеристики
Kokkuvõtvas tabelis on võrdluse hõlbustamiseks välja toodud V-seeria mootorivaliku tehnilised omadused.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| mootori tüüp | V-kujuline | V-kujuline | V-kujuline | V-kujuline | V-kujuline | V-kujuline |
| Asukoht | pikisuunaline | pikisuunaline | pikisuunaline | pikisuunaline | pikisuunaline | pikisuunaline |
| Mootori maht, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Võimsus, hj | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Pöördemoment, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Kompressioonisuhe | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Silindriplokk | alumiinium | alumiinium | alumiinium | alumiinium | alumiinium | alumiinium |
| Silindripea | alumiinium | alumiinium | alumiinium | alumiinium | alumiinium | alumiinium |
| Silindrite arv | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Silindri läbimõõt, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Kolvi käik, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Ventiilid silindri kohta | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Ajavõtt | kett | kett | kett | kett | kett | kett |
| Gaasi jaotussüsteem | OHV | SOHC | ||||
| Hüdraulilised kompensaatorid | ||||||
| Kütusevarustussüsteem | Elektrooniline süstimine | Elektrooniline sissepritse, EFI | ||||
| Kütus | Bensiin AI-95 | |||||
| Määrimissüsteem, l | 4,5 | |||||
| Turboülelaadimine | ||||||
| Toksilisuse määr | ||||||
| Ressurss, väljaspool. km | 300 + | |||||
| Kaal, kg | 225 | 180 |
Töökindlus ja hooldatavus
Jaapani mootorite kvaliteet on väljaspool kahtlust. Peaaegu iga sisepõlemismootor on end tõestanud täiesti töökindla seadmena. Vasta sellele kriteeriumile ja loodud "kaheksale".
Disaini lihtsus, madalad nõudmised kasutatud kütustele ja määrdeainetele suurendasid töökindlust ja vähendasid rikete tõenäosust. Näiteks viimaste aastakümnete arendusi ei eristanud keerukad kütuseseadmed ja vastupidav kettajam sõitis üle 250 tuhande kilomeetri. Samal ajal ületas "vanade" mootorite kasutusiga muidugi enam-vähem piisava hoolduse korral sageli 500 tuhande kilomeetri piiri.
V-seeria jõuallikad kinnitavad täielikult ütluse "mida lihtsam, seda usaldusväärsem" paikapidavust. Mõned autojuhid nimetavad neid mootoreid "miljonärideks". Otsest kinnitust sellele pole, kuid paljud räägivad, et premium klassi töökindlus. See kehtib eriti 5V-EU mudeli kohta.
Igal V-seeria mootoril on hea hooldatavus. Vooderdiste puurimine, samuti väntvõlli lihvimine järgmise remondimõõdu jaoks ei valmista mingeid raskusi. Probleem peitub mujal – "väikeste" varuosi ja kulumaterjale on raske otsida.
Müügil pole originaalvaruosi, kuna tootja ei toeta mootori vabastamist. Nendest raskustest hoolimata võib igast olukorrast väljapääsu leida. Näiteks asendage originaal analoogiga. Äärmuslikel juhtudel saate hõlpsasti osta lepingulise mootori (kuigi see kehtib ainult 5V-EU mudeli kohta).
Muide, Toyota 5V-EU jõuallikat saab kasutada vahetuskomplektina, kui see on paigaldatud paljudele automarkidele, isegi Venemaal toodetud autodele - UAZ, Gazelle jne. Sellel teemal on video.
Toyota loodud V-kujulised bensiinimootoriga GXNUMX-d olid uue põlvkonna mootorite arendamise algus.
