Mootor VAZ-21214, VAZ-21214-30
Sisu
Kontserni AvtoVAZ insenerid on kavandanud kodumaisele Niva maasturile sissepritsemootori.
Kirjeldus
1994. aastal esitlesid VAZ-i mootoriehitajad Lada linnamaasturite komplekteerimiseks uut jõuallikat. Mootorile määrati kood VAZ-21214. Väljalaske ajal uuendati mootorit korduvalt.
VAZ-21214 on 1,7-liitrine reasbensiini neljasilindriline agregaat võimsusega 81 hj. pöördemomendiga 127 Nm.
Lada autodele paigaldatud:
- 2111 (1997–2009);
- 2120 lootus (1998–2006);
- 2121 taset (1994–2021);
- 2131 taset (1994–2021);
- 4x4 Bronto (2002–2017);
- 4x4 Urban (2014–2021);
- Niva Legend (2021-n. vr);
- Niva pikap (2006-2009).
Vananev mootor VAZ-21213 oli mootori arendamise aluseks. Sisepõlemismootori uus versioon sai erinevusi kütuse etteandesüsteemis, ajastuses ja heitgaaside puhastussüsteemis.
Silindriplokk jäi traditsiooniliselt malmist, reas, mitte vooderdatud. Mootori esikaanel on tehtud väikesed muudatused (konfiguratsiooni on muudetud seoses DPKV kinnitusega).
Silindripea on alumiiniumist, ühe nukkvõlli ja 8 hüdrauliliste kompensaatoritega varustatud ventiiliga. Nüüd ei ole vaja ventiilide termilist kliirensit käsitsi reguleerida.
Silindripead on kahte tüüpi (Vene ja Kanada). Tuleb meeles pidada, et need ei ole omavahel asendatavad.
Ühendusvarda-kolvi grupp sarnaneb eelkäija SHPG-ga, kuid sellel on lahknevus väntvõlli rihmaratta hammaste arvus ja siibri olemasolus. Mootori töö on muutunud vähem mürarikkaks, HF-i väändvibratsioonist tulenev koormus on vähenenud.
Ajastusajam on üherealine kett. Hüdraulilise ketipinguti ja hüdrauliliste kompensaatorite stabiilsemaks tööks oli vaja vähendada õlipumba ajami hammasratta hammaste arvu. See täpsustus võimaldas tõsta õlipumba jõudlust.
Sisselaskekollektor ja kütusetoru on identsed VAZ-21213 mootori nende komponentidega.
Väljalaskekollektor on varustatud katalüüsmuunduriga.
Süütemoodul on võetud VAZ-2112 mootorist. Sisepõlemismootori tööd juhib BOSCH MP 7.9.7 ECU. Olenevalt tootmisaastast või mootori modifikatsioonist võib leida JAANUAR 7.2 ECU.
Mootori VAZ-21214 modifikatsioonidel oli ühine struktuurne alus, kuid neil oli erinevusi kütusevarustussüsteemis, heitgaaside kahjulike ainete sisalduse keskkonnastandardites ja roolivõimendi olemasolus (puudumisel).
Näiteks sisepõlemismootoris VAZ-21214-10 oli toitesüsteemil tsentraalne kütuse sissepritse. Keskkonnastandardid - Euro 0. VAZ-21214-41 oli varustatud sisseehitatud katalüsaatoriga terasest väljalaskekollektoriga.
Keskkonnastandardid tõsteti Euro 4-ni (kasutatakse siseturul) ja kuni Euro 5-ni ekspordimootorite valikus. Samuti paigaldati sellele mootorile INA hüdraulilised tõstukid, samal ajal kui kodumaist YAZTAt kasutati kõigis teistes versioonides.
Modifikatsioonil 21214-33 oli malmist väljalaskekollektor, roolivõimendi ja see vastas Euro 3 standarditele.
Технические характеристики
| Производитель | VAZ autokontsern | |
| Mootori kood | VAZ-21214 | VAZ-21214-30 |
| Väljalaskeaasta | 1994 | 2008 |
| Maht, cm³ | 1690 | 1690 |
| Võimsus, l. Koos | 81 | 83 |
| Pöördemoment, Nm | 127 | 129 |
| Kompressioonisuhe | 9.3 | 9.3 |
| Silindriplokk | Malm | Malm |
| Silindrite arv | 4 | 4 |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| Silindripea | alumiinium | alumiinium |
| Silindri läbimõõt, mm | 82 | 82 |
| Kolvi käik, mm | 80 | 80 |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 (SOHC) | 2 (SOHC) |
| Ajavõtt | kett | kett |
| Turboülelaadimine | ei | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on | on |
| Klapi ajastuse regulaator | ei | ei |
| Kütusevarustussüsteem | injektor | injektor |
| Kütus | AI-95 bensiin | AI-95 bensiin |
| Keskkonnastandardid | 2 eurot (4)* | 2 eurot (4)* |
| Ressurss, väljaspool. km | 80 | 80 |
| Roolivõimendi olemasolu | on | ei |
| Asukoht | pikisuunaline | pikisuunaline |
| Kaal, kg | 122 | 117 |
* VAZ-21214-30 muutmise väärtus sulgudes
VAZ-21214 ja VAZ-21214-30 erinevus
Nende mootorite versioonide erinevused on väikesed. Esiteks ei olnud mootor 21214-30 varustatud roolivõimendiga. Teiseks oli sellel tühine võimsuse ja pöördemomendi erinevus (vt tabel 1). Aastatel 2008–2019 paigaldati see 2329. põlvkonna Lada Niva pikapile (VAZ-XNUMX).
Disaini erinevustest võib märkida VAZ-21214-30 paketti, kus on ainult keevitatud terasest väljalaskekollektor.
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Autoomanike seas on mootori töökindluse osas kahekordne arvamus. Vaatamata erinevatele arvamustele peab enamik autojuhte VAZ-21214 mootorit üsna töökindlaks, kui seda hoolikalt hooldada.
Näiteks Moskvast pärit Sergei kirjutab: “... kui garantii läbi, teen ise hooldust, sest auto on disainilt lihtne ja varuosi on iga nurga peal". Temaga nõustub ka Oleg Peterburist: “... mootor käivitub iga pakase korral ja salong soojeneb väga kiiresti". Huvitava ülevaate jättis Bahama Mahhatškalast: “... läbisõit 178000 1 km erinevatel teedel, sh mägi- ja põlluteedel. Tehase mootorit ei puutunud, siduriketas oli omapärane, 2. ja XNUMX. käigu kontrollpunktis vahetasin käike enda süül (sõitsin ilma määrimata, lekkis läbi tihendikarbi)'.
Muidugi on ka negatiivseid arvustusi. Kuid need puudutavad peamiselt autot. Mootori kohta on ainult üks üldine negatiivne ülevaade - selle võimsus pole rahul, see on üsna nõrk.
Üldise järelduse võib teha nii - mootor on õigeaegse ja kvaliteetse teenindusega töökindel, kuid nõuab pidevat tehnilise seisukorra jälgimist.
Nõrgad punktid
Mootoril on nõrgad kohad. Paljud probleemid põhjustavad õli imbumist läbi väljalaskekollektori naastude. Paljudel juhtudel on mootoriruumis olnud tugevat suitsu ja põlenud õli, mis on langenud kuumale kollektorile. Tootja nõuanne – parandage probleem ise või autoteeninduses.
Nõrk elekter. Selle tulemusena on võimalikud rikked mootori tühikäigul. Enamasti seisneb probleem tühikäiguanduri, süüteküünalde või kõrgepingejuhtmete talitlushäires (isolatsioonikahjustus). Süütemooduli ülekuumenemine põhjustab esimese ja teise silindri rikke.
Klappidele ja silindrite seintele tekkivate õliladestuste tulemusena ilmub aja jooksul mootorisse õlipõleti.
Mootor on töös üsna lärmakas. Põhjus peitub hüdraulilistes kompensaatorites, veepumbas, nukkvõllile ilmunud väljundis. Veelgi hullem, kui müra põhjustavad põhi- või ühendusvarda laagrid.
Suurenenud müra korral tuleb sisepõlemismootor spetsialiseeritud autoteeninduses diagnoosida.
Harva, kuid esineb mootori ülekuumenemist. Selle probleemi allikad on vigane termostaat või määrdunud radiaator jahutussüsteemis.
Hooldatavus
VAZ-21214 mootori vaieldamatu eelis on selle kõrge hooldatavus. Seade on võimeline vastu pidama mitmele ulatuslikule kapitaalremondile. Mootorit saab selle lihtsa konstruktsiooni tõttu taastada garaažitingimustes.
Remondiks varuosade leidmisega probleeme ei teki. Neid saab osta igas spetsialiseeritud kaupluses. Ainus hoiatus on võõraste müüjate vältimine, kuna võltstoodete ostmise tõenäosus on väga suur. Eriti võltstoodete valmistamisel on Hiinal edu saavutanud.
Hädaolukorras saab järelturult hõlpsasti lojaalse hinnaga mootorit osta.
Üldiselt väärib jõuallikas VAZ-21214 selle eest hoolikalt hoolitsedes head hinnangut.
