Mootor VAZ-2110, VAZ-21102
Sisu
90ndate lõpus täiendasid autokontserni VAZ mootoriehitajad oma sisepõlemismootorite kümnendat perekonda uute elektrijaamade mudelitega.
Kirjeldus
VAZ-2110 mootorit toodeti aastatel 1995–2000. Välja töötatud VAZ-21083 ICE baasil. Mootori tootmist meisterdas AvtoVAZ kontsern (Togliatti), mis kestis neli aastat. Siis asendati see sama mahuga pihusti vastu.
Vaatlusalune sisepõlemismootor (VAZ-2110) on reas neljasilindriline aspireeritud bensiinimootor, mille maht on 1,5 liitrit, töömaht 72 liitrit. pöördemomendiga 104 Nm.
Paigaldatud VAZ Lada autodele:
- 2110 (1995–2004);
- 2111 (1998–2004);
- 2112 (1998–2004).
Silindriplokk on traditsiooniliselt valmistatud kõrgtugevast malmist. Silindrid on seest igav.
Alumiiniumist silindripea.
Väntvõll on malmist, paigaldatud viiele laagrile.
Alumiiniumist kolvid valatud terasest sisestustega. Varustatud kolme rõngaga, millest kaks on kompressioon ja üks õlikaabits.
Ühendusvardad terasest, sepistatud. Ülemise pea sisse surutakse teras-pronksist puks.
Hammasrihma ajam. Enneaegne asendamine põhjustab selle purunemise. Õnneks ei painuta 8-klapiliste mootorite autoomanikud rihma purunemisel klappe. See "luksus" sai kättesaadavaks tänu spetsiaalsetele soontele kolvi põhjas.
Plokipeal on kaheksa ventiili ja üks nukkvõll. Ventiilide termiline kliirens tuleb käsitsi reguleerida, kuna hüdraulilisi kompensaatoreid pole.
Kombineeritud määrimissüsteem. Käigukasti tüüpi õlipump.
Kütusevarustussüsteem on karburaator, poolautomaatse käivitusega. VAZ-2110-l on kahekambriline Solex emulsioontüüpi karburaator.
Paljud autojuhid märgivad selle tagasihoidlikkust bensiinimarkide suhtes. Vaatamata sellistele ülevaadetele tuleks bensiini valimisel juhinduda tootja soovitustest.
Jahutussüsteem on vedel, sundtsirkulatsiooniga, suletud tüüpi.
Süütesüsteem on kontaktivaba. Kõrgepinge mähis on kuiv, suletud magnetahelaga, kuid mootorist on versioone, millele paigaldati avatud magnetahelaga õliga täidetud poolid. Süüteküünlad - A17DVR (A17DVRM, A17DVRM1).
Mootor VAZ-21102 sai kütusesüsteemis muudatusi. Karburaatori asemel on siin paigaldatud pihusti. Ühelt poolt võimaldas see uuendus veidi suurendada võimsust ja suurendada pöördemomenti, teisalt muutus mootori töökomponent mõnevõrra keerulisemaks. Jah, ja AI-95 vajas juba bensiini.
Lisaks tehti VAZ-21102 õhufiltris ja süüteküünaldes muudatusi.
Selle indeksi all olev jõuallikas aastatel 1999–2008 paigaldati autole Lada 2112.
Mehaanilise osa muudatusi võrreldes karburaatoriga (VAZ-2110) VAZ-21102 ei saanud.
Технические характеристики
| Indeks | VAZ-2110 | VAZ-21102 |
| Mootori maht, cm³ | 1499 | 1499 |
| Võimsus, l. Koos | 72 | 79 |
| Pöördemoment, Nm | 104 | 118 |
| Kompressioonisuhe | 9.9 | 9.8 |
| Silindriplokk | Malm | Malm |
| Silindrite arv | 4 | 4 |
| Kütuse silindritesse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Silindripea | alumiinium | alumiinium |
| Silindri läbimõõt, mm | 71 | 71 |
| Kolvi käik, mm | 82 | 82 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Ajavõtt | vöö | vöö |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei | ei |
| Turboülelaadimine | ei | ei |
| Klapi ajastuse regulaator | ei | ei |
| Kütusevarustussüsteem | karburaator | pihusti, mitmepunktiline kütuse sissepritse |
| Kütus | AI-92 bensiin | AI-95 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 2 | euro 2 |
| Ressurss, väljaspool. km | 125 | 125 |
| Asukoht | põiki | põiki |
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
VAZ-2110 mootor ei olnud autoomanike sõnul eriti usaldusväärne. Sellegipoolest ületas see nõuetekohase töö ja õigeaegse kvaliteetse hoolduse korral deklareeritud läbisõiduressurssi rohkem kui kaks korda.
Paljud juhid märgivad mootori head gaasipedaali reaktsiooni. Seda peetakse linnatingimustes peaaegu ideaalseks. Samal ajal pööravad nad tähelepanu asjaolule, et see mootori versioon ei sobi absoluutselt tänavavõidusõitjatele.
Seega sisepõlemismootori töökindlusest rääkides viitab ainuke järeldus iseenesest - mootor on töökindel, kui seda korralikult hooldada ja kasutada.
Nõrgad punktid
Peaaegu igal mootoril võite leida tootmisvigu või, nagu neid nimetatakse, nõrku kohti. VAZ-2110 pole erand.
Solexi karburaator nõuab erilist tähelepanu. Pidev reguleerimine, juga puhastamine ja muud tööd selle seadmega põhjustavad mõnikord paljudes autoomanikes ärritust. Reeglina on kõik arusaamatused põhjustatud probleemidest kütusega või õigemini selle kvaliteediga. Tankimine tõestatud tanklates aitab hoida karburaatorit pikemat aega töökorras.
Ka perioodilised õlilekked erinevate tihendite alt ei valmista rõõmu. Eriti nõrgad on tihendid ja klapikaane tihendid. Siin saab juht teha ainult lekkekoha õigeaegse tuvastamise ja tihendi kinnituse pingutamise või ebaõnnestunud õlitihendi väljavahetamise.
Volitamata löökide esinemine. Enamasti on selline ebameeldivus signaal, et klappe tuleb reguleerida. Harvem, kuid juhtub, et väntvõlli kolvid või põhilaagrid hakkavad koputama. Koputuse konkreetse "aadressi" väljaselgitamiseks peate autoteeninduses mootorit diagnoosima.
Jahutussüsteemi kummitorud ei ole kvaliteetsed. Nende lõhenemine võib põhjustada mootori ülekuumenemist.
Muidugi pole kõiki nõrkusi loetletud. Kuid tuleb meeles pidada, et nende välimus on enamikul juhtudel seotud tootja soovituste rikkumisega mootori töötamiseks autoomanike endi poolt.
Hooldatavus
Jõuallikad VAZ-2110 ja VAZ-21102 on väga hooldatavad. Lisaks on neid lihtne parandada igas garaažis. Varuosade valikuga raskusi pole. Tuleb märkida, et nende maksumus on väga madal.
Samas müüakse müügiturul väga sageli nende mootorite võltskomponente ja osi. See kehtib eriti Hiina tootjate kohta. Võltsingusse mitte sattumine pole lihtne ülesanne, kuid teostatav.
Malmist silindriplokk võimaldab täielikku kapitaalremonti. Vigaste osade asendamine pole keeruline. Internetist leiate videoid ebaõnnestunud mootorisüsteemi taastamise protsessi kohta.
VAZ-2110 mootori lahtivõtmise protsessi saab vaadata videost:
Mootorid VAZ-2110 ja VAZ-21102 on tagasihoidlikud, vastupidavad ja oma õrna töö ja õigeaegse hooldusega üsna töökindlad. Tohutu pluss on remondiks vajalike varuosade kõrge hooldatavus ja madal hind.
