VAZ-2130 mootor
Sisu
90ndate esimesel poolel lõid VAZ-i mootoriehitajad teise jõuallika, mis oli mõeldud rasketele kodumaistele maasturitele.
Kirjeldus
VAZ-2130 mootor loodi ja lasti tootmisse 1993. aastal. Võimsa kandekerega VAZ-i konveierilt projekteeritud ja maha tulnud maastikusõidukite jaoks oli vaja uut võimsamat mootorit. Kontserni insenerid lahendasid selle probleemi omapärasel viisil.
Uue üksuse aluseks võeti tuntud VAZ-21213. Selle silindriplokk sobis täiesti ilma igasuguste muudatusteta ja silindripea laenati VAZ-21011-lt. Põlemiskambri astmeline freesimine võimaldas suurendada selle mahtu 34,5 cm³-ni. Selline erinevate mootorimudelite ploki ja silindripea sümbioos osutus elujõuliseks ja progressiivseks.
VAZ-2130 on neljasilindriline reasbensiini aspireeritud mootor, mille maht on 1,8 liitrit ja võimsus 82 hj. pöördemomendiga 139 Nm.
Paigaldatud autotootja autodele:
- Lada Niva pikap (1995-2019);
- 2120 lootus (1998–2002);
- Lada 2120 /restyling/ (2002-2006).
Lisaks loetletud VAZ-2130-le leiate kapoti alt Lada 2129 Kedr, 2131SP (kiirabi), 213102 (kollektori soomusauto), 1922-50 (lume- ja rabasõiduk), 2123 (Chevy Niva) ja teisi Lada mudeleid. .
Algselt toodeti mootorit karburaatori toitesüsteemiga, kuid hiljem sai see hajutatud kütuse sissepritse, mida juhib ECU (pihusti).
Väntvõll teras, sepistatud. Vända raadiust on suurendatud 41,9 mm-ni, mille tulemuseks on kolvi käigupikkus 84 mm.
Kolvid on standardsed, alumiiniumist, kolme rõngaga, millest kaks on surve- ja üks õlikaabits.
Ajamiketi ajam. Kett on kaheahelaline. Igal silindril on kaks ventiili (SOHC). Turustaja üks. Hüdraulilisi kompensaatoreid ei pakuta, seega tuleb ventiilide termilist kliirensit käsitsi reguleerida iga 7-10 tuhande kilomeetri järel. Kett on soovitatav välja vahetada pärast 80 tuhande kilomeetri läbimist. Selle venitamine põhjustab klappide paindumist.
Karburaatori toitesüsteem (Solexi karburaator). Injektoril on Bosch MP 7.0 kontroller. Pihusti kasutamine võimaldas suurendada mootori võimsust ja vähendada kahjulike ühendite kontsentratsiooni heitgaasis Euro 2 standarditele, seejärel Euro 3-le.
Süütesüsteem on kontaktivaba. Kasutatud süüteküünlad A17DVR, BP6ES(NGK).
Määrimissüsteem on kombineeritud - rõhu ja pritsme all.
Seadme disainis kasutatud uuenduslikud lahendused võimaldasid mitte ainult suurendada selle võimsust, vaid ka parandada gaasipedaali reaktsiooni.
Технические характеристики
| Производитель | Autokontsern "AvtoVAZ" |
| Väljalaskeaasta | 1993 |
| Maht, cm³ | 1774 |
| Võimsus, l. Koos | 82 (84,7) * |
| Pöördemoment, Nm | 139 |
| Kompressioonisuhe | 9.4 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindrite arv | 4 |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindripea | alumiinium |
| Silindri läbimõõt, mm | 82 |
| Kolvi käik, mm | 84 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 |
| Ajavõtt | kett |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | ei |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3.75 |
| Rakendatud õli | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Kütusevarustussüsteem | karburaator/pihusti |
| Kütus | AI-92 bensiin |
| Keskkonnastandardid | 0 eurot (2-3)* |
| Ressurss, väljaspool. km | 80 |
| Asukoht | pikisuunaline |
| Kaal, kg | 122 |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 200 ** |
*sulgudes on pihustiga sisepõlemismootori väärtus; **ressurssi kaotamata 80 l. Koos.
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
VAZ-i disainerite poolt välja töötatud mootor VAZ-2130 on autoomanike seas populaarne eelkõige oma töökindluse ja hoolduse lihtsuse tõttu.
Hoolimata asjaolust, et tootja määras mootorile üsna madala kasutusea, kvaliteetsete kulumaterjalide õigeaegse hoolduse korral läbib mootor ilma pingeta enam kui 150 tuhat km.
Lisaks võib õrn kasutamine ressurssi veelgi suurendada 50–70 tuhande km võrra.
Seega pole mootori töökindluses kahtlust, kui seda korralikult hooldate.
Nõrgad punktid
Puuduste hulka kuulub sisepõlemismootorite kalduvus üle kuumeneda. Kõige tavalisem põhjus on ummistunud radiaatorielemendid. Sel juhul ei ole termostaadi ja veepumba töö kontrollimine üleliigne.
Kõrge õlikulu. Tootja seadis standardiks 700 gr. tuhande km eest. Praktikas on see piir sageli ületatud. Kulu üle 1 liitri tuhande kohta viitab tekkinud õlipõletusele - teenindusjaamas on vaja diagnostikat.
Ajastusajami vähest ressurssi on juba mainitud. Keti venimise oht ei seisne mitte ainult ventiilide painutamises, vaid ka kolbide hävimises.
Kolvid pärast klappidega kohtumist
Teine tõsine viga on nukkvõlli enneaegne kulumine.
Mootori jaoks on iseloomulik selle töö suurenenud müra.
Vaatamata olemasolevatele nõrkustele ja väikesele läbisõidule võib VAZ-2130 ICE pikka aega töötada. Selleks peate lihtsalt korraldama mootori nõuetekohase hoolduse.
Hooldatavus
Kõik autoomanikud märgivad mootori kõrget hooldatavust. Saate selle jõudlust taastada isegi garaažitingimustes.
Varuosade leidmine pole keeruline. Neid on saadaval piisavas koguses ja sortimendis igas spetsialiseeritud kaupluses.
Ainus probleem, mis remondiks osade valimisel juhtuda võib, on võimalus sattuda võltsingusse. Turg on sõna otseses mõttes üle ujutatud võltsitud toodetega, eriti Hiinast.
Enne mootori täielikku kapitaalremonti peaksite kaaluma lepingulise ICE ostmist. Selle leidmisega probleeme pole.
Vaatamata väikesele läbisõidule näitas VAZ-2130 mootor häid töötulemusi ja head hooldatavust. Mootori töökindlus on väljaspool kahtlust, kuna läbisõitu ja moderniseerimist (häälestamist) on võimalik suurendada.
