Tee ise seade, VAZ 2101 jahutussüsteemi tõrkeotsing ja remont
Näpunäiteid autojuhtidele

Tee ise seade, VAZ 2101 jahutussüsteemi tõrkeotsing ja remont

03.03.2023 /

Sisu

Sisepõlemismootori kambrite temperatuur võib ulatuda väga kõrgetele väärtustele. Seetõttu on igal kaasaegsel autol oma jahutussüsteem, mille peamine eesmärk on säilitada jõuallika optimaalne soojusrežiim. Erandiks pole ka VAZ 2101. Igasugune jahutussüsteemi rike võib autoomanikule kaasa tuua väga kahetsusväärseid tagajärgi, mis on seotud märkimisväärsete rahaliste kuludega.

Mootori jahutussüsteem VAZ 2101

Tootja paigaldas VAZ 2101 autodele kahte tüüpi bensiinimootoreid - 2101 ja 21011. Mõlemal seadmel oli suletud vedelikutüüpi jahutussüsteem koos külmutusagensi sunnitud tsirkulatsiooniga.

Jahutussüsteemi eesmärk

Mootori jahutussüsteem (SOD) on mõeldud mitte niivõrd jõuallika temperatuuri vähendamiseks töö ajal, vaid selle normaalse soojusrežiimi säilitamiseks. Fakt on see, et mootorist on võimalik saavutada stabiilset funktsionaalsust ja optimaalseid võimsusnäitajaid ainult siis, kui see töötab teatud temperatuuripiirides. Teisisõnu, mootor peaks olema kuum, kuid mitte ülekuumenenud. Elektrijaama VAZ 2101 jaoks on optimaalne temperatuur 95–115оS. Lisaks kasutatakse jahutussüsteemi autosalongi soojendamiseks külmal aastaajal ja karburaatori gaasihoovastiku soojendamiseks.

Video: kuidas mootori jahutussüsteem töötab

Jahutussüsteemi VAZ 2101 peamised parameetrid

Igal mootori jahutussüsteemil on neli peamist individuaalset parameetrit, mille kõrvalekalle standardväärtustest võib põhjustada süsteemi rikke. Need valikud on:

Jahutusvedeliku temperatuur

Mootori optimaalse temperatuurirežiimi määrab:

VAZ 2101 puhul loetakse mootori temperatuuriks 95–115оC. Tegelike näitajate ja soovitatavate väärtuste lahknevus on märk temperatuurirežiimi rikkumisest. Sel juhul ei ole soovitatav sõitu jätkata.

Mootori soojenemise aeg

Tootja määratud VAZ 2101 mootori soojenemisaeg töötemperatuurini on olenevalt aastaajast 4–7 minutit. Selle aja jooksul peaks jahutusvedelik soojenema vähemalt 95 kraadiniоC. Sõltuvalt mootori osade kulumisastmest, jahutusvedeliku tüübist ja koostisest ning termostaadi omadustest võib see parameeter veidi (1–3 minutit) ülespoole kalduda.

Jahutusvedeliku töörõhk

Jahutusvedeliku rõhu väärtus on SOD-i efektiivsuse kõige olulisem näitaja. See mitte ainult ei soodusta külmutusagensi sundringlust, vaid takistab ka selle keemist. Füüsika käigust on teada, et vedelike keemistemperatuuri saab tõsta suletud süsteemis rõhu tõstmisega. Normaalsetes tingimustes keeb jahutusvedelik 120 kraadi juuresоC. Töötavas VAZ 2101 jahutussüsteemis keeb antifriis rõhul 1,3–1,5 atm ainult temperatuuril 140–145оC. Jahutusvedeliku rõhu vähendamine atmosfäärirõhuni võib põhjustada vedeliku ringluse halvenemist või lakkamist ning selle enneaegset keemist. Selle tulemusena võib jahutussüsteemi side ebaõnnestuda ja põhjustada mootori ülekuumenemist.

jahutusvedeliku maht

Mitte iga "penni" omanik ei tea, kui palju külmutusagensit on tema auto mootorisse pandud. Vedeliku vahetamisel ostetakse reeglina nelja- või viieliitrine jahutusvedeliku kanistri ja sellest tavaliselt piisab. Tegelikult mahutab VAZ 2101 mootor 9,85 liitrit külmutusagensit ja väljavahetamisel ei tühjene see täielikult. Seetõttu on jahutusvedeliku vahetamisel vaja see tühjendada mitte ainult põhiradiaatorist, vaid ka silindriplokist ning kohe osta kümneliitrine kanister.

Jahutussüsteemi seade VAZ 2101

VAZ 2101 jahutussüsteem sisaldab järgmisi elemente:

Vaatleme üksikasjalikult iga loetletud elemendi eesmärki, disaini ja peamisi tõrkeid.

Jahutusjope

Jahutuskate on spetsiaalselt ette nähtud aukude ja kanalite komplekt silindripea ja ploki enda sees. Nende kanalite kaudu toimub jahutusvedeliku sunnitud ringlus, mille tulemusena kütteelemendid jahutatakse. Kui eemaldate pea silindriploki küljest, näete kanaleid ja auke.

Jahutussärgi talitlushäired

Särgil võib olla ainult kaks viga:

Esimesel juhul väheneb kanalite läbilaskevõime prügi, vee, kulumis- ja oksüdatsiooniproduktide süsteemi sattumise tõttu. Kõik see põhjustab jahutusvedeliku ringluse aeglustumist ja mootori võimalikku ülekuumenemist. Korrosioon on madala kvaliteediga jahutusvedeliku või vee külmutusagensina kasutamise tagajärg, mis järk-järgult hävitab ja laiendab kanalite seinu. Selle tulemusena langeb rõhk süsteemis või selle rõhu langus.

Selliseid probleeme aitab vältida tootja soovitatud antifriisi kasutamine, selle õigeaegne asendamine ja jahutussüsteemi perioodiline loputamine. Kõige arenenumatel juhtudel aitab ainult silindriploki või -pea vahetus.

Veepump (pump)

Õhupumpa peetakse jahutussüsteemi keskseks osaks. Pump vastutab külmutusagensi tsirkuleerimise ja soovitud rõhu säilitamise eest süsteemis. Pump ise on paigaldatud mootoriploki esiseinale ja seda juhib väntvõlli rihmarattalt kiilrihm.

Pumba seade ja tööpõhimõte

Veepump koosneb:

Pumba tööpõhimõte on sarnane tavapärase mehaanilise ajamiga tsentrifugaalpumba omaga. Pöörledes juhib väntvõll pumba rootorit, millel asub tiivik. Viimane sunnib külmutusagensi liikuma süsteemi sees ühes suunas. Hõõrdumise vähendamiseks ja ühtlase pöörlemise tagamiseks on rootoril laager ning pumba asukohta on paigaldatud õlitihend, mis takistab jahutusvedeliku väljavoolamist silindriplokist.

Levinud pumba talitlushäired

Veepumba VAZ 2101 keskmine tööiga on 50 tuhat kilomeetrit. Tavaliselt vahetatakse seda koos veorihmaga. Kuid mõnikord ebaõnnestub pump palju varem. Selle põhjused võivad olla järgmised:

Need tegurid võivad veepumba olekule avaldada nii üksikut kui ka kompleksset mõju. Tulemuseks võib olla:

Nendest olukordadest kõige ohtlikum on pumba ummistus. See juhtub tavaliselt siis, kui rootor on rihma ebaõige pinge tõttu viltu. Selle tulemusena suureneb laagri koormus järsult ja teatud hetkel lakkab see pöörlemast. Samal põhjusel esineb sageli ka rihma kiiret kulumist. Seetõttu on vaja perioodiliselt kontrollida selle pinget.

Veepumba veorihma VAZ 2101 pinge kontrollimine

Pumba käitav rihm pöörab ka generaatori rihmaratast. Autoteeninduses kontrollitakse selle pinget spetsiaalse seadmega, mille abil tõmmatakse rihm selle moodustatud kolmnurga sisse jõuga 10 kgf. Samal ajal peaks selle läbipaine pumba ja väntvõlli rihmarataste vahel olema 12-17 mm ning generaatori ja pumba rihmarataste vahel - 10-15 mm. Nendel eesmärkidel garaažitingimustes saate kasutada tavalist terasaeda. Sellega tõmmatakse rihm sissepoole ja joonlauaga mõõdetakse läbipainde suurust. Rihma pinget reguleeritakse, keerates lahti generaatorit kinnitavad mutrid ja nihutades seda väntvõlli vasakule poole.

Video: klassikaliste VAZ-mudelite veepumpade sordid

Pump VAZ 2101-07 NIVA sordid

Jahutussüsteemi radiaator

Radiaator on oma olemuselt tavaline soojusvaheti. Oma konstruktsiooni iseärasuste tõttu vähendab see seda läbiva antifriisi temperatuuri. Radiaator on paigaldatud mootoriruumi ette ja kinnitatud nelja poldiga kere esiosa külge.

Radiaatori seade ja tööpõhimõte

Radiaator koosneb kahest plastikust või metallist horisontaalpaagist ja neid ühendavast torust. Ülemine paak on varustatud kaelaga, mis on ühendatud voolikuga paisupaagiga, ja liitmikuga veealuse toru jaoks, mille kaudu kuumutatud jahutusvedelik siseneb radiaatorisse. Alumises paagis on äravoolutoru, mille kaudu voolab jahutatud antifriis tagasi mootorisse.

Radiaatori messingist valmistatud torudel on õhukesed metallplaadid (lamellid), mis kiirendavad soojusülekande protsessi, suurendades jahutatava pinna pindala. Uimede vahel ringlev õhk alandab jahutusvedeliku temperatuuri radiaatoris.

Jahutussüsteemi radiaatori peamised talitlushäired

Radiaatori rikke põhjuseks on kaks põhjust:

Radiaatori rõhu alandamise peamine märk on antifriisi lekkimine sellest. Selle jõudluse saate taastada jootmise teel, kuid see pole alati soovitatav. Tihtipeale hakkab radiaator peale jootmist teises kohas voolama. Palju lihtsam ja odavam on see uuega asendada.

Ummistunud torud kõrvaldatakse, loputades radiaatorit spetsiaalsete autokauplustes laialdaselt saadaval olevate kemikaalidega.

Sel juhul eemaldatakse radiaator autost, täidetakse loputusvedelikuga ja jäetakse mõneks ajaks seisma. Seejärel pestakse seda jooksva veega.

Video: VAZ 2101 jahutussüsteemi radiaatori vahetamine

Jahutusradiaatori ventilaator

Mootori suurenenud koormuse korral, eriti suvel, ei pruugi radiaator oma ülesannetega toime tulla. See võib põhjustada toiteploki ülekuumenemise. Selliste olukordade jaoks on ette nähtud radiaatori sundjahutus ventilaatoriga.

Ventilaatori seade ja tööpõhimõte

Hilisematel VAZ-i mudelitel lülitub jahutussüsteemi ventilaator temperatuurianduri signaaliga sisse, kui jahutusvedeliku temperatuur tõuseb kriitiliselt. VAZ 2101-s on sellel mehaaniline ajam ja see töötab pidevalt. Struktuuriliselt on see plastikust nelja labaga tiivik, mis on surutud veepumba rihmaratta rummule ning mida käitavad generaator ja pumba ajamirihm.

Peamise ventilaatori talitlushäired

Arvestades disaini lihtsust ja ventilaatori ajamit, on sellel vähe rikkeid. Need sisaldavad:

Kõik need rikked diagnoositakse ventilaatori kontrollimise ja rihma pinge kontrollimise käigus. Rihma pinget reguleeritakse või vahetatakse vastavalt vajadusele. Viimane on vajalik ka tiiviku mehaaniliste vigastuste korral.

küttesüsteemi radiaator

Kütteradiaator on ahju põhiseade ja seda kasutatakse auto sõitjateruumi siseneva õhu soojendamiseks. Jahutusvedeliku funktsiooni täidab siin ka kuumutatud jahutusvedelik. Radiaator on paigaldatud ahju keskossa. Sõitjateruumi siseneva õhuvoolu temperatuuri ja suunda reguleerivad siibrid ja kraan.

Küttekeha radiaatori seade ja tööpõhimõte

Kütteradiaator on paigutatud samamoodi nagu jahutusradiaator. See koosneb kahest paagist ja lamellidega torust. Erinevused seisnevad selles, et pliidiradiaatori mõõtmed on märgatavalt väiksemad ja paakidel pole kaelasid. Radiaatori sisselasketoru on varustatud kraaniga, mis võimaldab blokeerida kuuma külmaaine voolu ja lülitada soojal aastaajal välja salongi kütte.

Kui klapp on avatud asendis, voolab kuum jahutusvedelik läbi radiaatori torude ja soojendab õhku. Viimane siseneb salongi kas loomulikult või puhutakse pliidiventilaatoriga.

Ahjuradiaatori peamised rikked

Ahi radiaator võib ebaõnnestuda järgmistel põhjustel:

Pliidi radiaatori rikke diagnoosimine pole keeruline. Torude ummistumise kontrollimiseks piisab, kui puudutate käega sisse- ja väljalasketorusid, kui mootor on soe. Kui mõlemad on kuumad, ringleb jahutusvedelik seadme sees normaalselt. Kui sisselaskeava on kuum ja väljalaskeava on soe või külm, on radiaator ummistunud. Selle probleemi lahendamiseks on kaks võimalust:

Video: ahju VAZ 2101 radiaatori loputamine

Radiaatori rõhu vähendamine väljendub jahutusvedeliku jälgedes armatuurlaua all vaibal või aurudena, mis kondenseeruvad valge õlise katte kujul esiklaasi siseküljele. Sarnased sümptomid on omased segisti leketele. Täielikuks tõrkeotsinguks asendatakse ebaõnnestunud osa uuega.

Video: kütteradiaatori asendamine VAZ 2101-l

Sageli on selle hapestumisega seotud kraana rikkeid. Tavaliselt juhtub see siis, kui segistit pole pikka aega kasutatud. Selle tulemusena kleepuvad lukustusmehhanismi osad üksteise külge ja lakkavad liikumisest. Sel juhul tuleks ka klapp uue vastu välja vahetada.

Termostaat

Termostaat on seade, mis on ette nähtud jahutusvedeliku temperatuuri reguleerimiseks jõuallika erinevates töörežiimides. See kiirendab külma mootori soojenemist ja tagab optimaalse temperatuuri selle edasisel töötamisel, sundides jahutusvedelikku liikuma väikese või suure ringiga.

Termostaat asub toiteploki esiküljel paremal. See on torude kaudu ühendatud mootori jahutussärgi, veepumba ja põhiradiaatori alumise paagiga.

Termostaadi seade ja tööpõhimõte

Termostaat koosneb:

Selle disaini põhiüksus on termoelement, mis koosneb tehnilist parafiini sisaldavast metallsilindrist, mille maht võib kuumutamisel suureneda, ja vardast.

Külmal mootoril on peatermostaadi ventiil suletud ja jahutusvedelik ringleb särgist mööda möödavooluklapi kaudu pumbani, jättes mööda põhiradiaatorist. Kui külmutusagens kuumutatakse temperatuurini 80–85оKui termopaar on aktiveeritud, avatakse osaliselt põhiventiil ja jahutusvedelik hakkab voolama soojusvahetisse. Kui külmutusagensi temperatuur jõuab 95оC, ulatub termopaari vars nii kaugele kui see läheb, avades täielikult põhiventiili ja sulgedes möödavooluklapi. Sel juhul suunatakse antifriis mootorist põhiradiaatorisse ja naaseb seejärel veepumba kaudu jahutussärgi.

Põhilised termostaadi talitlushäired

Vigase termostaadi korral võib mootor üle kuumeneda või ei saavuta õigel ajal töötemperatuuri. Seadme jõudluse kontrollimiseks peate määrama külma ja sooja mootori jahutusvedeliku liikumissuuna. Selleks peate käivitama mootori, ootama kaks või kolm minutit ja puudutama käega toru, mis läheb termostaadist ülemise radiaatori paagini. Külm peab olema. Kui see on soe, on peaventiil pidevalt avatud. Selle tulemusena soojeneb mootor seatud ajast kauem.

Teine termostaadi rike on peaventiili kinnikiilumine suletud asendis. Sel juhul liigub jahutusvedelik pidevalt väikeses ringis, mööda pearadiaatorit ja mootor võib üle kuumeneda. Seda olukorda saate diagnoosida ülemise toru temperatuuri järgi. Kui näidik armatuurlaual näitab, et jahutusvedeliku temperatuur on jõudnud 95-niоC, voolik peab olema kuum. Kui see on külm, on termostaat defektne. Termostaati on võimatu parandada, seetõttu asendatakse see rikke tuvastamisel uuega.

Video: termostaadi VAZ 2101 asendamine

Expansion tank

Antifriis, nagu iga teinegi vedelik, paisub kuumutamisel. Kuna jahutussüsteem on tihendatud, peab selle konstruktsioonis olema eraldi anum, kuhu külmutusagens ja selle aurud kuumutamisel pääseksid. Seda funktsiooni täidab mootoriruumis asuv paisupaak. Sellel on poolläbipaistev plastkorpus ja voolik, mis ühendab selle radiaatoriga.

Paisupaagi seade ja tööpõhimõte

Paak on valmistatud plastikust ja sellel on klapiga kaas, mis hoiab rõhku 1,3–1,5 atm. Kui see ületab neid väärtusi, avaneb klapp veidi ja vabastab süsteemist külmutusagensi auru. Paagi põhjas on liitmik, mille külge on kinnitatud voolik, mis ühendab paagi ja põhiradiaatori. Just selle kaudu siseneb seadmesse jahutusvedeliku aur.

Paisupaagi peamised talitlushäired

Enamasti läheb paagi kaane klapp üles. Samal ajal hakkab rõhk süsteemis järsult tõusma või langema. Esimesel juhul ähvardab see süsteemi rõhu alandamisega torude võimaliku purunemise ja jahutusvedeliku lekkega, teisel juhul suureneb antifriisi keemise oht.

Klapi töökindlust saate kontrollida autokompressori või manomeetriga pumba abil. Seda tehakse järgmisel viisil.

  1. Jahutusvedelik voolab reservuaarist välja.
  2. Kompressori või pumba voolik ühendatakse paagi liitmikuga suurema läbimõõduga vooliku ja klambrite abil.
  3. Õhk surutakse paaki sisse ja manomeetri näitu kontrollitakse. Kaas peab olema suletud.
  4. Kui klapp töötab enne 1,3 atm või pärast 1,5 atm, tuleb paagi kork välja vahetada.

Paagi talitlushäired peaksid hõlmama ka mehaanilisi kahjustusi, mida võib põhjustada süsteemis esinev liigne rõhk. Selle tulemusena võib paagi korpus deformeeruda või puruneda. Lisaks esineb sageli paagi kaela keermete kahjustusi, mille tõttu kaas ei suuda tagada süsteemi tihedust. Kõigil neil juhtudel tuleb paak välja vahetada.

Jahutusvedeliku temperatuuriandur ja näidik

Temperatuuriandurit kasutatakse mootori sees oleva jahutusvedeliku temperatuuri määramiseks ja selle teabe edastamiseks armatuurlauale. Andur ise asub silindripea esiküljel neljanda silindri küünla kõrval.

Kaitseks mustuse ja tehniliste vedelike eest on see suletud kummikorgiga. Jahutusvedeliku temperatuuri näidik asub armatuurlaua paremal küljel. Selle skaala on jagatud kaheks sektoriks: valge ja punane.

Jahutusvedeliku temperatuurianduri disain ja tööpõhimõte

Temperatuurianduri töö põhineb tööelemendi takistuse muutumisel kuumutamise või jahutamise ajal. Selle ühele klemmile rakendatakse juhtme kaudu pinge, mis võrdub 12 V. Anduri teisest klemmist läheb juht osutile, mis reageerib pinge langusele (tõusule) noolt ühes suunas kõrvale kaldudes või teine. Kui nool on valges sektoris, töötab mootor normaalsel temperatuuril. Kui see läheb punasesse tsooni, kuumeneb toiteplokk üle.

Anduri ja jahutusvedeliku temperatuuri näidiku peamised talitlushäired

Temperatuuriandur ise ebaõnnestub äärmiselt harva. Enamasti on probleemid seotud juhtmestiku ja kontaktidega. Diagnoosimisel peaksite esmalt kontrollima juhtmestikku testeriga. Kui see töötab, minge anduri juurde. Seda kontrollitakse järgmiselt:

  1. Andur on istmelt lahti keeratud.
  2. Oommeetri režiimis sisse lülitatud multimeetri sondid on ühendatud selle järeldustega.
  3. Kogu konstruktsioon langetatakse veega anumasse.
  4. Mahuti kuumeneb.
  5. Anduri takistus on fikseeritud erinevatel temperatuuridel.

Hea anduri takistus peaks sõltuvalt temperatuurist muutuma järgmiselt:

Kui mõõtmistulemused ei vasta määratud andmetele, tuleb andur välja vahetada.

Video: jahutusvedeliku temperatuurianduri VAZ 2101 vahetamine

Mis puudutab temperatuurinäidikut, siis see on peaaegu igavene. Temaga on muidugi hädasid, aga väga harva. Kodus diagnoosimine on üsna problemaatiline. Pärast anduri ja selle juhtmestiku heas seisukorras veendumist on palju lihtsam osta uus seade.

Jahutussüsteemi harutorud ja voolikud

Kõik jahutussüsteemi elemendid on ühendatud torude ja voolikutega. Kõik need on valmistatud tugevdatud kummist, kuid neil on erinev diameeter ja konfiguratsioon.

VAZ 2101 jahutussüsteemi igal harutorul ja voolikul on oma eesmärk ja nimi.

Tabel: jahutussüsteemi VAZ 2101 torud ja voolikud

nimiSõlmede ühendamine
Harutorud
Veealune (pikk)Silindripea ja ülemine radiaatoripaak
Veealune (lühike)Veepump ja termostaat
möödasõitSilindripea ja termostaat
MöödasõitAlumine radiaatori paak ja termostaat
Voolikud
Veealune kütteseadeSilindripea ja soojendus
Äravoolu kütteseadeKüttekeha ja vedelikupump
ÜhendavRadiaatori kael ja paisupaak

Harutorude (voolikute) talitlushäired ja nende kõrvaldamine

Torud ja voolikud alluvad pidevale temperatuurikoormusele. Seetõttu kaotab kumm aja jooksul oma elastsuse, muutub karedaks ja kõvaks, mis võib põhjustada jahutusvedeliku lekkimist liigendites. Lisaks torud ebaõnnestuvad, kui rõhk süsteemis suureneb. Nad paisuvad, deformeeruvad ja isegi purunevad. Torud ja voolikud ei kuulu remonti, seetõttu vahetatakse need kohe uute vastu.

Torude ja voolikute vahetamine on üsna lihtne. Kõik need kinnitatakse liitmike külge spiraal- või ussiklambrite abil. Vahetamiseks tuleb jahutusvedelik süsteemist välja lasta, klamber lahti lasta, defektne toru või voolik eemaldada, asemele uus paigaldada ja klambriga kinnitada.

Video: VAZ 2101 jahutussüsteemi torude vahetamine

Jahutusvedelik

VAZ 2101 külmutusagensina soovitab tootja kasutada antifriisi A-40. Kuid viimasel ajal kasutab enamik klassikaliste VAZ-i mudelite omanikke antifriisi, väites, et see on palju tõhusam ja ohutum. Tegelikult pole mootori jaoks erilist vahet, millist jahutusvedelikku kasutatakse. Peaasi, et see tuleb oma ülesannetega toime ega kahjusta jahutussüsteemi. Ainus reaalne oht on madala kvaliteediga tooted, mis sisaldavad lisandeid, mis soodustavad jahutussüsteemi komponentide, eelkõige radiaatori, pumba ja jahutussärgi sisepindade korrosiooni. Seetõttu peate külmutusagensi valimisel pöörama tähelepanu mitte selle tüübile, vaid tootja kvaliteedile ja mainele.

Jahutussüsteemi VAZ 2101 loputamine

Ükskõik, millist vedelikku kasutatakse, on jahutussüsteemis alati mustust, vett ja korrosiooniprodukte. Jope ja radiaatorite kanalite ummistumise ohu vähendamiseks on soovitatav süsteemi perioodiliselt läbi loputada. Seda tuleks teha vähemalt iga kahe kuni kolme aasta tagant. Jahutussüsteemi loputamine toimub järgmises järjekorras:

  1. Jahutusvedelik on süsteemist täielikult välja voolanud.
  2. Jahutussüsteem täidetakse spetsiaalse loputusvedelikuga.
  3. Mootor käivitub ja töötab tühikäigul 15–20 minutit.
  4. Mootor on välja lülitatud. Loputusvedelik tühjendatakse.
  5. Jahutussüsteem on täidetud uue külmutusagensiga.

Loputusvedelikuna võite kasutada spetsiaalseid preparaate, mis on turul laialdaselt saadaval, või destilleeritud vett. Tungivalt ei ole soovitatav kasutada Coca-Colat, sidrunhapet ja kodukeemiat, kuna need võivad mootorit tõsiselt kahjustada.

Jahutussüsteemi VAZ 2101 viimistlemise võimalus

Mõned VAZ 2101 omanikud püüavad parandada oma auto jahutussüsteemi tõhusust. Populaarsed täiustused hõlmavad järgmist:

Sellise häälestamise otstarbekus on aga üsna vaieldav. VAZ 2101 jahutussüsteem on juba üsna tõhus. Kui kõik selle sõlmed on heas seisukorras, täidab see suurepäraselt oma funktsioone ilma täiendavate muudatusteta.

Seega sõltub VAZ 2101 jahutussüsteemi jõudlus suuresti autoomaniku tähelepanust. Kui külmutusagens vahetatakse õigeaegselt, et vältida mootori ülekuumenemist ja rõhu järsku suurenemist, siis see ei ebaõnnestu.

Lisa kommentaar