Toyota 1E mootor
Eelmise sajandi kaheksakümnendate alguses otsustas Toyota Motorsi juhtkond tutvustada uut mootorite seeriat üldnimetuse E all. Üksused olid mõeldud korporatsiooni tootmisvaliku väikestele ja väikeautodele.
Ülesandeks oli välja töötada maksimaalse efektiivsusega, ehkki võimsusomaduste arvelt säästev mootor, mis ei nõua suuri kulutusi käitamisele ja hooldamisele. Esimene märk, mis ilmus 1984. aastal, oli Toyota 1E ICE, mis paigaldati Toyota Starletile.
Mootor oli reasüleklapiga neljasilindriline mootor töömahuga 999 cm3. Ümberpaigutamise piirmäär võeti vastu maksusoodustuste huvides. Silindriplokk oli malmist, sissepressitud vooderdistega. Plokipea materjal on alumiiniumisulam. Kasutati skeemi 3 ventiiliga silindri kohta, kokku 12 klappi. Puudusid faasinihutid ja hüdraulilised klapi kliirensi kompensaatorid, vajalik oli klapimehhanismi perioodiline reguleerimine. Ajastussõitu teostas hammasrihm. Mootori hõlbustamiseks paigaldati õõnes väntvõll. Toitesüsteem on karburaator.
Surveaste oli 9,0:1, mis võimaldas kasutada A-92 bensiini. Võimsus ulatus 55 hj. Töömahu liitrini vähendatud võimsus vastas ligikaudu VAZ 2103 mootorile, mida hakati tootma üksteist aastat varem. Seetõttu ei saa 1E mootorit sunnitud nimetada.
Kuid 1E mootorit eristas hea kasutegur ja kergel Starletil sõitis see probleemideta kuni 300 tuhat km. Sellest vaatenurgast võiks Toyota Motorsi juhtkonna seatud ülesande lugeda täidetuks.
1E mootori eelised ja puudused
Selle sisepõlemismootori peamine eelis on madal kütusekulu. Sellise mootoriga Toyota Starlet mahtus 7,3 liitrisse. bensiin linnatsüklis, mida sel ajal peeti heaks näitajaks isegi väikeste autode jaoks.
Puuduste hulka kuuluvad:
- väiksem ressurss kui seeria A;
- sagedased süütehäired süütesüsteemi talitlushäirete tõttu;
- karburaatorit on raske seadistada;
- isegi kerge ülekuumenemise korral lõhub see silindripea tihendi.
Lisaks esines 100 tuhande km läbisõiduga kolvirõngaste esinemise juhtumeid.
Mootori tehnilised andmed 1E
Tabelis on toodud mõned selle mootori parameetrid:
| Silindrite arv ja paigutus | 4, järjest |
| Töömaht, cm³ | 999 |
| Toiteplokk | karburaator |
| Maksimaalne võimsus, hp | 55 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm | 75 |
| Blokeeri pea | alumiinium |
| Silindri läbimõõt, mm | 70,5 |
| Kolvi käik, mm | 64 |
| Kompressioonisuhe | 9,0: 1 |
| Gaasijaotussüsteem | SOHC |
| ventiilide arv | 12 |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Ajavõtt | vöö |
| Faasiregulaatorid | ei |
| Turboülelaadimine | ei |
| Soovitatav õli | 5W-30 |
| Õli maht, l. | 3,2 |
| Kütuse tüüp | AI-92 |
| Keskkonnaklass | EURO 0 |
Üldiselt oli mootor vaatamata mõningatele puudustele populaarne. Ostjaid ei peatanud mootori ametlik "ühekordse kasutusega", mis tasus end ära madalate tegevuskulude ja lepinguliste mootorite olemasoluga. Jah, ja käsitöölistel pole elektrijaama kapitaalremonti keeruline teha, lihtne disain aitab sellele kaasa.
