VAZ-2121 mootor
Sisu
Esimese VAZ maasturi "Niva" projekteerimisel sai aluseks kuulus "kuus". Selle jõuallikas oli aluseks ka arendatava uue mudelauto mootori loomisel.
Kirjeldus
1976. aastal sündis mootor VAZ-2121. See oli ette nähtud paigaldamiseks VAZ-2121 Nivale. Sel ajal peeti mootorit VAZ-i toodetud mootorite reast kõige võimsamaks. Üksuse tootmine toimus kuni 1993. aastani.
VAZ-2121 on bensiini neljasilindriline karburaatoriga aspiratsioonimootor mahuga 1,6 liitrit, töömahuga 80 liitrit. pöördemomendiga 114 Nm.
See paigaldati autole Lada 4x4 2121 Niva aastatel 1977–2019.
Internetist ja muust meediast leiate mootori kohta vastuolulist teavet. Eriti selle võimsuse osas. Millegipärast tuvastatakse VAZ-2121 täielikult VAZ-2106-ga. Tegelikult pole see päris õige.
Tõepoolest, need mootorid on väga sarnased. Tõelised erinevused on karteri õlivanni ja õlivastuvõtja konstruktsioonis.
Nende kuju on käigukasti paigaldamise tõttu muudetud. Õlimõõtevarras on tehtud väikesed muudatused (suurenenud).
Muud täiustused hõlmavad suurendatud mahuga vaskradiaatori paigaldamist, generaatori kaane varustamist tõusulainega, et asetada sellele õhu sisselasketoru, ja keeldumine jahutussüsteemi elektriventilaatori paigaldamisest (asendatud sundõhu tiivikuga).
Silindriplokk on valatud kõrgtugevast malmist. Varrukateta. Kõrgus on 215,9 mm (ülemisest tasapinnast väntvõlli teljeni), mis võimaldab liigitada kõrgplokiks.
Väntvõll on valmistatud malmist. Paigaldatud viiele põhilaagri toele. Laagri kestad teras-alumiinium.
Ühendusvardad terasest, sepistatud.
Alumiiniumist kolvid, standard, kolme rõngaga. Kaks ülemist kompressiooni, alumine õlikaabits.
Silindripea on alumiiniumist, ühe nukkvõlli ja 8 ventiiliga. Istmed ja klapijuhikud surutakse pea korpusesse.
Nukkvõll on malmist. Paigaldatud viiele sambale.
Klapid on terasest. Termilise pilu reguleerimine toimub käsitsi, kuna sisepõlemismootori konstruktsioonis pole hüdraulilisi kompensaatoreid ette nähtud. Reguleerimise sagedus on 7-10 tuhat km.
Ajamiketi ajam. Lisaks nukkvõllile juhib see õli- ja kütusepumpasid. Kett tuleb pingutada iga 10 tuhande kilomeetri järel.
Kombineeritud tüüpi määrimissüsteem. Hõõrduvate pindade määrimine toimub surve all ja õli pihustamisel.
Toitesüsteemis on karburaator, kütusepump, õhufilter ja ühendusdetailid.
Süütesüsteem sisaldab jaotusandurit, kõrgepingepooli, süüteküünlaid ja ühendusjuhtmeid.
Tegelikkuses on VAZ-2121 peaaegu VAZ-2106 täpne koopia.
Технические характеристики
| Производитель | Autokontsern "AvtoVAZ" |
| Väljalaskeaasta | 1976 |
| Maht, cm³ | 1580 |
| Võimsus, l. Koos | 80 |
| Pöördemoment, Nm | 114 |
| Kompressioonisuhe | 8.5 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindrite arv | 4 |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindripea | alumiinium |
| Silindri läbimõõt, mm | 79 |
| Kolvi käik, mm | 80 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 (SOHC) |
| Ajavõtt | kett |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3.75 |
| Rakendatud õli | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Kütusevarustussüsteem | karburaator |
| Kütus | AI-92 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 0 |
| Ressurss, väljaspool. km | 125 |
| Asukoht | pikisuunaline |
| Kaal, kg | 114 |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 200 * |
*ressursi kadumiseta 85 l. Koos
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Töökindluse probleem on asjakohane iga mootori jaoks. Iga autoomanik on huvitatud oma auto kvaliteetsest ja samas ökonoomsest mootorist.
Kahjuks ei tekita usaldusväärsuse küsimus mõne autojuhi seas tegelikult rõõmu. Teised, vastupidi, on õnnelikud, et nende Nival on VAZ-2121.
Mootori eest hoolitsevad autoomanikud peavad seda üsna usaldusväärseks. Noh, need, kes kõigist teenustest tunnistavad ainult bensiini tankimist, kahtlevad mootori töökindluses väga.
Vähetähtis pole ka sõidustiil, kasutusreeglite järgimine. Näiteks kirjutas autor ühes foorumis: "…pärast seda, kui tulihinge oli vaibunud ja temasse raha loopimise lõpetanud, ja mida ma tahan öelda: ma ei sõitnud sellest halvemini, kuid lõpetasin tema mõnitamise - välistasin ekstreemspordi, nii et ta jätkab'.
Ka Maxim Sosnovy Borist räägib oma mootorist positiivselt: “...odav hooldada, iga pakasega käivitub ideaalselt'.
Mootori töökindluse suurendamiseks soovitavad paljud autojuhid mitte säästa raha õlile (ostke ainult kvaliteetset õli) ja asendada see 8-10 tuhande kilomeetri pärast.
Hoolduse ja väiksemate remonditööde puhul on soovitatav kasutada ainult originaalvaruosi ja kulumaterjale.
Tankige autot bensiiniga ainult tõestatud bensiinijaamades.
Õigeaegselt kõrvaldage mootoris tuvastatud rikked.
Järgides neid lihtsaid tööreegleid, reageerib mootor suure töökindluse ja suurema ressursiga.
Nõrgad punktid
Neid leidub igas mootoris. VAZ-2121 pole erand. Samas tuleb arvestada, et sageli on nõrkuste ilmnemise provotseeritud autoomanikul endal.
Mootori ülekuumenemine. Selline rike pole haruldane. Sündmuses on süüdi vigane termostaat, määrdunud radiaator või veepump. Mõnikord piisab radiaatori puhastamisest ja probleem mootori jahutusega kaob. Kuid termostaat ja pump tuleb vahetada.
Sisepõlemismootori vibratsioon tühikäigul tekib enamikul juhtudel madala kvaliteediga bensiini kasutamisel, samuti mootori aluste summutusomaduste kadu. Harvemini on põhjuseks silindripea tihendi või põlenud ventiilide hävimine. Vibratsiooni korral vajab mootor autoteeninduses diagnostikat.
Suurenenud nukkvõlli kulumine. Kahjuks on see kõigi eelmise põlvkonna VAZ-i mootorite omapärane haigus.
Mõned autojuhid on mures mootori märkimisväärse õlikulu pärast. Reeglina on siin peamine põhjus odavate õlide kasutamine. Teadmiseks: õli säästmine ja selle enneaegne asendamine põhjustavad silindri läbimõõdu suurenemist 0,15 mm võrra pärast 50–60 tuhande kilomeetri läbimist.
Teisisõnu mõjutab õli kvaliteet otseselt CPG hõõrdepindade kulumist. Sellest ka suurenenud õlikulu.
Igal juhul tuleks mootori rikke korral abi otsida teenindusjaama spetsialistidelt.
Hooldatavus
ICE VAZ-2121 on kõrge hooldatavusega. Seda kinnitavad autoomanike avaldused foorumites. Näiteks Severyanin Omskist kirjutab oma ülevaates: "…kõik varuosad on saadaval kõigis autokioskites peaaegu igas kohas, samuti traat, naelad ja elektrilint. Nii et mis puudutab auto hooldatavust kindlal 5-l". Ka Nižni Novgorodist pärit Oleg on remondi lihtsusega rahul: “...parandatud põlvili, autoosade olemasolu 100%'.
Tõepoolest, mootori taastamiseks vajalike osade leidmisega pole probleeme. Ainus oluline punkt selles osas on mitte osta võltsitud varuosa. Turg on sõna otseses mõttes võltsingutega üle ujutatud. Eriti on selle poolest kuulsad Hiina tootjad.
Remonditöödel on soovitatav kasutada ainult originaalvaruosi. Sel juhul muutub mootori kui terviku kvaliteet ja töökindlus üsna kõrgeks, mida analoogosade kasutamisel ei saa öelda.
Remont ise ei ole eriti keeruline. Seda saab teha ka garaažis. Ainsa ebamugavuse võib põhjustada CPG väljavahetamine. Kuna silindriplokis pole vooderdusi, tuleb see spetsiaalses töökojas puurida, lihvida ja lihvida. Ja see pole mitte ainult ebamugavus, vaid ka lisakulu.
Mootori täieliku remondi maksumust ei saa nimetada suureks, kuid tasub arvestada võimalike kuludega. Võib juhtuda, et uue või lepingulise mootori ostmine ei lähe palju kallimaks.
Jõuallikas VAZ-2121 pole õigeaegse ja täieliku hooldusega piisavalt kapriisne ja usaldusväärne. Lisaks ei mõjuta rahulik sõidustiil positiivselt mitte ainult töökindlust, vaid suurendab oluliselt ka mootori läbisõitu.
