VAZ-11186 mootor
Sisu
AvtoVAZ-i insenerid uuendasid VAZ-11183 mootorit, mille tulemusena sündis uus mootorimudel.
Kirjeldus
Esimest korda esitleti uut VAZ-11186 jõuallikat laiale avalikkusele 2011. aastal. Mootori demonstratsioon toimus Moskva autonäitusel MASK autos Lada Kalina 2192.
Sisepõlemismootorite tootmine toimub AvtoVAZ (Toljatti) tootmishoonetes.
VAZ-11186 on neljasilindriline reasbensiini aspireeritud mootor, mille maht on 1,6 liitrit ja võimsus 87 hj. pöördemomendiga 140 Nm.
Paigaldatud autodele Lada ja Datsun:
- Grant 2190-2194 (2011-praegu);
- Kalina 2192-2194 (2013-2018);
- Datsun On-Do 1 (2014-n. vr);
- Datsun Mi-Do 1 (2015-praegu).
Mootor on identne oma eelkäijaga (VAZ-11183). Peamine erinevus seisneb CPG-s. Lisaks on uuendatud mõningaid montaažisõlmesid ja hooldusmehhanismide kinnitusi.
Silindriplokk jäi traditsiooniliselt malmist. Olulisi struktuurimuutusi ei ole.
Alumiiniumist silindripea. Tugevuse suurendamiseks kuumtöödeldakse seda uue protsessitehnoloogia abil. Muudatused mõjutasid jahutuskanalite arvu suurenemist. Peal on nukkvõll ja kaheksa ventiili.
Hüdraulikakompressoreid ei pakuta. Klapi vahet reguleeritakse käsitsi. Põlemiskambrit on suurendatud 30 cm³-ni (varem oli see 26). See saavutati tihendi paksuse vähendamise ja silindripea kõrguse suurendamisega 1,2 mm võrra.
VAZ-11186 mootori kolvid on kerged, valmistatud alumiiniumisulamist.
Seal on kolm rõngast, millest kaks on kompressioon ja üks õlikaabits. Esimese rõnga piirkonnas viidi läbi täiendav anodeerimine ja kolviäärisele kanti grafiitkate. Kolvi kaal 240 gr. (seeria - 350).
Kolvi konfiguratsioon ei paku kaitset ventiilide eest hammasrihma purunemise korral. Kuid pärast 2018. aasta juulit toodetud mootoritel seda puudust pole - kolvid on pistikühendusega. Ja viimane lihv - kolvigrupp VAZ-11186 on täielikult toodetud AvtoVAZis.
Hammasrihma ajam, automaatse pingutiga. ICE on varustatud Gatesi kaubamärgi rihmaga, mille kasutusiga on pikem (200 tuhat km). Vöökatte kuju osas tehti muudatusi. Nüüd on see muutunud kokkupandavaks, koosneb kahest osast.
Automaatne tühikäik on samuti uus.
Vastuvõtja uuendatud. Selle sisselaskeavasse on paigaldatud elektromehaaniline drosselklapi moodul (E-gas). Selge see, et vastuvõtja välimus on muutunud teistsuguseks.
Kollektor sai korpusesse eraldi sissepääsud, mis võimaldas vähendada takistust heitgaaside väljumisel. Üldiselt aitas see kaasa sisepõlemismootori võimsuse mõningasele suurenemisele.
Generaatori kronstein on muutunud struktuurselt keerukamaks. Nüüd on sellel hammasrihma pinguti.
Mootori jahutussüsteem. Soojusvaheti on muutunud ühekäiguliseks, termostaat on asendatud arenenuma vastu. Tootja sõnul välistas jahutussüsteemi täiustamine täielikult mootori ülekuumenemise võimaluse. (Kahjuks ei lange vaadeldaval ICE-l teooria ja praktika tulemused alati kokku).
Üldiselt on VAZ-11186 mootoris tehtud muudatused toonud kaasa võimsuse suurenemise, heitgaaside toksilisuse vähenemise ja kütusekulu vähenemise.
Технические характеристики
| Производитель | Autokontsern "AvtoVAZ" |
| Väljalaskeaasta | 2011 |
| Maht, cm³ | 1596 |
| Võimsus, l. Koos | 87 |
| Pöördemoment, Nm | 140 |
| Kompressioonisuhe | 10.5 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Silindri läbimõõt, mm | 82 |
| Kolvi käik, mm | 75.6 |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 (SOHC) |
| Ajavõtt | vöö |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3.5 |
| Rakendatud õli | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, pordi sissepritse |
| Kütus | AI-95 bensiin |
| Keskkonnastandardid | Euro-4/5 |
| Ressurss, väljaspool. km | 160 |
| Kaal, kg | 140 |
| Asukoht | põiki |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 180 * |
*ressursi kadumiseta 120 l. Koos
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Vaatamata tõsistele nõrkustele (sellest lähemalt allpool) peavad enamik autoomanikke ja autoteeninduse meistreid VAZ-11186 usaldusväärseks ja ökonoomseks mootoriks. Nende arvukate arvustuste kohaselt erineb mootor oma eelkäijatest paremuse poole.
Näiteks mootori arutelust erinevates foorumites võib leida palju huvitavat. Niisiis, autoomanik e kirjutab: “... läbisõit juba 240000 10. Õli ei söö. Lew töötas 40W-XNUMX. Auto töötab päevi taksos". Tema vestluskaaslane Aleksander väljendab end toonil: "... läbisõit 276000, mootor töötab võimsalt, stabiilselt. Tõsi, vilksatus oli ja veel üks kord vahetasin pumba rihma ja rulliga'.
Sisepõlemismootori töökindlusest annab arusaadavalt märku kasutusea ületamine. Paljud mootorid ületasid hõlpsalt 200 tuhande km läbisõiduriba ja lähenesid edukalt 300 tuhandele. Samal ajal ei esinenud mootorites olulisi rikkeid.
Pikenenud kasutusea põhjus peitub mootori õigeaegses hoolduses, kvaliteetsete kütuste ja määrdeainete kasutamises ning täpses sõidustiilis.
Sisepõlemismootori käivitus on raskete külmade korral lihtne, mis on Venemaa kliima jaoks hea näitaja.
Lisaks tuleb märkida, et mootoril on hea ohutusvaru, mis võimaldab häälestada kahekordse võimsusega. See indikaator näitab selgelt mootori töökindlust.
Nõrgad punktid
Autoomanikud märgivad mootori mitmeid nõrkusi. Nende esinemist provotseerivad nii autojuhid kui ka tehasevead.
Palju jama tekitab veepump (pump) ja ajastuspinguti. Neid kahte sõlme eristab väike tööressurss. Reeglina põhjustab nende rike hammasrihma hammaste purunemist või nihkumist.
Edasi arenevad sündmused klassikalise skeemi järgi: klapi painutamine - mootori kapitaalremont. Õnneks jäävad pärast CPG moderniseerimist 2018. aasta juulis rihma purunemisel klapid terveks, mootor lihtsalt seiskub.
Järgmine levinud tõrge on tühikäigul töötades seadmesse koputamine. Enamasti on need põhjustatud reguleerimata termoventiilide vahedest. Kuid nii väntvõlli pea- kui ka ühendusvarda kangide kolvid ja vooderdised võivad koputada. Rikke täpse aadressi saab tuvastada spetsialiseeritud teenindusjaama mootoridiagnostika abil.
Sageli muretseb mootori elektrik. Kaebusi põhjustavad ebakvaliteetsed andurid, kõrgepingepool (süüteplokk) ja lõpetamata Itelma ECU. Elektriku talitlushäireid iseloomustab tühikäigu pöörlemissagedus, mootori väljalülitamine. Lisaks mootor vahel lihtsalt seiskub sõidu ajal.
VAZ-11186 on altid ülekuumenemisele. Süüdi on termostaat, mis pole eriti töökindel.
Üsna sageli lekib õli, eriti klapikaane alt. Sel juhul pingutage kaane kinnitust või vahetage selle tihend välja.
Hooldatavus
Sisepõlemismootori lihtne konstruktsioon ei tekita selle parandamisel raskusi. Malmist silindriplokk aitab kaasa täielikule remondile.
Varuosad ja ümbertöötlemisosad on saadaval igas spetsialiseeritud kaupluses. Nende ostmisel peaksite pöörama suurt tähelepanu tootjale. Sageli müüakse turul võltstooteid. Eriti Hiina omad.
Kvaliteetseks remondiks peate kasutama ainult originaalkomponente.
Enne seadme taastamise alustamist ei ole üleliigne kaaluda lepingulise mootori ostmise võimalust. Mõnikord on selline ost odavam kui kapitaalremont. Hinnad määrab müüja, kuid keskmiselt jäävad need vahemikku 30-80 tuhat rubla.
Kokkuvõttes tuleb märkida, et VAZ-11186 on autoomanike seas üsna kõrgel noteeritud. Mootor võlub oma lihtsuse, töökindluse ja efektiivsusega ning korraliku töö ja õigeaegse hooldusega üsna suure läbisõiduressursiga.
