VAZ-21213 mootor
Sisu
Massmaasturi Lada Niva jaoks oli vaja töökindlamat ja vastupidavamat jõuallikat. AvtoVAZ-i inseneridel õnnestus see välja töötada ja rakendada.
Kirjeldus
1994. aastal töötasid VAZ-i mootoriehitajad välja ja võtsid tootmisse uue (tol ajal) mootori nimega VAZ-21213. Selle projekteerimine toimus paralleelselt Lada VAZ-2107 mootori loomisega, kuid paigaldamise prioriteet anti Niva maasturitele.
VAZ-21213 mootor on neljasilindriline reasbensiinimootor, mille maht on 1.7 liitrit ja võimsus 78,9 liitrit. pöördemomendiga 127 Nm.
Lada autodele paigaldatud:
- 2129 (1994–1996);
- 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
- 4x4 Bronto (1995–2011);
- Niva pikap (1995-2019).
Lisaks võib selle leida Lada Nadezhda, Lada 21213 ja Lada 21313 kapoti alt. Ladadel 21214, 21044 ja 21074 eksporditi see välismaale.
Paljud autojuhid on kindlad, et VAZ-21213 pole midagi muud kui "igav" VAZ-2121. Selline arvamus on ekslik. Fakt on see, et VAZ-21213 on täiesti uus arendus. Selle loomisel kasutati uuenduslikke tehnoloogiaid, mida kasutati klassikalises 2101-2106, diiselmootoris ja esiveolises 2108-s.
Silindriplokk on traditsiooniliselt malm, mitte vooderdatud. Allosas on viis väntvõlli laagrit. Peamised laagrikestad on teras-alumiinium. Plokis on kaks remondimõõtu - 82,4 ja 82,8. Seega saab VAZ-21213 sisepõlemismootor valutult teha kaks kapitaalremonti.
Väntvõll on valmistatud kõrgtugevast malmist. Varustatud kaheksa vastukaaluga, et vähendada teist järku inertsiaaljõude, mis põhjustavad mootori vibratsiooni. Väntvõlli varbale on paigaldatud hammasratas ja kinnitussõlmede (pump, generaator, roolivõimendi) veoratas. Hooratas on kinnitatud vastasküljele.
Terasvardad. Alumise pea laagrid (inserdid) on teras-alumiinium, ülemine teras-pronkspuks. Pukside väga väikese vahe tõttu ei saa ühendusvarda korki kokkupanekul kallutada, vastasel juhul on probleeme laagrite määrimisega. Ülemine pea on valmistatud ujuva kolvitihvti jaoks.
Kolvid on originaalsed, alumiiniumist, kolme rõngaga, millest kaks on kompressioon, üks õlikaabits. Põhjas olev süvend on täiendav põlemiskamber (peamine asub silindripeas). Kolvitihvti ujuvtüüp, kinnitatud kahe kinnitusrõngaga.
Silindripea on originaal, alumiinium. Varustatud ühe nukkvõlli ja 8 ventiiliga. Klapi hüdraulilisi kompensaatoreid ei pakuta, seega tuleb termilist vahet käsitsi reguleerida iga 7-10 tuhande kilomeetri järel. Ploki ja pea vahele on paigaldatud ühekordne metalliga tugevdatud tihend.
Nukkvõll on malmist. Paigaldatud viiele sambale. Sellel on nukkide eriline kuju, mis tagab sisselaskeklappide pikema avanemise. See uuendus toob kaasa põlemiskambri parema täitmise tööseguga, mis omakorda suurendab jõuallika võimsust.
Ajamiketi ajam. Jõudluse parandamiseks kasutatakse uue disainiga pikliku jalatsiga pingutit. Keti venitamine põhjustab klappide paindumist ja kolvi purunemist kokkupuutel.
Kombineeritud määrimissüsteem. Käigukasti tüüpi õlipump.
Tootja soovitatud originaalõliks on Lukoil Lux 10W-30 või 10W-40. Mitte-originaalidest võib eelistada kodumaiseid kaubamärke Rosneft, G-Energy ja Gazpromneft.
Karburaatori kütusevarustussüsteem. Uuenduseks on 21073 Solex karburaatori kasutamine.
Süütesüsteem on mittekontaktne ühe ühise kõrgepingepooliga. Soovitatavad küünlad - AU17DVRM või BCPR6ES (NGK).
Ülejäänud süsteemid ja sõlmed jäid klassikaliseks.
Технические характеристики
| Производитель | Autokontsern "AvtoVAZ" |
| Väljalaskeaasta | 1994 |
| Maht, cm³ | 1690 |
| Võimsus, l. Koos | 78.9 |
| Pöördemoment, Nm | 127 |
| Kompressioonisuhe | 9.3 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindrite arv | 4 |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindripea | alumiinium |
| Silindri läbimõõt, mm | 82 |
| Kolvi käik, mm | 80 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 |
| Ajavõtt | kett |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l. | 3.75 |
| Rakendatud õli | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Kütusevarustussüsteem | karburaator |
| Kütus | AI-92 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 0 |
| Ressurss, väljaspool. km | 80 |
| Asukoht | pikisuunaline |
| Kaal, kg | 117 |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 200 * |
*ressursi vähendamata 80 l. Koos.
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Autoomanike arutelusid VAZ-21213 töökindluse üle ei saa taandada probleemi ühemõtteliseks lahenduseks. Mõned kipuvad seda pidama "hapraks", problemaatiliseks ja ebausaldusväärseks. Enamus on aga vastupidisel arvamusel.
Hoolimata asjaolust, et tootja pole pikka kasutusiga määranud, väidavad paljud autojuhid, et see on ületatud. Loomulikult teatud nüanssidega.
Niisiis, Dmitri Kushva linnast kirjutab: “...10 aastat vahetasin ainult karburaatorit, aga rattalaagreid, ülejäänud - pisiasjade peal: pliidi segisti, termostaat, liugur põles mitu korda läbi". Vovan nõustub temaga täielikult: "...sõitnud 282 tuhat, vahetatud kaks komplekti kuulliigendit ja üks komplekt roolivardaid, rohkem probleeme polnud". Huvitava ülevaate sellel teemal kirjutas külast pärit Sergei. Almetevsky (KhMAO): "...läbinud 112000 XNUMX km mootori komponendid ja koostud. Vahetasin ainult kaitsekatted ja amortisaatorid ja teise aku'.
Seega näitab läbisõiduressursi ületamine selgelt mootori töökindlust.
Sama oluline on mootori tööstiil. Sageli võite autoomanike arvustustest lugeda, et "alguses sõitsin kiirusega 140 km/h, siis hakkas mootor võtma". Mootori kaitseks pole midagi öelda. Tormakas rattur lülitab mootori tahtlikult välja ja teatab seejärel selle ebausaldusväärsusest. Ilmselt ei saa iga autojuht aru, et Niva pole võidusõiduauto.
Kõigi tootja soovituste järgimine mootori tööks suurendab oluliselt selle töökindlust ja selle tulemusena deklareeritud ressurssi.
Nõrgad punktid
Nende olemasolu on iseloomulik igale mootorile. VAZ-21213 puhul saab need kokku võtta nelja põhirühma.
- Üle kuumeneda. Põhjuseks võib olla vigane termostaat või määrdunud radiaator. Rikke kõrvaldab kergesti autoomanik ise.
Ülekuumenemise tagajärg
- Lubamatute mürade ja koputuste esinemine. See nõuab paljude mootorikomponentide põhjalikku kontrolli. Mootori suurenenud müra põhjuseks on valesti reguleeritud ventiilid, rikked ajastusajamis (probleemid amortisaatorites või ketipingutites), kolvi tihvtide, pea- või ühendusvarda laagrite kulumine. Diagnostika spetsialiseeritud teenindusjaamas paljastab ilmnenud rikke tõelise põhjuse.
- Õli ja jahutusvedelik lekib. Nende esinemise põhjuseks on toruühenduste kinnituste nõrgenemine ja tihendite või tihendite tiheduse kaotus. Tehniliste vedelike lekete avastamisel tuleb viivitamatult võtta meetmeid nende kõrvaldamiseks.
- Elektriline osa. Generaatoril ja starteril on lühike kasutusiga. Siin on ainus viis probleemi lahendamiseks need asendada.
Puuduste ilmnemise negatiivsete tagajärgede vähendamiseks on vaja võtta meetmeid nende õigeaegseks avastamiseks ja kõrvaldamiseks.
Hooldatavus
VAZ-21213 mootori remont raskusi ei tekita. Seda saab teha isegi garaažitingimustes. Teatud ebamugavusi põhjustab silindrites vooderdiste puudumine. Täielikuks remondiks tuleb silindriplokk ettevõttesse toimetada, kus see puuritakse, lihvitakse ja lihvitakse.
Varuosade valik ja ostmine remondiks on probleemivaba. Ainus soovitus on mitte sattuda võltsingusse, kui ostate need ise. Võltsitud kauba rohkus turul tekitab kogenematutele autoomanikele teatud raskusi.
Mootori edukaks tööks pärast remonti taastamise ajal on vaja kasutada ainult originaalkomponente ja -osi.
Enne täieliku kapitaalremondi tegemist peate hoolikalt ja hoolikalt arvutama võimalikud materjalikulud. Võib juhtuda, et lepingulise mootori ostmine muutub tulusamaks võimaluseks.
VAZ-21213 on korraliku käsitsemisega täiesti töökindel ja tagasihoidlik jõuallikas. Õigeaegne ja kvaliteetne teenus pikendab oluliselt selle katkematu tööperioodi, suurendab tegevusressurssi.
