Toyota 4ZZ-FE mootor

ZZ-seeria mootorid ei kaunistanud Toyota mainet liiga palju. Alates esimesest 1ZZ-st ei läinud kõik plaanipäraselt, eriti mis puudutab ressursse ja töökindlust. Seeria väikseim seade on 4ZZ-FE, mida toodeti aastatel 2000–2007 Corolla ja mitmete selle analoogide eelarvevarustustasemete jaoks. Selle mootoriga autosid on maailmaturul palju müüdud, nii et selle disaini, plusside ja miinuste kohta on piisavalt teavet.

Struktuuriliselt ei erine 4ZZ-FE mootor palju 3ZZ-st – veidi võimsam ja mahukam versioon. Disainerid vahetasid välja väntvõlli ja muutsid silindri käigu palju väiksemaks. See võimaldas vähendada helitugevust ja muuta mootori kompaktsemaks. Kuid see jättis ka kõik selle elektrijaama traditsioonilised tõrked ja probleemid, mida teatakse palju.

Tehnilised andmed 4ZZ-FE - põhiandmed

Mootor toodeti eelarve alternatiivina mahukamatele üksustele. Loojad kavandasid linnasõiduks väiksemat kütusekulu ja paremat jõudlust. Kuid kõik ei läinud nii libedalt, kui tahtsime. Parem on sellel üksusel üldse mitte rajale minna ja linnas osutub fooridest start väga loiuks.

Mootori peamised omadused on järgmised:

Töömaht	1.4 l
Sisepõlemismootori võimsus	97 hj kiirusel 6000 p / min
Pöördemoment	130 Nm 4400 p/min juures
Silindriplokk	alumiinium
Blokeeri pea	alumiinium
Silindrite arv	4
Ventiilide arv	16
Silindri läbimõõt	79 mm
Kolvi käik	71.3 mm
Kütusevarustuse tüüp	pihusti, MPI
Kütuse tüüp	bensiin 95, 98
Kütusekulu:
– linnatsükkel	8.6 l / 100 km
- äärelinna tsükkel	5.7 l / 100 km
Ajastussüsteemi ajam	kett

Kuigi pöördemoment on saadaval üsna varakult, ei anna see mootorile töötamisel eeliseid. Yarisele piisaks selles konfiguratsioonis 97 hobusest, raskematele autodele mitte.

Muide, see seade paigaldati Toyota Corollale 2000-2007, Toyota Aurisele 2006-2008. Corollal jäädvustas seade koguni kolm versiooni: E110, E120, E150. Raske seletada, miks Toyota sellele elektrijaamale varem mõistlikku asendust ei teinud.

4ZZ-FE peamised eelised

Tõenäoliselt võib eeliseks nimetada hüdrauliliste tõstukite puudumist, mis selleks ajaks olid juba paljudel teistel mootoritel. Siin tuleb klappe käsitsi reguleerida, otsida infot tühimike kohta. Kuid teisest küljest pole nende samade kompensaatorite kallis remont ja vahetus. Samuti on klapisääretihendite vahetus lihtsam ja ei tekita nii palju rahalist ebamugavust.

Samuti tasub esile tõsta järgmisi eeliseid:

• vaikse sõiduga saavutatakse igas olukorras üsna piisav kütusekulu;
• temperatuuri töötingimustega pole probleeme, kui jahutus töötab hästi;
• generaator on hooldatud ja starter on ka remonditud - bendixi vahetamine on odavam kui uue seadme paigaldamine;
• rihma pole vaja vahetada - mootorile on paigaldatud ajastuskett, vahetada tuleb ainult generaatori rihm;
• Mootoriga tulid kaasa väga töökindlad jaapani manuaalkäigukastid, need töötavad kauem kui mootor ise;
• plusside hulgas märgitakse ka mõõdukaid nõudmisi kütuse kvaliteedile.

Võimalus teostada lihtsat starteri remonti, samuti lihtne klapi reguleerimine - need on kõik selle paigalduse tõsised eelised. Kuid sisepõlemismootor on mõeldud 200 000 km läbimiseks, see on täpselt selle ressurss. Nii et kapoti all sellise mootoriga autot ostes ei tohiks erilisi ootusi olla. Kui ostate suure läbisõiduga auto, olge valmis vahetuseks.

Mootori 4ZZ-FE puudused - probleemide loend

Selle elektrijaamade liini probleemidest saate rääkida väga pikka aega. Paljud omanikud seisavad silmitsi suurte kuludega. See on võimalik tänu erinevatele keskkonnaseadmetele, mida siin on palju. Müra kapoti all ja keti helin on normaalne. Võite pingutid vahetada, kuid see ei aita alati. See on seadme disain.

Järgmised installifunktsioonid põhjustavad probleeme:

1. Kett on vajalik 100 000 km läbimise järel. Kogu selle keti paigaldamise mõte on kadunud, parem oleks, kui mootor oleks mõeldud tavapärase hammasrihma jaoks.
2. Väga sageli on vaja termostaadi väljavahetamist ja selle rike on täis ülekuumenemist või elektrijaama töötemperatuuri rikkeid.
3. Probleemne on silindripea eemaldamine, samuti selle ploki põhiosade rikke korral remont.
4. Nõuetekohaseks tööks vajab Toyota Corolla küttekeha paigaldamist, talvel on seadet raske töötemperatuurini soojendada.
5. Hooldusprobleem on üsna kallis. Vaja on valada häid vedelikke, paigaldada originaalkomponendid, mille hinnad pole just kõige madalamad.
6. Ressursiks on isegi hoolika kasutamise korral 200 000 km. See on isegi nii väikese seadme jaoks väga väike.

Paljud on huvitatud sellest, kas 4ZZ-FE klapp paindub, kui kett on hüpanud. Probleem on selles, et kui kett hüppab, on üsna tõenäoline, et mitu kallist silindripeaüksust läheb korraga rikki. Nii et te ei pea muretsema painutatud ventiilide pärast. Kui see juhtus, on suure tõenäosusega tulusam leida väikese läbisõiduga lepinguline üksus. See säästab teie raha.

Kuidas suurendada 4ZZ-FE võimsust?

Arvustustes leiate palju aruandeid selle mootori häälestamise kohta. Kuid saate seda teha ainult siis, kui teie garaažis on töökorras varuseade. Pärast võimsuse suurendamist väheneb mootori ressurss. Jah, ja heade investeeringutega on võimalik ülevalt saada kuni 15 hobujõudu.

Kiibi häälestamine ei tee peaaegu midagi. Samade arvustuste põhjal otsustades viib see mootori tasakaalust välja ja keelab selle peamised komponendid. Kuid sissepritse- ja väljalaskesüsteemi vahetamine võib anda tulemuse. Edasi ei tasu minna. TRD turbokomplekte selle seadme jaoks ei toodetud ja eksperdid ei soovita paigaldada ühtegi "kolhoosi" varianti.

Järeldused - kas Toyota jõuallikas on hea?

Tõenäoliselt osutus ZZ liin Toyota Corporationi üheks ebaõnnestunumaks. Isegi kui valate regulaarselt kallist õli ja paigaldate originaalfiltrid, pole teil praktiliselt mingit võimalust sõita kuni 250 000 km. Mootor laguneb pärast oma väljaütlemata ressursi täitmist.

Toyota Corolla 1.4 VVT-i 4ZZ-FE Mootori eemaldamine

Selle varuosad on üsna kallid, saadaval on lepingulised mootorid, nende hind algab 25 000 rublast. Aga kui 4ZZ on juba rivist väljas, saate oma autole midagi esinduslikumat valida.

4ZZ-FE-ga töötamisel tekib ka palju igasuguseid probleeme. Väiksemad remonditööd lähevad omanikule kalliks maksma. Kõik see viitab sellele, et seade ei ole kõige töökindlam, seda üldiselt ei remondita ja see kuulub ühekordselt kasutatavate paigalduste kategooriasse.