Toyota 3ZZ-FE mootor
Sisu
Keskkonnasõbralikkuse ja tõhususe eest võitlemise ajastu on viinud legendaarsete Toyota A-seeria mootorite uskumatult vananemiseni. Neid agregaate ei olnud võimalik viia nõutavatele keskkonnakriteeriumidele, tagada vajalikku heitgaaside vähendamist ja viia neid tänapäevasesse. tolerantsid. Seetõttu lasti aastal 2000 välja 3ZZ-FE üksus, mis oli algselt kavandatud Toyota Corolla jaoks. Samuti hakati mootorit paigaldama ühele Avensise modifikatsioonile.
Vaatamata positiivsele reklaamile ei olnud mootor oma segmendis kõige edukam. Jaapanlased rakendasid maksimaalselt tehnoloogilisi ja asjakohaseid lahendusi, tegid kõike keskkonnapuhtuse metoodika järgi, kuid ohverdasid nii ressursi, töö kvaliteedi kui ka teenuse praktilisuse. Alates ZZ seeriast ei olnud Toyotas enam miljonäre. Ja 2000-2007 Corollad vajavad sageli vahetust.
Mootori 3ZZ-FE tehnilised andmed
Kui võrrelda A-sarja ZZ-seeriaga, võib leida sadu huvitavaid lahendusi. See on terve komplekt varustust, mis parandab keskkonnastandardeid ja suurendab reisi ökonoomsust. Samuti rahul muudatustega väntvõlli osas, mis on muutunud koormamata. Võrreldes mahukama 1ZZ-ga on kolvikäik vähenenud, mistõttu on tootja saavutanud kogu ploki mahu vähenemise ja heledamaks muutmise.
Mootori peamised omadused on järgmised:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Maht, cm3 | 1598 |
| Võimsus, hp | 108-110 |
| Kulu, l / 100 km | 6.9-9.7 |
| Silindri Ø, mm | 79 |
| KOHV | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| Mudelid | Avensis; Corolla; Corolla Verso |
| Ressurss, väljaspool. km | 200 + |
3ZZ sissepritsesüsteem on traditsiooniline pihusti, millel pole mingeid disainiprobleeme. Ajastus juhitakse ketti abil. Selle sisepõlemismootori peamised probleemid saavad alguse ajastusahela omadustest.
Mootori number asub spetsiaalsel serval, seda saab lugeda vasaku ratta küljelt. Kui seade eemaldatakse, ei ole numbri leidmine problemaatiline, kuid paljudel seadmetel on see juba üsna kulunud.
3ZZ-FE eelised ja positiivsed tegurid
Selle üksuse eeliste kohta on vestlus lühike. Selles põlvkonnas hoolitsesid Jaapani disainerid kliendi rahakoti eest, välja arvatud siis, kui määrasid õli mahuks 3.7 liitrit - teil on kanistrist 300 grammi, mida lisada. Seadme eelistele võib omistada ka kerge kaalu.
Arvesse tuleks võtta järgmisi eeliseid:
- kasumlikkus mis tahes reisitingimustes, samuti minimaalne kahjulike ainete heide atmosfääri;
- head pihustid, töökindel süütepool, sagedane süüte reguleerimine ja süsteemi puhastamine pole vajalikud;
- kolvid on töökindlad ja kerged, see on üks väheseid kolvisüsteemi elemente, mis siin pikka aega elab;
- hea kinnitus - Jaapani generaatorid ja starterid elavad pikka aega ega tekita probleeme;
- töötada kuni 100 000 km ilma riketeta, kui seadme õli ja filtrite komplekt vahetatakse õigeaegselt;
- manuaalkast kestab sama kaua kui mootor, erilisi probleeme sellega pole.
Samuti on mitmed silindripea osad ja kütusevarustus lihtsa konstruktsiooniga. Näiteks on see üks väheseid seadmeid, milles saate pihustit oma kätega pesta. Tõsi, teeninduses pesemine on tõhusam. Ei tekita probleeme ja mootori jahutussüsteemi. Kuid rikke korral tasub probleemid kohe lahendada - ülekuumenemine on täis väga tõsiseid probleeme.
Probleemid ja ebameeldivad hetked 3ZZ-FE töös
Nagu 1ZZ-l, on sellel mootoril terve rida probleeme ja puudusi. Remondi kohta leiate fotoreportaaže, kus on näha töömaht rataste vahetamisel või silindripea ümberehitamisel. Kapitaalremonti ei saa siin üldse teha, seega on seadme ressurss piiratud 200 000 km-ga, siis peate mootori lepingulise vastu vahetama ja omanikud ostavad ZZ-d harva uuesti.
Peamised probleemid, millest omanikud räägivad, on järgmised:
- Väga väike ressurss ja võimetus seadet parandada. See on ühekordselt kasutatav mootor, mida te Toyotalt ei oota.
- Ajastuskett ragiseb. Juba enne garantiiperioodi hakkasid paljud kapoti all helisema, mida ei kõrvalda isegi ketipinguti vahetamine.
- Vibratsioon tühikäigul. See on kogu mootorite seeria tunnus, nii et mootori aluste vahetamine seda probleemi ei lahenda.
- Ebaõnnestumine startimisel. Sellega on sageli seotud toitesüsteem, sisselaskekollektor ja ka ECU püsivara vead.
- Ebastabiilne tühikäik, kiirus langeb põhjuseta. Keskkonnatehnoloogia rohkus on diagnoosimisel tõeline probleem, mõnikord on autot väga raske parandada.
- Mootortroit. See juhtub eriti siis, kui kütusefiltreid ei vahetata õigeaegselt, valatakse halb kütus.
- Klapivarre tihendid. Peate neid sageli vahetama ja selle käigus kõrvaldama ka mitmed muud silindripea probleemid.
Kui te süüteküünlaid õigeaegselt ei vaheta, saate mootori töös mitmeid puudusi. Näiteks peate tegema sellise haruldase protseduuri nagu küünla aukude tihendite vahetamine. Erilist tähelepanu tuleks pöörata temperatuuriandurile. Kui see puruneb, jääb ülekuumenemise hetk vahele, mootor lõpeb.
Klapid tuleb käsitsi reguleerida, kompensaatoreid pole. Klapivahed on normaalsed - sisselaske puhul 0.15-0.25, väljalaske puhul 0.25-0.35. Remondiraamat tasub osta, iga eksimus tekitab hulga probleeme. Muide, peale silindripea reguleerimist ja parandamist on klapid lapitud, tuleb ettevaatlikult sõita.
Hooldus ja korraline hooldus – mida teha?
Õli on parem vahetada iga 7500 km järel, kuigi juhendis on kirjas 10 000 km. Paljud arvustustes olevad omanikud räägivad vahetusintervalli vähendamisest 5 km-ni. Just selles režiimis on mugavam vahetada õlifiltrit, kütusefiltreid. Iga 000 30 järel kontrollitakse generaatori rihmasid. Kett on parem vahetada 000 100 km järel koos pingutiga. Tõsi, sellise protseduuri hind on väga kõrge.
Lisaks keti vahetamisele on sageli vajalik pumba väljavahetamine. Samal läbisõidul vahetavad nad termostaati, puhastage kindlasti drosselklapp, kui seda pole varem tehtud. Kui läbisõit läheneb 200 000 km-le, pole remondil ja kallil hooldusel mõtet. Parem on hoolitseda lepingulise mootori eest või otsida vahetuse jaoks asendust teist tüüpi mootori näol.
3ZZ-FE häälestamine ja turboülelaadimine - kas sellel on mõtet?
Kui ostsite just selle seadmega auto, võite märgata, et varuvõimsusest piisab vaid linna jaoks ja seda isegi ilma eriliste eelisteta. Nii võib sündida häälestamise idee. Seda ei tohiks teha mitmel põhjusel:
- mootori potentsiaali igasugune suurenemine võimsuse ja pöördemomendi näol vähendab niigi väikest ressurssi;
- turbiinikomplektid keelavad mootori 10–20 tuhande kilomeetri jaoks ja palju osi tuleb vahetada;
- kütuse- ja väljalaskesüsteemi muutmise protsess võtab väga palju raha;
- maksimaalne potentsiaalse kasvu protsent on 20%, te ei tunne seda tõusu isegi;
- Laadijakomplektid on kallid ja nende paigaldamine nõuab kallist jaama.
Samuti peate ECU uuesti värskendama, töötama ploki peaga, paigaldama otse väljalasketoru. Ja seda kõike täiendava 15-20 hobujõu nimel, mis tapab mootori väga kiiresti. Sellisel häälestamisel pole mõtet.
Järeldused - kas tasub osta 3ZZ-FE?
Lepinguliste üksustena on mõttekas seda mootorit vaadata, kui on soov autot müüa ja vana mootor on korrast ära. Vastasel juhul peaksite vaatama teist mootorit, mis oli samuti teie auto kerele paigaldatud. Saate seda kontrollida Toyota teeninduse abil või esitada küsimus teenindusjaamas kogenud meistrile.
Mootorit ei saa vaevalt heaks nimetada. Selle ainsaks eeliseks on säästlikkus, mis on samuti võrdlev. Kui mootorit keerata ja kogu hing sellest välja pigistada, kasvab tarbimine linnas 13-14 liitrini sajale. Pealegi läheb mootori hooldus ja remont üsna kulukaks.
