VAZ-2103 mootor
Sisu
AvtoVAZ-i insenerid on loonud üleminekumudeli kontserni klassikalises jõuallikate sarjas. Ootamatult osutus see sarnaste mootorite seas kõige "püsivamaks".
Kirjeldus
1972. aastal loodud mootor VAZ-2103 esindab VAZ klassika kolmandat põlvkonda. Tegelikult on see tehase esmasündinu - VAZ-2101 - täiustus, kuid sellega võrreldes on sellel olulisi erinevusi.
Algselt oli mootor ette nähtud väljatöötatud auto VAZ-2103 varustamiseks, kuid hiljem laienes ulatus.
Väljalaskmise ajal on sisepõlemismootorit korduvalt uuendatud. On iseloomulik, et kõik selle seadme modifikatsioonid parandasid tehnilisi võimalusi.
VAZ-2103 mootor on neljasilindriline aspireeritud bensiinimootor, mille maht on 1,45 liitrit ja võimsus 71 hj. pöördemomendiga 104 Nm.
Paigaldatud VAZ-i autodele:
- 2102 (1972–1986);
- 2103 (1972–1984);
- 2104 (1984–2012);
- 2105 (1994–2011);
- 2106 (1979–2005);
- 2107 (1982–2012).
Silindriplokk on malmist. Varrukateta. Ploki kõrgust suurendatakse 8,8 mm ja see on 215,9 mm (VAZ-2101 puhul on see 207,1 mm). See täiustus võimaldas muuta mootori helitugevust ülespoole. Tänu sellele on meil suurem sisepõlemismootori võimsus (77 hj).
Väntvõlli eripäraks on vända suuruse suurendamine 7 mm võrra. Selle tulemusena sai kolvikäik 80 mm. Võlli tihvtid on tugevuse suurendamiseks karastatud.
Ühendusvarras on võetud mudelilt VAZ-2101. Pikkus - 136 mm. Arvestada tuleb sellega, et igal ühendusvardal on oma kate.
Kolvid on standardvarustuses. Valmistatud alumiiniumisulamist. Seelik on kaetud plekiga.
Neil on kolm rõngast, kaks ülemist kompressiooni, alumine õlikaabits. Esimene ülemine rõngas on kroomitud, teine on fosfaaditud (tugevuse suurendamiseks).
Alumiiniumist silindripea. Selles on nukkvõll ja ventiilid. VAZ-2103 disain ei näe ette hüdraulilisi kompensaatoreid. Klappide soojuskliirensit tuleb käsitsi reguleerida (mutrite ja kaliibriga) pärast auto 10 tuhande kilomeetri läbimist.
Nukkvõllil on omapärane omadus. Teise silindri nukkide vahel ei ole töötavat kaela. See ei ole töödeldud, on kuusnurga kujuga.
Ajaajam on kaherealine hammastatud puks-rullkett. Tuleb meeles pidada, et purunemisel klapid painduvad. Kinnitusseadmete pööramiseks kasutatakse kiilrihma.
Süütesüsteem on klassikaline (kontakt: kaitselüliti-turustaja või turustaja). Kuid hiljem asendati see elektroonilise süütega (kontaktivaba).
Kütusevarustussüsteem. Töösegu valmistamiseks kasutatakse vaakuumsüüte ajastusregulaatoriga karburaatorit. Internetist võib leida väite, et hilisemad mootorimudelid olid varustatud karburaatori asemel pihustiga.
See on ekslik väide. VAZ-2103 on alati olnud karburaatoriga. VAZ-2103 baasil võeti kasutusele sissepritsejõusüsteem, kuid sellel mootoril oli erinev modifikatsioon (VAZ-2104).
Üldine järeldus: VAZ-2103 ületab kõigis aspektides varasemaid modifikatsioone.
Технические характеристики
| Производитель | Autokontsern "AvtoVAZ" |
| Väljalaskeaasta | 1972 |
| Maht, cm³ | 1452 |
| Võimsus, l. Koos | 71 |
| Pöördemoment, Nm | 104 |
| Kompressioonisuhe | 8.5 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 76 |
| Kolvi käik, mm | 80 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 |
| Ajavõtt | kett |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3.75 |
| Rakendatud õli | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km | 0.7 |
| Kütusevarustussüsteem | karburaator |
| Kütus | AI-93 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 2 |
| Ressurss, väljaspool. km | 125 |
| Kaal, kg | 120.7 |
| Asukoht | pikisuunaline |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 200 * |
*ressursi kadumiseta 80 l. Koos
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Peaaegu kõik autoomanikud peavad VAZ-2103 tagasihoidlikuks ja usaldusväärseks. Foorumites arvamusi vahetades avaldavad omanikud üksmeelset arvamust.
Nii kirjutab Andrew: "… enne kui "kolm rubla" minuni jõudis, elas mootor üle kolm korda remonti. Vaatamata vanusele on silmadele piisavalt tõmmet ...". Ruslan märgib lihtsat käivitamist: "… külmkäivitus. Näiteks eile panin kergelt -30 juures mootori käima, vaatamata sellele, et akut koju ei toonud. Tugev mootor. Vähemalt vahemikus 3000-4000 p / min on veojõudu piisavalt ja dünaamika pole põhimõtteliselt halb, eriti nii iidse auto puhul ...'.
Veel üks tähelepanuväärne ülevaade. Jurjevitš (Donetsk) jagab oma kogemust: “… Märkasin ka ühte omadust ja mitte ainult mina. Vahetades õli mineraalveest poolsünteetiliseks, suureneb mootori ressurss. Pealinnast on möödas juba 195 tuhat ja ta on nagu kell, kompressioon 11, õli ei söö, ei suitseta... ".
Töökindlust saab hinnata mootori ressursi järgi. Nõuetekohase hooldusega VAZ-2103 läbib ilma suurema remondita hõlpsalt üle 300 tuhande km.
Lisaks on mootoril suur ohutusvaru. Tuunimise fännidel õnnestub sellest eemaldada 200 hj. Koos.
Siiski tuleb selles küsimuses olla mõistlikult ettevaatlik. Mootori liigne sundimine vähendab oluliselt selle ressurssi.
Sisepõlemismootori konstruktsiooni lihtsus mõjutab positiivselt ka seadme töökindlust.
Ainus järeldus on, et VAZ-2103 on lihtne, tagasihoidlik ja töökindel mootor.
Nõrgad punktid
Mootoril on vähe nõrku kohti, aga need on. Iseloomulik on nende põhimudeli kordamine.
Mootori ülekuumenemine toimub kahel põhjusel. Enamasti tuleb probleemi otsida veepumbast (pumbast).
Harvemini on süüdlane vigane termostaat. Igal juhul tuleb vigane sõlm õigeaegselt tuvastada ja asendada töökorras olevaga.
Kiire nukkvõlli kulumine. Siin lasub viga täielikult tootjal. Rikke põhjuseks on ajastusketi pinguti puudumine. Keti õigeaegne pingutamine vähendab probleemi nulli.
Ebastabiilne või ujuv mootori pöörlemiskiirus. Reeglina on rikke põhjuseks ummistunud karburaator.
Enneaegne hooldus, mitte parima kvaliteediga bensiini tankimine - need on joa või filtri ummistumise komponendid. Lisaks on vaja kontrollida karburaatori juhtajami reguleerimist.
Kui klappe ei reguleerita, tekib mootori töö ajal kõrvaline müra. Allikaks võib olla ka venitatud ajastuskett. Rike kõrvaldatakse iseseisvalt või autoteeninduses.
Mootori väljalülitamine. Selle nähtuse kõige tõenäolisem põhjus on süütesüsteemi talitlushäire.
Mõra kaitselüliti või selle veduri kaanel, kõrgepingejuhtmete isolatsiooni purunemine, vigane küünal põhjustab kindlasti kolmekordseks muutumise.
Teised väiksemad vead on seotud õlilekkega läbi klapikaane tihendite või õlivanni. Need ei ole surmavad, kuid nõuavad viivitamatut kõrvaldamist.
Nagu näete, ei ole märkimisväärne osa tõrgetest mootori nõrk koht, vaid ilmneb ainult siis, kui autoomanik mootoriga hooletult ümber käib.
Hooldatavus
ICE VAZ-2103 on hästi hooldatav. Paljud autoomanikud parandavad mootorit ise, otse garaažis. Eduka remondi võti on probleemideta varuosade otsimine ja keeruliste seadistuste puudumine. Lisaks võimaldab malmplokk teha igasuguse keerukusega kapitaalremonti.
Ise varuosi ostes peate tähelepanu pöörama tootjale. Fakt on see, et praegu on turg lihtsalt üle ujutatud madala kvaliteediga kaupadega. Ilma teatud kogemusteta on lihtne osta originaalosa või koostu asemel tühine võlts.
Mõnikord on isegi kogenud autojuhil raske originaali võltsist eristada. Ja analoogide kasutamine remondis nullib kõik tööd ja kulud.
Enne restaureerimistööde alustamist ei ole üleliigne kaaluda lepingulise mootori ostmist. Pole saladus, et paljud VAZ-2103-d on tänapäeval ammendanud kõik mõeldavad ja mõeldamatud ressursid, läbinud rohkem kui ühe kapitaalremondi. Sisepõlemismootori edasine taastamine pole lihtsalt enam võimalik.
Sel juhul on kõige vastuvõetavam lepingulise üksuse ostmise võimalus. Maksumus sõltub tootmisaastast ja manuste täielikkusest, jääb vahemikku 30 kuni 45 tuhat rubla.
VAZ-2103 on autoomanike seas saavutanud suure populaarsuse. Neist valdav enamus peab mootorit täiuslikuks, kvaliteetseks ja töökindlaks. Kinnitus öeldule - kohalike mootoritega "troikasid" kasutatakse endiselt kindlalt kõigi Venemaa piirkondade ja naaberriikide teedel.
