VAZ 2103 mootor: omadused, asendamine analoogidega, rikked ja remont

Mootor VAZ 2103 väärib erilist tähelepanu oma suure populaarsuse tõttu klassikaliste autode seas. See jõuallikas paigaldati mitte ainult selle algsele mudelile, vaid ka teistele Zhiguli modifikatsioonidele.

Millised mootorid olid varustatud VAZ 2103-ga

Elektrijaam VAZ 2103 on klassikaline mudel, mis kuulub AvtoVAZ OJSC mootorite sarja. See on FIAT-124 üksuse moderniseeritud versioon, mille töötasid välja kodumaised insenerid eelmise sajandi teisel poolel. Muudatused mõjutasid nukkvõlli ja silindritevahelist kaugust.

Mootori FIAT-124 häälestamine viidi läbi kvaliteetselt, sest tulevikus ei peatunud selle seeriatootmine aastakümneteks. Muidugi tehti ümberkujundusi, kuid mootori selgroog jäi samaks. VAZ 2103 mootori eripäraks on see, et selle hammasvõlli käitab kett, mitte rihm.

1,5-liitrine jõuallikas on klassika neljast põlvkonnast kolmas. See on 1,2-liitriste VAZ 2101 ja 1,3-liitriste VAZ 21011 mootorite pärija. See eelnes võimsa 1,6-liitrise VAZ 2106 agregaadi ja moodsamate esiveoliste sõidukite sissepritsemootorite loomisele. Kõiki VAZ 2103 mootori modifikatsioone eristasid täiustatud tehnilised võimalused.

VAZ 2103 ilmus 1972. aastal ja sellest sai esimene neljasilmaline Žiguli mudel. Võib-olla oli see põhjus auto varustamiseks uue ja võimsa agregaadiga, arendades 71 hj. Koos. Seda nimetati õigustatult oma aja kõige "ellujäävamaks" mootoriks - isegi 250 tuhande km läbisõit ei avaldanud sellele kahjulikku mõju, kui juht järgis tehase töö- ja hooldusreegleid. Selle mootori tavaline ressurss oli 125 tuhat kilomeetrit.

1,5-liitrine jõuallikas on klassika neljast põlvkonnast kolmas

Jõuallika VAZ 2103 paranenud jõudlus on disainifunktsioonides koheselt märgatav. Mootor on varustatud erineva silindriplokiga - kogu 215,9 mm 207,1 mm asemel. See võimaldas suurendada töömahtu 1,5 liitrini ja paigaldada suurenenud kolvikäiguga väntvõll.

Nukkvõlli veab kett ilma pingutita. Seda ei pakuta ja seetõttu tuleb pinget regulaarselt kontrollida ja reguleerida.

Rohkem funktsioone.

1. Klapivahesid reguleeritakse perioodiliselt, kuna ajastus ei ole varustatud hüdrauliliste kompensaatoritega.
2. Silindriplokk on malm, pea on valatud alumiiniumisulamist.
3. Nukkvõll on terasest, sellel on funktsioon - 1 kuue näoga töötlemata kael.
4. Sellega paralleelselt töötab kas karburaator koos VROZ-iga (vaakuumsüüte regulaator) või sissepritsesüsteem, kuid vastava ajastusega - silindripea konstruktsiooni on muudetud.
5. Määrdepump asub karteris.

Mootori tehnilised võimalused on järgmised:

• silindri läbimõõt viidi tagasi väärtusele 76 mm;
• kolvikäik suurenenud 14 mm;
• mootori töömaht kuupsentimeetrites võrdub 1452 kuupmeetriga. cm;
• iga silindriga töötab kaks ventiili;
• mootor töötab bensiiniga, mille oktaanarv on AI-92 või kõrgem;
• õli kasutatakse 5W-30 / 15W-40 piires, selle kulu on 700g / 1000 km.

Huvitav on see, et järgnev VAZ 2106 mootor sai juba 79 mm läbimõõduga silindreid.

Kolvid

Sisepõlemismootori VAZ 2103 elemendid on valmistatud alumiiniumist, need on läbilõikega ovaalsed. Kolvi suurus on pealt väiksem kui alt. See selgitab mõõtmise eripära - see viiakse läbi ainult tasapinnal, mis on kolvitihvtiga risti ja asub põhjast 52,4 mm kaugusel.

Välisläbimõõdu järgi klassifitseeritakse VAZ 2103 kolvid 5 kaupa, iga 0,01 mm järel. Need on jagatud kolme kategooriasse kuni 3 mm vastavalt sõrme ava läbimõõdule. Kõik andmed kolvi läbimõõtude kohta on nähtavad elemendi põhjas - põhjas.

Jõuallikale VAZ 2103 sobib kolvitüüp läbimõõduga 76 mm ilma sälguta. Kuid VAZ 2106 ja 21011 mootorite puhul on see näitaja 79, sälguga kolb.

Kolb läbimõõduga 76 mm ilma süvendita jõuallika VAZ 2103 jaoks

Väntvõll

VAZ 2103 väntvõll on valmistatud ülitugevast materjalist ja sellel on üheksa kaela. Kõik kaelad on põhjalikult karastatud 2–3 mm sügavusele. Väntvõllil on spetsiaalne pesa laagri paigaldamiseks.

Kaelade liigesed on kanaliseeritud. Nad annavad laagritele õli. Kanalid on töökindluse tagamiseks kolmest punktist kinni surutud korkidega.

VAZ 2103 väntvõll sarnaneb VAZ 2106-ga, kuid erineb “penni” ICE-seadmetest ja üheteistkümnendast mudelist vända suuruse poolest. Viimast suurendatakse 7 mm võrra.

Poolrõngaste ja väntvõlli kangide mõõtmed.

1. Poolrõngad on 2,31–2,36 ja 2,437–2,487 mm paksused.
2. Põliskaelad: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Ühendusvarda tihvtid: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Hooratas

Osa on malmist terasrõngashammasrattaga, mis on kaasas käivituskäiguga ühenduses. Krooni vajutamine - kuumal viisil. Hambad kõvastuvad põhjalikult kõrgsagedusvooludega.

Hooratas on kinnitatud 6 iselukustuva poldiga. Riivide asukohal on märkide järgi ainult kaks asendit. Hooratta tsentreerimine väntvõlliga toimub käigukasti sisendvõlli eesmise laagri kaudu.

Tabel: peamised tehnilised omadused.

Mootori maht	1450 cm3
Võimsus	75 hj
Pöördemoment	104/3400 nm
Gaasijaotussüsteem	ONS
Silindrite arv	4
Ventiilide arv silindri kohta	2
Silindri läbimõõt	76 mm
Kolvi käik	80 mm
Kompressioonisuhe	8.5

Millise mootori saab VAZ 2103-le tavalise asemel panna

Kodused autod on head, sest piisava eelarvega on võimalik ellu viia peaaegu iga kavandatud projekt. Isegi mootori dokkimisel käigukastiga pole erilisi raskusi. Seega sobib VAZ 2103 jaoks peaaegu iga jõuallikas. Peaasi, et see peab suuruselt sobima.

Pöördmootor

Kuni teatud ajani olid selliste mootoritega autodega "relvastatud" vaid politsei ja KGB eriüksused. NSV Liidu tuunimishuvilised, käsitöölised, leidsid ja paigaldasid oma VAZ 2103-le pöörleva kolbmootori (RPD).

RPD on lihtne paigaldada igale VAZ-i autole. Ta läheb "Moskvitšile" ja "Volgale" kolmeosalises versioonis.

Pöörlev kolbmootor on hõlpsasti paigaldatav igale VAZ-i autole

Diiselmootor

Diisel on dokitud adapterplaadi abil tavalise VAZ 2103 käigukastiga, kuigi mootorite ülekandearvud pole sugugi sobivad.

1. Diiselmootoriga Volkswagen Jetta Mk3 sõitmine pole nii mugav, eriti pärast 70–80 km / h.
2. Veidi parem variant Ford Sierra diiselmootoriga. Sel juhul peate muutma tunneli kujundust, paigaldama BMW käigukasti ja tegema muid muudatusi.

Mootorid välismaistelt autodelt

Üldiselt paigaldati ja paigaldatakse VAZ 2103-le sageli välismaal toodetud mootoreid. Tõsi, sel juhul on võimatu vältida täiendavaid muudatusi.

1. Kõige populaarsem mootor on Fiat Argenta 2.0i. Umbes pooled häälestatud "kolmikute" omanikest paigaldasid need mootorid. Paigaldamisega probleeme praktiliselt pole, kuid mootor on veidi vana, mis tõenäoliselt omanikule ei meeldi.
2. Sobivad ka BMW M10, M20 või M40 mootorid. Peame viimistlema nagid, seedima hooratta ja vahetama teljed.
3. Renault Logani ja Mitsubishi Galanti mootoreid kiidavad meistrid, kuid sellistel juhtudel tuleb käigukast vahetada.
4. Ja tõenäoliselt on parim valik Volkswageni 2.0i 2E elektrijaam. Tõsi, selline mootor pole odav.

VAZ 2103 mootori talitlushäired

Kõige levinumad mootoril leitud vead:

• suur "zhor" õli;
• raske käivitamine;
• ujuvad pöörded või seiskumine tühikäigul.

Kõik need rikked on seotud erinevate põhjustega, mida arutatakse allpool.

Mootor läheb väga kuumaks

Eksperdid nimetavad mootori paigalduse ülekuumenemise peamiseks põhjuseks külmaaine puudumist süsteemis. Reeglite kohaselt on juht kohustatud enne garaažist väljumist iga kord kontrollima kõikide tehniliste vedelike taset. Kuid mitte kõik ei tee seda ja siis on nad üllatunud, kui leiavad end "keedetud" sisepõlemismootoriga kõrvalt.

Mootori ülekuumenemine on tingitud külmaaine puudumisest süsteemis

Süsteemist võib lekkida ka antifriisi. Sel juhul on talitlushäire - jahutussüsteemi terviklikkuse rikkumine. Antifriisi plekid garaaži põrandal, milles auto seisis, viitavad omanikule otseselt lekkele. Oluline on see õigeaegselt kõrvaldada, vastasel juhul ei jää paaki ja süsteemi tilkagi vedelikku.

Lekke põhjused on järgmised.

1. Kõige sagedamini lekib külmutusagens ebapiisavalt pingutatud voolikuklambrite tõttu. Eriti hull on olukord siis, kui klambriks on raud ja see lõikab kummitoru läbi. Sel juhul peate muutma kogu suhtlussegmenti.
2. Samuti juhtub, et radiaator hakkab lekkima. Sellises olukorras on mõistlikum element välja vahetada, kuigi väikesed praod parandatakse.
3. Antifriis imbub läbi tihendi. See on kõige ohtlikum olukord, kuna vedelik läheb mootorisse ja autoomanik ei märka plekke. Süsteemi "sisemise hemorraagia" saab kindlaks teha ainult siis, kui suurendate külmutusagensi tarbimist ja muutke selle värviks "piimakohv".

Teine mootori ülekuumenemise põhjus on mittetöötav radiaatori ventilaator. VAZ 2103 puhul on mootori labade jahutuse kvaliteet äärmiselt oluline. Väikseimgi lõtk veorihmas mõjutab seda negatiivselt. Kuid see pole ainus põhjus, miks element väljub.

1. Ventilaator võib lihtsalt halveneda - läbi põleda.
2. Elektriahela eest vastutav kaitse on korrast ära.
3. Ventilaatori klemmide kontaktid on oksüdeerunud.

Lõpuks võib termostaadi kahjustuse tõttu tekkida sisepõlemismootori ülekuumenemine.

Mootori koputus

Mudelil VAZ 2103 määratakse mootori koputus ilma erivarustuseta kõrva järgi. Võetakse puidust 1-meetrine varras, mis ühest otsast kinnitatakse kontrollitavas osas mootorile. Varda teine ​​pool tuleb rusikas kokku suruda ja kõrva juurde tuua. See näeb välja nagu stetoskoop.

1. Kui õlikarteriga pistiku piirkonnas on kuulda koputust, on see kurt ja sagedus sõltub väntvõlli pöörlemise amplituudist - need on kulunud väntvõlli pealaagrite koputamine.
2. Kui heli kostub karteri pistiku kohal, tugevneb see mootori pöörlemiskiiruse kasvades – see on kepsu laagrite koputamine. Müra muutub tugevamaks, kui süüteküünlad ükshaaval välja lülitatakse.
3. Kui heli tuleb silindrite piirkonnast ja on kõige paremini kuuldav mootori madalatel pööretel, samuti koormuse all, siis koputavad silindrile kolvid.
4. Gaasipedaali järsul vajutamisel peapiirkonnas koputamine viitab kulunud kolvipesadele.

Suitsumootor VAZ 2103

Reeglina sööb mootor samaaegselt suitsuga õli. See võib olla halli värvi, suureneda tühikäigu pöörete arvu suurenedes. Põhjus on seotud vahetamist vajavate õlikaabitsate rõngastega. Samuti on võimalik, et mõni küünal ei tööta.

Mõnel juhul juhtub see tihendi purunemise, plokipea poltide ebapiisava pingutamise tõttu. Vanematel mootoritel võib plokipeas tekkida pragu.

Troiti mootor

Väljend "mootori töö" tähendab, et üks või mitu silindrit ei tööta. Elektrijaam ei suuda arendada täisvõimsust ja sellel puudub vajalik veojõud - vastavalt suureneb kütusekulu.

Peamised komistamise põhjused on: vigased süüteküünlad, valesti seadistatud süüteajastus, tiheduse kadumine sisselaskekollektori piirkonnas jne.

Mootori seiskumise põhjuseks on valesti seadistatud süüteajastus.

Mootori remont

Lihtsaim viis elektrijaama remontimiseks on kulumaterjalide väljavahetamine. Sisepõlemismootori tõeline taastamine hõlmab aga selle eemaldamist, lahtivõtmist ja hilisemat paigaldamist.

Enne operatsiooni alustamist on oluline ette valmistada õiged tööriistad.

1. Võtmete ja kruvikeerajate komplekt.
2. Torn siduriketta tsentreerimiseks.
3. Spetsiaalne tööriist õlifiltri eemaldamiseks.
   

   Õlifiltri tõmmits
4. Spetsiaalne võti põrkmehhanismi kerimiseks.
5. Tõmbur väntvõlli ketiratta demonteerimiseks.
6. Marker ühendusvarraste ja vooderdiste märgistamiseks.

Kuidas mootorit eemaldada

Toimingute algoritm.

1. Eemaldage aku klemmid.
   

   Enne mootori eemaldamist on oluline eemaldada aku klemmid
2. Tõmmake kapoti kate - kindlasti, see segab.
3. Tühjendage kogu külmutusagens süsteemist.
4. Vabane pritsmetest.
5. Eemaldage starter ja radiaator.
   

   Starter tuleb eemaldada.
6. Ühendage lahti väljalaskekollektori sisselaskevoolik.
7. Ühendage lahti käigukast ja surveplaat koos käitatava sõlmega.
8. Tõmmake karburaatori õhufilter välja, ühendage siibrivardad lahti.
9. Eemaldage kõik ülejäänud voolikud.

Nüüd on vaja kere kaitse ette valmistada - paigaldada mootori ja kere vahele puitklots. Ta kindlustab võimalike kahjude eest.

Next.

1. Ühendage kütusevoolik lahti.
2. Ühendage generaatori juhtmestik lahti.
3. Vabastage padja kinnitused.
4. Keerake sisepõlemismootor tropidesse, viige mootor küljele ja taha, eemaldage latt.
5. Tõstke mootori paigaldus üles ja viige see kapotist välja.
   

   Mootori eemaldamine on kõige parem teha koos partneriga

Kõrvaklappide vahetamine

Need on õhukesed poolringikujulised terasplaadid ja on laagrite hoidikud.

Voodreid ei saa parandada, kuna neil on selge suurus. Füüsilise kulumise tõttu on vaja osi vahetada, kuna aja jooksul pinnad kuluvad, tekib tagasilöök, mis on oluline õigeaegselt kõrvaldada. Teine asendamise põhjus on vooderdiste pöörlemine.

Kõrvaklappe ei saa parandada, kuna neil on erinev suurus

Kolvirõngaste vahetamine

Kogu kolvirõngaste vahetamise protseduur taandub kolmele etapile:

• lisade ja silindripea eemaldamine;
• kolvirühma seisukorra kontrollimine;
• uute rõngaste paigaldamine.

Tõmburiga ei tekita kolvi vanade rõngaste eemaldamine raskusi. Kui tööriista pole, võite proovida rõnga avada õhukese kruvikeerajaga ja eemaldada. Kõigepealt eemaldatakse õlikaabitsa rõngas, seejärel surverõngas.

Vanade rõngaste eemaldamine kolvi küljest on tõmmitsa abil lihtsam

Uued rõngad on vaja sisestada spetsiaalse südamiku või pressi abil. Tänapäeval müüakse neid igas autopoes.

Õlipumba remont

Õlipump on mootori määrimissüsteemi VAZ 2103 kõige olulisem agregaat, mille abil pumbatakse karterist määrdeainet läbi kõikide kanalite. Pumba rikke esimene märk on rõhu langus ja põhjuseks on ummistunud õlivastuvõtja ja ummistunud karter.

Õlipumba remont taandub õli tühjendamisele, panni eemaldamisele ja õlimahuti pesemisele. Muude montaaži rikke põhjuste hulgas eristatakse pumba korpuse riket. Detaili taastamiseks kasutatakse spetsiaalseid tööriistu nagu löökkruvikeeraja, jootekolb, mutrivõtmete komplekt ja kruvikeeraja.

Video: VAZ 2103 mootori remondist

VAZ 2103 mootori remont pärast koputamist

VAZ 2103 mootorit ja selle modifikatsioone peetakse oma klassi parimateks. Kuid aja jooksul nõuavad need remonti ja komponentide väljavahetamist.