VAZ-2104 mootor
Sisu
Universaali VAZ-2104 vastloodud mudeli jaoks oli vaja jõuallika erakordset disaini.
Arendus põhines traditsioonilise karburaatori tagasilükkamisel. Eelistati kaasaegse kütuse sissepritsesüsteemi kasutamist.
Kirjeldus
VAZ-2104 mootori nimetamine uueks arenduseks poleks täiesti õige. Sisepõlemismootori baasmudeliks võeti edukalt tõestatud VAZ-2103. Veelgi enam, silindriplokk, ShPG, ajastusajam ja väntvõll on kuni mõõtmete järgi konstruktsiooniliselt identsed.
On asjakohane märkida, et algselt oli mootori põhiversioon karburaatoriga ja alles hiljem hakati seda varustama pihustiga.
Jõuallika tootmine asutati Volga autotehases (Toljatti) 1984. aastal.
Mootor VAZ-2104 on neljasilindriline jaotatud kütuse sissepritsega bensiinimootor, mille maht on 1,5 liitrit ja võimsus 68 hj. pöördemomendiga 112 Nm.
Lada autodele paigaldatud:
- 2104 (1984–2012):
- 2105 (1984–2012):
- 2107 (1984-2012).
Lisaks saab mootorit ilma konstruktsioonilahendusi muutmata paigaldada ka teistele VAZ mudelitele (2103, 2106, 21053) autoomanike soovil.
Silindriplokk on traditsiooniliselt malm, mitte vooderdatud. Silindrid puuritakse otse plokki, lihvitakse.
Väntvõll on samuti malmist. Võlli laagrid on teras-alumiinium. Aksiaalsest nihkest on see kinnitatud kahe tõukerõngaga - teras-alumiinium ja metallkeraamika.
Sepistatud terasest ühendusvardad. Ühendusvarda laagrikatted, nagu väntvõll, ei ole omavahel vahetatavad.
Kolvid on alumiiniumist, tinakattega. Malmist rõngad. Kaks ülemist kompressiooni, alumine õlikaabits. Kroomiga töödeldud pinnad (madalam kokkupressimine – fosfaaditud).
Alumiiniumist silindripea, mis on ette nähtud kütuse sissepritsesüsteemiga varustamiseks. Sellel on sisselaskekollektori jaoks suurendatud alad. Nähakse ette kütusepihustite paigaldamine.
Nukkvõll on üks, paigaldatud viiele toele. Istmed ja klapijuhikud on malmist. Ajastuskonstruktsioonis ei ole hüdraulilisi kompensaatoreid ette nähtud, seega tuleb ventiilide termilist kliirensit käsitsi reguleerida. Silindripea kate on alumiiniumist, kinnitatud naastudele.
Ajaajam on kaherealine puks-rullkett. Sellel on siiber ja mehaaniline pinguti koos jalatsiga. Ajamiahela katkemise korral toimub ventiilide deformatsioon (paindumine). Halvimal juhul - silindripea läbipaine, kolbide hävimine.
Kütusevarustussüsteem sisaldab rõhuregulaatoriga kütusetoru ja tagasivoolu (äravoolu) toru. Düüsi tüüp - Bosch 0-280 158 502 (must, õhuke) või Siemens VAZ 6393 (beež, paksendatud).
Töö ajal saab neid asendada teiste sarnaste parameetritega. Kütuse tarnimine rööpale toimub elektrilise kütusepumba mooduli abil (paigaldatud kütusepaaki).
Süütesüsteemi muudatused hõlmavad kahe kõrgepingepooliga süütemooduli ja elektrooniliste juhtseadmete kasutamist. Süütesüsteemi üldist juhtimist teostab mootori ECU.
Manuste põhikomponentide paigutus on fotol selgelt nähtav.
1 - väntvõlli rihmaratas; 2 - väntvõlli asendiandur; 3 — nukkvõlli ajami kate; 4 - generaator; 5 - jahutusvedeliku pump; 6 - termostaat; 7 - keti pinguti; 8 - tühikäigu regulaator; 9 - kütusetoru; 10 - gaasihoovastiku asendiandur; 11 - gaasihoova korpus; 12 - vastuvõtja; 13 - kütuse etteandetoru; 14 - täitekork; 15 - äravoolu kütusetoru; 16 - silindripea kate; 17 - õlitaseme näidik (mõõtevarras); 18 - silindripea; 19 - jahutusvedeliku temperatuuri indikaatori andur; 20 - silindriplokk; 21 - õlirõhuandur; 22 - hooratas; 23 - süütepool (moodul); 24 - mootori tugiklamber; 25 - õlifilter; 26 - mootori karter.
VAZ-2104 peetakse õigustatult üheks edukamaks AvtoVAZ-i mootoriks.
Технические характеристики
| Производитель | Autokontsern "AvtoVAZ" |
| Väljalaskeaasta | 1984 |
| Maht, cm³ | 1452 |
| Võimsus, l. Koos | 68 |
| Pöördemoment, Nm | 112 |
| Kompressioonisuhe | 8.5 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 76 |
| Kolvi käik, mm | 80 |
| Ajavõtt | kett |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3.75 |
| Rakendatud õli | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km | 0.7 |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, mitmepunktiline süstimine* |
| Kütus | AI-95 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 2 |
| Ressurss, väljaspool. km | 125 |
| Kaal, kg | 120 |
| Asukoht | pikisuunaline |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 150 ** |
* tootmise alguses olid mootorid varustatud karburaatoritega; **ressursi vähendamata 80 l. Koos
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Mootori töökindlusest räägivad paljud tegurid. Näiteks läbisõiduressurss. Tootja oli tagasihoidlik, määrates selle läbisõiduks 125 tuhat km. Tegelikult katab mootor selle kaks korda. Ja see pole piir.
Arvukad positiivsed vastused erinevatel erialafoorumitel osalejatelt kinnitavad öeldut. Kõige tavalisemad on: "… mootor on normaalne, käivitub ja töötab. Ma ei käi seal üldse ... Vahetan kulumaterjale ja sõidan 60 aastat iga päev 70-4 km... ".
Või "... hetkel on auto läbinud 232000 XNUMX km, mootor pole veel korda saanud ... Kui autole järgi minna, siis sõidab kaebusteta ...". Paljud autoomanikud märgivad mootori lihtsat käivitamist madalatel temperatuuridel:... mootor rõõmustab, siiani on kõik korras, talvel polnud mähisega üldse probleeme, pange tähele, see on suur pluss...'.
Sama oluline on sisepõlemismootori ohutusvaru. Tabelist on seadme sundimisel võimalik selle võimsust suurendada rohkem kui kaks korda.
Kuid siin tuleb märkida, et mootori häälestamine vähendab oluliselt selle ressurssi. Kui keegi tõesti tahab tugevamat mootorit, siis on parem mõelda vahetusele kui sisepõlemismootori ümbertegemisele.
Vaatamata mõningatele puudustele on VAZ-2104 autojuhtide seas laialt populaarne. Eriti vanem põlvkond. Nad (ja mitte ainult) õppisid ühe olulise omaduse - selleks, et mootor oleks alati töökindel, peate selle eest hoolt kandma.
Teisisõnu, hoolikas töö, õigeaegne hooldus, kvaliteetne kütus ja õli on kõrge töökindluse võti.
Nõrgad punktid
Neid on vähe. Kõik need migreerusid VAZ-i varem toodetud mootoritelt. Tuleb märkida, et valdav enamus riketest tekivad autoomaniku banaalse järelevalve tõttu.
Mootori ülekuumenemine. Põhjus peitub vigases termostaadis. Kui ummistus tekkis suletud termostaadiga, ei võta mootori ülekuumenemine kaua aega. Ja vastupidi – avatud asendis kinnikiilumine toob kaasa väga pika töötemperatuuri komplekti. Juhi ülesanne on õigeaegselt tuvastada kõrvalekalded mootori temperatuurirežiimis. Rike kõrvaldatakse ainult termostaadi väljavahetamisega.
Venitatud ajastuskett. See nähtus tuleneb ebakorrapärasest (pärast 10 tuhat km) keti pingutamist. Rikkele on iseloomulik kõrvalise müra esinemine mootori töötamise ajal. Tavaliselt on see klapi koputamine. Klappide reguleerimine ja keti pingutamine lahendab probleemi.
Mootori käivitamise probleem ilmneb siis, kui sisepõlemismootori elektrisüsteemis on rike. Enamasti on viga vigane DPKV. ECU võib ebaõnnestuda. Mootori arvutidiagnostika spetsialiseeritud autoteeninduses suudab tuvastada rikke täpse põhjuse.
Sageli ärritab autojuhte töövedelike, enamasti õli, lekkimine. Üldiselt on see kõigi klassikaliste AvtoVAZ-i mootorite haigus.
Lahtised kinnitused ja katkised tihendid on igasuguste plekkide põhjuseks. Isegi kogenematu juht suudab sellise rikke parandada. Peaasi on seda tööd õigeaegselt teha.
Loetletakse VAZ-2104 levinumad rikked. Nende arvu saab vähendada sisepõlemismootori õigeaegse ja kvaliteetse hooldusega.
Hooldatavus
Nagu kõik VAZ-i varem toodetud VAZ-2104 mootorid, on sellel kõrge hooldatavus.
Mootor on paigutatud nii, et seda on lihtne hooldada ja parandada. Seda mainivad paljud autoomanikud foorumites suheldes.
Näiteks selline sõnum: "... kõik sõlmed on paigaldatud kergesti ligipääsetavatesse kohtadesse ...". Varuosade leidmisega probleeme pole. Sel puhul kirjutab Vassili (Moskva) järgmiselt: "... väikesed rikked lahendatakse kiiresti ja mis kõige tähtsam - odavalt ...'.
Remonti saate teha peaaegu igas autoteeninduses või iseseisvalt. Mõned autoomanikud kasutavad eragaraažispetsialistide teenuseid.
Tõsi, sel juhul on teatud risk – ebaõnnestunud remondi korral ei kanna selline meister mingit vastutust.
Kapitaalremondi alternatiiviks võib olla lepingulise mootori ostmine. Sellise seadme maksumus sõltub tootmisaastast ja konfiguratsioonist koos lisadega, algab 3000 rublast.
VAZ-2104 osutus äärmiselt edukaks mootoriks, üsna võimas ja ökonoomne, kergesti remonditav ja töös vähenõudlik. Hooldusgraafiku järgimine aitab kaasa läbisõiduressursi olulisele ületamisele.
