VAZ-11189 mootor
Sisu
AvtoVAZ-i insenerid on täiendanud kaheksaklapiliste mootorite rida veel ühe eduka mudeliga. Disainitud jõuallikas sai lühikese aja jooksul autojuhtide seas nõudlikuks.
Kirjeldus
Mootor VAZ-11189 loodi 2016. aastal. Esimest korda paigutati see Moskva autonäitusel autosse Lada Largus. Probleemi lahendas VAZi autotehas Togliattis.
Kõnealune ICE on edukalt tõestatud VAZ-11186 täiustatud koopia. Pisut tulevikku vaadates tahaksin märkida, et mootori uus versioon osutus eelmise mudeliga võrreldes paremaks ja viimistletuks.
VAZ-11189 - neljasilindriline bensiin, 1,6-liitrine, 87 hj. pöördemomendiga 140 Nm.
Alates vabastamise hetkest paigaldati mootor Largusele koos kaubiku ja universaalkerega. Hiljem leiti rakendust ka teistele Lada mudelitele (Priora, Grant, Vesta.).
VAZ-11189 iseloomustab suur veojõud "põhjal" ja "agarlikkus" suurtel kiirustel, sarnaselt 16-klapiliste sisepõlemismootoritega. Autoomanikud on mootori efektiivsusega rahul.
Näiteks Lada Larguse (universaal, manuaalkäigukast) kütusekulu maanteel on 5,3 l / 100 km. Lisaks on veel üks meeldiv hetk tootja ametlik luba kasutada mootoris AI-92 bensiini. Kuid peame avaldama austust asjaolule, et selle kütuse mootori tehnilisi ja töövõimeid on võimatu täielikult avalikustada.
Lada Larguse jaoks mõeldud VAZ-11189 jaoks oli kinnituste osas erinevusi eelkäijast. Niisiis asendati generaator, roolivõimendi pump ja kliimaseadme kompressor töökindlamate ja kaasaegsemate vastu, CPG kujundati ümber.
Mootor sai väljalaskekollektorisse sisseehitatud tõhusama katalüsaatori. Sisepõlemismootori eripäraks on pumba asukoht, mis saab hammasrihma kaudu pöörlemise.
Mootori valmistamisel rakendati uusi tehnoloogiaid. Näiteks ühendusvarda pea on valmistatud rebimise teel. See välistab täielikult lünkade ilmnemise kaane ja ühendusvarda korpuse ristmikul.
Silindriploki ja selle pea jahutussüsteemis on vahetatud kanalid. Selle tulemusena muutus soojuse eemaldamise protsess intensiivsemaks.
Kolviääristele kantakse hõõrdumisvastane grafiidipihustus, mis välistab külma mootori käivitamisel silindri ja kolvi hõõrdumise.
Sisselaskesüsteem sai olulisi muudatusi. Paigaldatud on uus resonaator-mürasummuti ja uue põlvkonna drosseltoru.
Mootori efektiivsust oli võimalik suurendada Federal Moguli kerge kolvirühma kasutamise, paljude imporditud osade ja sõlmede kasutamise, uuenduslike tehnoloogiate kasutuselevõtu (elektrooniline gaasipedaali juhtimine - PPT E-Gas) abil.
Insenerilahenduste komplekt tagas hea jõudluse, vähendas müra ja vibratsiooni taset.
Ülaltoodud graafik näitab selgelt, et VAZ-11189 on võimsuse ja pöördemomendi poolest peaaegu sama hea kui 16-klapiline VAZ-21129. Madala kütusekulu taustal on need näitajad enam kui rahuldavad.
VAZ-11189 osutus töötamiseks üsna vastuvõetavaks. Enamik autoomanikke tunnistas seda väga edukaks üksuseks.
Технические характеристики
| Производитель | Autokontsern "AvtoVAZ" |
| Väljalaskeaasta | 2016 |
| Maht, cm³ | 1596 |
| Võimsus, l. Koos | 87 |
| Pöördemoment, Nm | 140 |
| Kompressioonisuhe | 10.5 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 82 |
| Kolvi käik, mm | 75.6 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 (SOHC) |
| Ajavõtt | vöö |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3.5 |
| Rakendatud õli | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km | n / a |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, pordi sissepritse |
| Kütus | bensiin AI-95* |
| Keskkonnastandardid | 5 eurot** |
| Ressurss, väljaspool. km | 200 |
| Asukoht | põiki |
| Kaal, kg | 112 |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 130 *** |
*ametlikult lubatud kasutada bensiini AI-92; ** Euroopa puhul on määr tõstetud 6 euroni; *** võimsuse suurendamine ilma ressurssi vähendamata - kuni 100 hj. Koos
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
VAZ-11189 mootorit peetakse usaldusväärseks jõuallikaks. Arvukad arvustused erinevates foorumites kinnitavad öeldut. Näiteks Aleksei Barnaulist kirjutab: "… Ostsin 8 klapiga Larguse 11189. Mootor on lihtne kui kirves. Temaga probleeme pole. Kiirendab ja sõidab nagu peab. Vahetan õli iga 9 miili järel. Kulu ei ole. Lew shell 5 kuni 40 ultra ...". Dmitri Ufast teatab: "...Meie ettevõttes on 2 Largust. Üks 16-klapilise, teine 8-klapilise mootoriga. Shesnar sööb natuke võid, 11189 ei söö üldse. Jooks on peaaegu sama - vastavalt 100 ja 120 tuhat km. Järeldus - võtke 8-klapiline Largus ...'.
Ülevaadete üldine trend on see, et autoomanikud on mootoriga rahul, mootor ei tekita probleeme.
VAZ-11189 töökindlust näitab selgelt asjaolu, et tootja deklareeritud ressurss on ületatud. Õigeaegse hoolduse korral suudab mootor ilma suurema remondita töötada kuni 400–450 tuhat km. (Selliseid arve kinnitavad "paadunud" taksojuhid).
Ja veel üks puudutus. Autokontsern AvtoVAZ loobus imporditud Renault K4M ja K7M mootoritest VAZ-11189 kasuks. Järeldus on lihtne – kui 11189 poleks töökindel, oleksid Prantsuse mootorid olnud Lada Largusel.
Nõrgad punktid
Vaatamata VAZ-11189 suurele töökindlusele on sellel mitmeid nõrkusi. Kõige olulisemad on järgmised.
Madala kvaliteediga õhu massivooluandur. Tema süül mootor vahel seiskub liikvel olles.
Ebausaldusväärne termostaat põhjustab mootori ülekuumenemist.
Veepump. Ei ole harvad juhud, kui see moosib. Sel juhul on hammasrihma purunemine vältimatu.
Ujuv tühikäigul. Enamasti ilmnevad erinevate andurite rikke korral. Esiteks - gaasipedaali juhtimissüsteemis (E-Gas).
Mootori väljalülitamine. Rikke põhjus peitub süütesüsteemi rikkes või ventiilide läbipõlemises.
Omavolilised koputused mootoriruumis. Enamasti on need põhjustatud valesti reguleeritud klappidest. Termiliste vahede õigeaegne reguleerimine välistab selle sisepõlemismootori nõrga koha ilmnemise.
Mis tahes rikke korral on mootori diagnostika spetsialiseeritud teenindusjaamas kohustuslik.
Hammasrihma purunemine põhjustab klappide paindumist. Vaatamata rihma pikale ressursile (180–200 tuhat km) tuleb see pumba ja pingutusrulli ebausaldusväärsete laagriüksuste tõttu 40–50 tuhande km järel välja vahetada.
Muud talitlushäired ei ole kriitilised, neid esineb harva.
Hooldatavus
VAZ-11189 on ülesehituselt lihtne seade, millel on hea hooldatavus. Paljud autoomanikud märgivad, et sisepõlemismootoritele on lihtne juurdepääs. Sageli parandatakse mootorit garaažitingimustes oma kätega, kuna tõrkeotsing ei tekita raskusi.
Restaureerimiseks mõeldud varuosad on suhteliselt odavad, neid müüakse spetsialiseeritud kauplustes mis tahes sortimendis.
Ainus asi, millele peaksite valimisel tähelepanu pöörama, on mitte osta ausat võltsingut. Paljud meie ja eriti Hiina tootjad ujutasid turu sõna otseses mõttes võltsitud toodetega üle.
Mootori taastamisel kasutatakse ainult originaalvaruosi. Analooge ei soovitata kasutada, kuna remondi kvaliteet on madal.
Enne restaureerimistöödega alustamist tuleks kaaluda lepingulise mootori soetamise võimalust. Mõnikord on see valik väikese eelarvega. Selliste mootorite hind sõltub nende tootmisaastast ja konfiguratsioonist. Alates 35 tuhandest rublast.
VAZ-11189 mootor on õigeaegse ja kvaliteetse teenindusega tagasihoidlik, usaldusväärne ja ökonoomne. Selle lihtsa seadme ning heade tehniliste ja tööomaduste tõttu on autojuhtide seas suur nõudlus.
