Toyota A25A-FXS mootor
Sisu
A25A-FXS on A25A-FKS versioon Toyota Camry V70 Hybrid ja Toyota Crown S220 Hybrid jaoks. Üldist elektrijaama nimetatakse THS-iks (Toyota hübriidsüsteem). Tulevikus hakati neid sisepõlemismootoreid paigaldama kõigile keskmise suurusega Toyota ja Lexuse hübriidversioonidele. Mootor erineb oma kolleegist ümberkonfigureeritud juhtimissüsteemi poolest, mille tõttu on võimsus ja pöördemoment vähenenud. Kui A25A-FKS andis 200 p/min juures umbes 6 hobujõudu, siis hübriidversioonil on tootlus 700 hj. Koos. kiirusel 177 pööret minutis Rõhk on säästlikkusel. Jõupuuduse kompenseerib sisepõlemismootoriga paralleelselt töötav elektrimootor, mis toodab 5 hj. Koos.
Hübriidvõimsus ei tulene mõlema mootori võimsuse aritmeetilisest liitmisest, kuna see saavutatakse erinevatel kiirustel. Hübriidauto Toyota Camry koguvõimsus on 2,5 liitrit. - 218 hj
Samal ajal on mootoril A25A-FXS sisepõlemismootori standardite järgi väga kõrge efektiivsus - 41%. Toyota insenerid väidavad, et see on selle mootoriklassi puhul maailma parim näitaja. Nii kõrge tulemus saavutati järgmiste uuenduste abil:
- Kõrge surveaste – 14:1, mis eeldas kõrge oktaanarvuga bensiini AI-98 kasutamist.
- Kombineeritud süstimine D-4S. Kütus süstitakse sisselaskekollektorisse ja otse silindritesse kas ühiselt või vaheldumisi, olenevalt mootori töörežiimidest.
- Muutuva klapiajastussüsteem VVT-iE. Sisselaske nukkvõlli juhib elektrimootor, väljalaskehüdraulika. Faasid varieeruvad laias vahemikus, millel on positiivne mõju efektiivsusele.
- Klapipesade lasertöötlus on aidanud vähendada õhu-kütuse segu turbulentsi, mis parandab silindrite täitumist.
- Pika käiguga silindriplokk. Disainerid tegid silindrid suhteliselt pikaks ja kitsaks. Ülemisele surnud punktile lähemal asuvatel kolbidel on aega kiirendada. Sellised mootorid on ökonoomsemad kui "kandilised", kuid tundlikumad koormuste suhtes madalatel pööretel. Seda puudust kompenseerivad muutuva klapiajastussüsteem ja elektrimootor.
A25A-FXS mootori tehnilised andmed
| mootori tüüp | Hübriid: reas, 4 silindrit |
| Töömaht, kuup cm | 2487 |
| Maksimaalne võimsus, hp | 176 - 184 |
| Maksimaalne pöördemoment, N * m p/min. | 219 / 3600 221 / 5200 |
| Kütus | Bensiin AI-98 |
| Keskmine kütusekulu, l / 100 km | 3,5 - 5,5 |
| Toiteplokk | Kombineeritud süstimine D4-S |
| Maksimaalne võimsus, hp (kW) pööretel | 199 (146)/6600 200 (147)/6600 203 (149)/6600 |
| Kompressioonisuhe | 1:14 |
| Silindri läbimõõt, mm | 87,5 |
| Kolvi käik, mm | 103,4 |
| CO2 heide g / km | 70 - 113 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 |
| Start-stop süsteem | jah |
| Muutlikud faasid | DVVT-iE |
| Keskkonnastandardid | 5 Евро |
| Naftakulu, gr. / 1000 km | kuni 1000 |
| Õli maht, l | 4,5 |
| õlivahetuse intervall, tuhat km | 7-10 |
| Mootori ressurss, tuhat km | rohkem 250 |
| suurendada potentsiaalset hj-d | rohkem 240 |
Tootja soovitab täita järgmist tüüpi õlisid:
- 0W-16
- 0W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 15W-40
Raskete talvedega piirkondades on parem 0W-16, soojades riikides - 15W-40.
Töökindlus ja hooldatavus
Mootori ajalugu on lühike, nii et selle vastupidavusest on veel vara rääkida. Seda mootorit iseloomustavad samad haavandid kui puhtalt bensiinimootorit A25A-FKS:
- DVVT-iE süsteemi koputamine soojendusrežiimis;
- lühiajaline ajastusahel (ressurss - 150 tuhat km);
- ebausaldusväärne pump ja termostaat.
Selle konkreetse versiooni eripäraks võib pidada äärmist tundlikkust kütusekvaliteedi suhtes. Sellise surveastmega madala kvaliteediga kütusel on detonatsioonid vältimatud, mida nutikas juhtimissüsteem koos kõigi uuendustega kompenseerida ei suuda.
Tootja väidab, et mootorit ei saa kapitaalremonti teha. Pärast ressursi ammendumist on ainult üks võimalus - seade välja vahetada. Käsitööliste väited remondivõimaluse kohta garaažis on kaheldavad. Mootor on kõrgtehnoloogiline, lisaks on sellel õhukesed silindriseinad.
Häälestamise võimalused
Selle mootori saab suhteliselt valutult ellu äratada pehme, madala kiibi häälestamisega. Mõju on väike, elastsus madalatel kiirustel ja gaasipedaali reaktsioon paraneb. Maksimaalset võimsust saab ainult veidi suurendada maksimaalse kiiruse piiraja ümberseadistamisega. Loomulikult on sellise sekkumise hind suurenenud kütusekulu ja vähenenud ressurss.
Radikaalsed meetmed, näiteks turbiini paigaldamine, on sobimatud. Mootor on vaja põhjalikult muuta, soojuskoormus suureneb. Lisaks pole teada, kuidas ta elektrimootoriga läbi saab. Tegelikult jõu tagaajamisel hübriidautosid ei osteta, selleks sobib paremini mootor A25A-FKS.
Millised autod on paigaldatud
