Mootor VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
Sisu
90ndate alguses käivitasid Volga mootoriehitajad jõuallika järjekordse arenduse.
Kirjeldus
1994. aastal töötasid kontserni AvtoVAZ insenerid välja veel ühe kümnenda perekonna mootori, mis sai VAZ-2111 indeksi. Mitmel põhjusel oli selle tootmist võimalik käivitada alles 1997. aastal. Väljalaskeprotsessi käigus (kuni 2014. aastani) uuendati mootorit, mis ei puudutanud selle mehaanilist osa.
VAZ-2111 on 1,5-liitrine reas neljasilindriline aspireeritud bensiinimootor võimsusega 78 hj. pöördemomendiga 116 Nm.
ICE VAZ-2111 paigaldati Lada autodele:
- 21083 (1997–2003);
- 21093 (1997–2004);
- 21099 (1997–2004);
- 2110 (1997–2004);
- 2111 (1998–2004);
- 2112 (2002–2004);
- 2113 (2004–2007);
- 2114 (2003–2007);
- 2115 (2000–2007).
Mootor on konstrueeritud VAZ-2108 mootori baasil, on VAZ-2110 täpne koopia, välja arvatud toitesüsteem.
Silindriplokk on valatud kõrgtugevast malmist, mitte vooderdatud. Silindrid on ploki korpuses välja puuritud. Tolerantsis on kaks remondimõõtu, st võimaldab teha kaks suuremat remonti silindri avadega.
Väntvõll on valmistatud spetsiaalsest malmist ja sellel on viis laagrit. Eripäraks on võlli vastukaalude modifitseeritud kuju, tänu millele toimivad need tasakaalustava mehhanismina ( summutavad väändevibratsiooni).
Ühendusvardad terasest, sepistatud. Ülemise pea sisse surutakse teras-pronksist puks.
Alumiiniumisulamist kolvid, valatud. Kolvitihvt on ujuvat tüüpi, seetõttu on see fikseeritud kinnitusrõngastega. Seelikule on paigaldatud kolm rõngast, millest kaks on kompressioon ja üks õlikaabits.
Silindripea on alumiiniumist, ühe nukkvõlli ja 8 ventiiliga. Termilist vahet reguleeritakse käsitsi seibide valimisel, kuna hüdraulilisi kompensaatoreid pole ette nähtud.
Nukkvõll on malmist, viie laagriga.
Hammasrihma ajam. Kui rihm puruneb, siis klapid ei paindu.
Toitesüsteemiks on pihusti (elektroonilise juhtimisega jaotatud kütuse sissepritse).
Kombineeritud määrimissüsteem. Käigukasti tüüpi õlipump.
Jahutussüsteem on vedel, suletud tüüpi. Veepump (pump) on tsentrifugaaltüüpi, mida käitab hammasrihm.
Seega on VAZ-2111 täielikult kooskõlas VAZ ICE klassikalise disainiskeemiga.
Peamised erinevused VAZ-2111-75 ja VAZ-2111-80 vahel
VAZ-2111-80 mootor paigaldati autode VAZ-2108-99 ekspordimudelitele. Erinevus VAZ-2111-st seisnes täiendavas aukude olemasolus silindriplokis koputusanduri, süütemooduli ja generaatori paigaldamiseks.
Lisaks on veidi muudetud nukkvõlli nukkide profiili. Selle täiustamise tulemusena on klapi tõstekõrgus muutunud.
Elektrisüsteem on muutunud. Euro 2 konfiguratsioonis on kütuse sissepritse muutunud paralleelseks.
Nende muudatuste tulemusena paranes mootori jõudlus.
Sisepõlemismootori VAZ-2111-75 erinevused seisnesid eelkõige toitesüsteemi töös. Faasifaasiline kütuse sissepritsesüsteem võimaldas tõsta heitgaaside heitgaaside keskkonnastandardeid EURO 3-ni.
Mootori õlipump sai väiksemaid muudatusi. Selle kate on muutunud alumiiniumist, millel on kinnitusava DPKV paigaldamiseks.
Seega oli nende mootorimudelite ja VAZ-2111 peamine erinevus kütuse sissepritse moderniseerimine.
Технические характеристики
| Производитель | Mure "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| Indeks | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| Mootori maht, cm³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| Võimsus, l. Koos | 78 | 71-78 | 77 |
| Pöördemoment, Nm | 116 | 118 | 118 |
| Kompressioonisuhe | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| Silindriplokk | Malm | Malm | Malm |
| Silindrite arv | 4 | 4 | 4 |
| Kütuse silindritesse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Silindripea | alumiinium | alumiinium | alumiinium |
| Silindri läbimõõt, mm | 82 | 82 | 82 |
| Kolvi käik, mm | 71 | 71 | 71 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 | 2 | 2 |
| Ajavõtt | vöö | vöö | vöö |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei | ei | ei |
| Turboülelaadimine | ei | ei | ei |
| Kütusevarustussüsteem | injektor | injektor | injektor |
| Kütus | bensiin AI-95 (92) | AI-95 bensiin | AI-95 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 2 | euro 3 | euro 2 |
| Deklareeritud ressurss, tuhat km | 150 | 150 | 150 |
| Asukoht | põiki | põiki | põiki |
| Kaal, kg | 127 | 127 | 127 |
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Autoomanike arvamused mootori töökindluse kohta, nagu ikka, jagunevad kaheks. Näiteks Anatoli (Lutski oblast) kirjutab: “... Mootor rõõmustas jõulise kiirenduse ja ökonoomsusega. Seade on üsna mürarikas, kuid see on tüüpiline eelarveautodele". Teda toetab täielikult Oleg (Vologda piirkond): "... Mul on 2005 aastast kümmekond, igapäevaselt käitatav, sõidab mõnusalt, kiirendab mõnusalt. Mootori osas kaebusi pole.'.
Teine autojuhtide rühm on täpselt vastupidine esimesele. Niisiis ütleb Sergei (Ivanovo piirkond), et: "... aasta tööks pidin vahetama kõik jahutussüsteemi voolikud, kaks korda siduri ja palju muud". Samamoodi ei vedanud Aleksei (Moskva piirkond): “... peaaegu kohe pidin vahetama generaatori relee, XX anduri, süütemooduli ...'.
Mootori töökindluse hindamisel on kummalisel kombel õigus mõlemal autojuhtide poolel. Ja sellepärast. Kui mootorit käsitletakse nii, nagu tootja on soovitanud, pole töökindlus kahtlustki.
On näiteid, kus mootori läbisõit ilma kapitaalremondita ületas 367 tuhat km. Samas võib kohata palju juhte, kes kogu hoolduse kõrvalt ainult õigel ajal bensiini ja õli sisse valavad. Loomulikult on nende mootorid "äärmiselt ebausaldusväärsed".
Nõrgad punktid
Nõrkade kohtade hulka kuulub mootori "kolmik". See on autoomanikule äärmiselt ebameeldiv sümptom. Enamikul juhtudel on selle nähtuse põhjuseks ühe või isegi mitme ventiili põlemine.
Kuid juhtub, et selle probleemi põhjustab süütemooduli rike. Mootori "kolmekordse" tõelise põhjuse saab tuvastada teenindusjaamas mootori diagnoosimisel.
Teine tõsine rike on volitamata koputused. Kõrvalise müra esinemisel on mitu põhjust. Enamasti on viga reguleerimata ventiilid.
Samal ajal võivad koputuste "autoriteks" olla kolvid või väntvõlli põhi- või ühendusvarda laagrid (vooderdised). Sel juhul vajab mootor tõsist remonti. Autoteeninduse diagnostika aitab seda probleemi tuvastada.
Ja viimane tõsine probleem on sisepõlemismootori ülekuumenemine. Tekib jahutussüsteemi komponentide ja osade rikke tagajärjel. Termostaat ja ventilaator ei ole stabiilsed. Nende komponentide rike tagab mootori ülekuumenemise. Seetõttu on äärmiselt oluline, et juht jälgiks sõidu ajal mitte ainult teed, vaid ka instrumente.
Mootori ülejäänud nõrkused on vähem kriitilised. Näiteks ujuvkiiruse ilmumine mootori töötamise ajal. Reeglina ilmneb see nähtus siis, kui andur ebaõnnestub - DMRV, IAC või TPS. Piisab vigase osa leidmisest ja asendamisest.
Õli ja jahutusvedelik lekib. Enamasti on need tähtsusetud, kuid tekitavad palju tüli. Tehniliste vedelike lekkeid saab kõrvaldada, lihtsalt pingutades tihendi kinnitusvahendeid nende ilmnemise kohas või vahetades välja vigase tihendi.
Hooldatavus
VAZ-2111 on väga kõrge hooldatavusega. Enamik autoomanikke teostab taastamist garaažitingimustes. Seda hõlbustab lihtne mootori disainiseade.
Õli, kulumaterjalide ja isegi lihtsate komponentide ja mehhanismide (pump, hammasrihm jne) vahetamine on lihtne ise, mõnikord isegi abiliste kaasamata.
Varuosade leidmisega probleeme pole. Ainus probleem, mis ostmisel võib tekkida, on võltsitud osade hankimise võimalus. Eriti sageli on Hiina tootjate võltsinguid.
Samas saab soodsalt osta lepingulise mootori.
Kaheksaklapiline VAZ-2111 on autojuhtide seas väga populaarne. Õigeaegse hoolduse töökindlus ja tootja soovituste järgimine, remondi ja hoolduse lihtsus, kõrged tehnilised ja majanduslikud näitajad muutsid mootori nõudlikuks - seda võib leida nii Kalina, Grant, Larguse kui ka teiste AvtoVAZ mudelite puhul.
