Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE mootorid
Sisu
2008. aastal toodi Euroopa turule 1NR-FE mootoriga Toyota Yaris koos start-stop süsteemiga. Toyota disainerid kasutasid selle mootorite seeria väljatöötamisel kaasaegseid tehnoloogiaid ja materjale, mis võimaldasid teha väikese töömahuga linnamootori, mille kahjulike ainete eraldumine keskkonda on väiksem kui varasematel mootoritel.
Kolvigrupi ehituse materjalid laenati vormel 1 võidusõiduks mootorihoonest, 4ZZ-FE mudelit asendades oli see modifikatsioon nii atmosfääriline kui ka turboülelaaduriga. Tarnitakse kuuekäigulise manuaalkäigukastiga.
Toyota 1NR-FE mootori tehnilised omadused
| Maht, cm3 | 1 329 |
| Võimsus, l. Koos. atmosfääriline | 94 |
| Võimsus, l. Koos. turboülelaaduriga | 122 |
| Pöördemoment, Nm/pöör. min | 128/3 800 ja 174/4 800 |
| Kütusekulu, l./100 km | 5.6 |
| Kompressioonisuhe | 11.5 |
| ICE tüüp | Reas neljasilindriline |
| AI bensiini tüüp | 95 |
Mootori number asub ploki esiküljel paremal hooratta lähedal.
Toyota 1NR-FE mootori töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Silindriplokk on valatud alumiiniumist ja seda ei saa parandada, kuna silindrite vahe on 7 mm. Kuid isegi tootja poolt soovitatud viskoossusega 0W20 õli kasutamisel ei teki niipea vajadust seda vahetada või parandada. Kuna määrimis- ja jahutussüsteemid on projekteeritud kõrgeimal tehnoloogilisel tasemel. Määrimissüsteem ei võimalda ülekuumenemist ega õlinälga.
Nendel mootori modifikatsioonidel on nõrkusi:
- EGR-klapp ummistub ja kiirendab süsiniku ladestumise teket silindritele, mis põhjustab õlipõletust, mis on ligikaudu 500 ml 1 km kohta.
- Mootori külmkäivituse ajal on probleeme jahutussüsteemi pumba lekkega ja VVTi-liitmike koputusega.
- Teine puudus on süütepoolide lühike eluiga.
1NR-FE mootor ei ole Toyota omanike seas kuigi populaarne, kuna see ei ole väga veojõuline ja paigaldatakse ainult manuaalkäigukastiga mudelitele. Kuid need, kes ostsid selle mootoriga auto, on sellega rahul.
Autode loend, millele oli paigaldatud 1NR-FE mootor
1NR-FE mootor paigaldati mudelitele:
- Auris 150..180;
- Corolla 150..180;
- Corolla Axio 160;
- iQ 10;
- 30. samm;
- Värav/labidas 140;
- Probox/Succeed 160;
- Ractis 120;
- Urban Cruiser;
- S-värss;
- Vitz 130;
- Yaris 130;
- Daihatsu Boon;
- Charade;
- Subaru Trezia;
- Aston Martin Cygnet.
1NR-FKE mootori ajalugu
2014. aastal viidi Atkinsoni tsükkel 1NR-FE mudelisse, suurendades seeläbi surveastet ja termilist efektiivsust. See mudel oli üks esimesi ESTEC-i mootoreid, mis vene keeles tähendab: "Kõrge efektiivsusega põlemisega ökonoomsus". See võimaldas vähendada kütusekulu ja suurendada mootori võimsust.
Selle mootorimudeli nimetus oli 1NR-FKE. Toyota on seni tootnud selle mootoriga autosid vaid siseturule. Ta on kütuse kvaliteedi suhtes väga kapriisne.
Sellele mootorimudelile paigaldas ettevõte uue kujuga sisselaskekollektori ja vahetas jahutussüsteemi ümbrise, mis võimaldas alandada ja hoida soovitud temperatuuri põlemiskambris, mistõttu pöördemomendi kadu ei olnud.
Samuti kasutati esimest korda USR-süsteemi jahutust, kuna mootori detonatsioon toimub madalatel pööretel, mis võimaldab seda olukorda parandada.
Väljalaske nukkvõllile paigaldati VVTi sidur. Kasutatud Atkinsoni tsükkel võimaldas põlemiskambrit paremini põleva seguga täita ja jahutada.
Toyota 1NR-FKE mootori puudused on järgmised:
- töömüra,
- süsiniku sademete moodustumine sisselaskekollektoris USR-klapi tõttu;
- süütepoolide lühike eluiga.
Toyota 1NR-FKE mootori tehnilised omadused
| Maht, cm3 | 1 329 |
| Võimsus, hj alates. | 99 |
| Pöördemoment, Nm/pöör. min | 121 / 4 400 |
| Kütusekulu, l./100 km | 5 |
| Kompressioonisuhe | 13.5 |
| ICE tüüp | Reas neljasilindriline |
| AI bensiini tüüp | 95 |
Autode loend, millele oli paigaldatud 1NR-FKE mootor
1NR-FKE mootor on paigaldatud Toyota Ractisele, Yarisele ja Subaru Treziale.
Mootorid 1NR-FE ja 1NR-FKE on kaks kõrgtehnoloogilist mootorit, mille Toyota on välja töötanud linnas sõitvatele A- ja B-klassi sõiduautodele. Mootorid loodi keskkonnaklassi parandamiseks ja kütusekulu vähendamiseks.
Nende autode omanikke pole veel väga palju, kuid töökvaliteedi kohta on juba positiivseid hinnanguid. Kuna need autod on linnasõidukid, pole seni olnud suure läbisõiduga mootoreid, mis vajaksid vastavalt kapitaalremonti või väljavahetamist. Nende mudelite plokkide konstruktsiooni järgi otsustades on maksimaalne võimalik parandus standardsuuruses kolvirõngaste ja vooderdiste vahetus ilma silindriaukude ja väntvõlli lihvimiseta. Ajamikette vahetatakse vahemikus 120 000 - 150 000 km. Kui ajastusmärgid ei ühti, painduvad klapid vastu kolvi.
Arvustused
Omandatud Corolla pärast Hiina autotööstust. Võtsin spetsiaalselt 1.3 mootoriga, kuna ökonoomset seadet on vaja ja siin on üllatus, kui see näitas tarbimist linnas ja ilma ummikuteta 4.5 liitrit 100 km kohta ja kui linnas "oksendate" keskmisega 20 km/h, siis kulub suvel umbes 6.5 liitrit ja talvel 7.5 liitrit. Maanteel on see auto muidugi väga omapärane, sõidab kuni 100 km/h, misjärel pole jõudu piisavalt ja kulu 5,5 liitrit.
