Toyota G16E-GTS mootor
Toyota ühendatud GAZOO Racing meeskonna insenerid on kavandanud ja kasutusele võtnud täiesti uue mootorimudeli. Peamine erinevus on väljatöötatud mudeli analoogide puudumine.
Kirjeldus
G16E-GTS mootorit on toodetud alates 2020. aastast. See on reas kolmesilindriline bensiinimootor, mille maht on 1,6 liitrit. turboülelaaduriga, kütuse otsesissepritsega. Mõeldud paigaldamiseks uue põlvkonna luukpärale GR Yaris, mis on homologatsiooniga mudel, mis suudab osaleda ralli meistrivõistlustel.
Esialgu mõeldud kiireks, kompaktseks, piisavalt võimsaks ja samas kergeks mootoriks. Projekti elluviimine tugineb erinevate motospordivõistluste käigus omandatud teadmistele ja kogemustele.
Olemasoleva teabe kohaselt loodi kõnealune mudel eranditult Jaapani siseturu jaoks. See tarnitakse Euroopa turule vähendatud versioonina (võimsusega 261 hj).
Silindriplokk ja silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist.
Alumiiniumist kolvid, sepistatud terasest ühendusvardad.
Ajamiketi ajam. Mehhanism ise on tehtud DOHC skeemi järgi, st. on kaks nukkvõlli, neli klappi silindri kohta. Klapi ajastust juhib Dual VVT süsteem. See võimaldas oluliselt parandada mootori jõudlust, vähendades samal ajal kütusekulu.
Erilist tähelepanu väärib vaakum-WGT-ga ühekerimisega turboülelaadur. G16E-GTS ICE on varustatud WGT heitgaasi möödaviigu turboülelaaduriga (töötanud BorgWarner). Seda iseloomustab muudetava labade geomeetriaga turbiin, vaakumklapi olemasolu heitgaaside väljutamiseks atmosfääri turbiinist mööda minnes.
Tänu turboülelaaduri optimeerimisele, turboülelaaduri kui terviku täiustamisele oli võimalik saavutada kõrge võimsus ja pöördemoment kvaliteetselt uue jõuallika laias töövahemikus.
Технические характеристики
| Mootori maht, cm³ | 1618 |
| Võimsus, hj | 272 |
| Pöördemoment, Nm | 370 |
| Kompressioonisuhe | 10,5 |
| Silindrite arv | 3 |
| Silindri läbimõõt, mm | 87,5 |
| Kolvi käik, mm | 89,7 |
| Gaasijaotussüsteem | DOHC |
| Ajavõtt | kett |
| Klapi ajastuse juhtimine | Kahekordne VVT |
| Ventiilide arv | 12 |
| Kütusesüsteem | D-4S otsesissepritse |
| Turboülelaadimine | turbolaadur |
| Kasutatud kütus | bensiin |
| Intercooler | + |
| Silindriploki materjal | alumiinium |
| Silindripea materjal | alumiinium |
| Mootori asukoht | põiki |
Mootori töö
Lühikese tegutsemise tõttu (ajaliselt) pole veel üldist statistikat töö nüansside kohta. Kuid autofoorumite aruteludes tõstatati usaldusväärsuse küsimus. Avaldati arvamusi kolmesilindrilise sisepõlemismootori kõrge vibratsiooni võimaluse kohta.
Selle probleemi lahenduseks on aga tasakaalustusvõlli paigaldamine jõuallikale, usuvad kontserni insenerid.
Nagu praktika näitab, ei vähene mitte ainult vibratsioon, vaid kaob täiendav müra ja suureneb sõidumugavus.
Mootoriga tehtud katsed kinnitasid selles sätestatud omaduste vastavust. Seega kiirendab GR Yaris 0–100 km/h vähem kui 5,5 sekundiga. Samal ajal säilib mootori võimsusreserv, mida kinnitab kiiruspiirang 230 km / h.
Toyota insenerikorpuse kõrgtehnoloogilised lahendused võimaldasid luua uuendusliku suuna mootoriehituses, mille tulemusena tekkis uue põlvkonna jõuallikas.
Kuhu on paigaldatud
