Toyota M20A-FKS mootor
Iga tavaseeria uute jõuallikate ilmumine on seotud nende eelkäijate täiustamisega. Mootor M20A-FKS loodi alternatiivse lahendusena varem toodetud AR-seeria mudelitele.
Kirjeldus
ICE M20A-FKS on uue bensiinimootorite seeria evolutsioonilise arendamise toode. Disainifunktsioonid hõlmavad mitmeid uuenduslikke lahendusi, mis parandavad töökindlust ja energiatõhusust.
Mootori lõid Jaapani Toyota Corporationi mootoriehitajad 2018. aastal. Paigaldatud autodele:
Tegemist on 2,0-liitrise 4-silindrilise vabalthingava bensiinimootoriga. Sellel on kõrge surveaste ja kahekordne kütuse sissepritsesüsteem.
Sisselaske efektiivsuse tagab sisselaske- ja väljalaskeklappide ning D-4S süsteemi vahelise nurga muutumine, mis koos suurenenud efektiivsusega vähendab kahjulike ainete eraldumist atmosfääri. Mootori üldine soojuslik kasutegur ulatub 40% -ni.
Silindriplokk on valmistatud alumiiniumisulamist. Silindripea on samuti alumiiniumist, kuid erinevalt eelkäijatest on sellel laseriga pihustatud klapipesad.
Teine CPG märkimisväärne omadus on lasersälk kolvi äärisel.
Hammasrihm on kahevõlliline. Selle töö ajal hooldamise hõlbustamiseks lisati konstruktsiooni hüdraulilised kompensaatorid. Kütuse sissepritse toimub kahel viisil - sisselaskeavadesse ja silindritesse (süsteem D-4S).
Toyota M20A-FKS mootor on varustatud GRF-iga (Particulate Filter), mis vähendab oluliselt kütuse põlemisel tekkivate kahjulike tahkete osakeste eraldumist.
Jahutussüsteem on veidi muudetud - tavapump on vahetatud elektripumba vastu. Termostaadi töö toimub elektroonilise juhtimisega (arvutist).
Määrimissüsteemi on paigaldatud muutuva töömahuga õlipump.
Mootori vibratsiooni summutamiseks töö ajal kasutatakse sisseehitatud tasakaalustusmehhanismi.
Технические характеристики
| Mootorite perekond | Dünaamiline jõumootor |
|---|---|
| Maht, cm³ | 1986 |
| Võimsus, hj | 174 |
| Pöördemoment, Nm | 207 |
| Kompressioonisuhe | 13 |
| Silindriplokk | alumiinium |
| Silindripea | alumiinium |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindri läbimõõt, mm | 80,5 |
| Kolvi käik, mm | 97,6 |
| Ventiilid silindri kohta | 4 (DOHC) |
| Ajavõtt | kett |
| Klapi ajastuse regulaator | Kahekordne VVT-iE |
| Hüdrauliliste tõstukite olemasolu | + |
| Kütusevarustussüsteem | D-4S (segapritse) elektrooniline süsteem |
| Kütus | Bensiin AI 95 |
| Turboülelaadimine | ei |
| Määrimissüsteemis kasutatud õli | Ow-30 (4,2 л.) |
| CO₂ emissioon, g/km | 142-158 |
| Toksilisuse määr | euro 5 |
| Ressurss, km | 220000 |
Töökindlus, nõrkused ja hooldatavus
Jõuallikas M20A-FKS on turul olnud lühikest aega, mistõttu selle töökindluse kohta veel infot pole. Paljud muudatused disainis viitavad tõenäoliselt töö lihtsustamisele. Kuigi siin saate tõmmata paralleeli - mida lihtsam on seda kasutada, seda usaldusväärsem. Kuid see paralleel on tõenäoliselt lühiajaline. Näiteks ei ole detailidesse laskumata nii lihtne õigustada sellist sündmust nagu kütuse sissepritse. Täpne doseerimine, suurenenud efektiivsus, põlemisproduktide heitkoguste parem ökoloogia on viinud bensiini aurustumisaja lühenemiseni enne silindrisse sisenemist. Tulemus - mootor on muutunud võimsamaks, töös säästlikumaks, kuid samal ajal on madalatel temperatuuridel käivitamine märgatavalt halvenenud.
Muide, keeruline käivitamine madalatel temperatuuridel on tänapäevaste Jaapani mootorite üks nõrku kohti. Kogemuste põhjal on alust arvata, et ka VVT-i faasijaotussüsteem ei ole piisavalt töökindel sõlm. Seda kinnitavad mitmed juhtumid, kui pärast 200 tuhande km läbimist tekivad mitmesugused koputused, sisselaskekollektorisse ilmub tahma.
Traditsiooniliselt on Jaapani sisepõlemismootorite nõrgaks lüliks olnud veepump. Kuid arvestades selle asendamist elektrilisega, oli lootust olukorda parandada.
Mootori nõrk koht võib olla ka kütuse etteandesüsteemi (elektrooniline juhtimine, segasissepritse) keeruline konstruktsioon.
Kõiki ülaltoodud eeldusi ei ole M20A-FKS-i kasutamise praktikast konkreetsed juhtumid veel kinnitanud.
Hooldatavus. Silindriplokk on puuritud ja ümber hülsitud. Varasematel mudelitel viidi selline töö edukalt läbi. Ülejäänud komponentide ja osade asendamine pole eriti keeruline. Seega on sellel mootoril võimalik kapitaalremont.
Häälestamine
M20A-FKS mootorit saab häälestada ilma selle mehaanilist osa muutmata. Selleks peate ühendama DTE-süsteemide pedaalikasti mooduli (DTE PEDALBOX) gaasipedaali juhtimiseks mõeldud elektriahelaga. Võimendi paigaldamine on lihtne toiming, mis ei nõua kütusevarustussüsteemi muutmist. ECU seaded jäävad samuti muutumatuks.
Samal ajal tuleb meeles pidada, et kiibi häälestamine suurendab mootori võimsust veidi, ainult 5-8%. Muidugi, kui kellegi jaoks on need arvud põhilised, on häälestusvõimalus vastuvõetav. Kuid arvustuste kohaselt ei saa mootor märkimisväärset kasu.
Muud tüüpi häälestamise (atmosfääri, kolvi vahetus jne) kohta andmed puuduvad.
Toyota toodab uue põlvkonna mootorit, mis vastab kõigile tarbijate nõudmistele. Kas kõik sellesse integreeritud konstruktiivsed ja tehnoloogilised uuendused on elujõulised, näitab aeg.
