Sisepõlemismootor Nissan vq20de

VQ-seeria mootorid töötati välja eelmise sajandi 90ndate alguses, et asendada vananenud VG ja need võeti kasutusele samaaegselt äriklassi Nissan Cefiro A32 teise põlvkonna väljalaskmisega.

Kombineerides kõik eelmise seeria positiivsed omadused, sai uus mootor mitmeid täiustusi, saades seega väga edukaks disainilahenduseks selle perioodi äri- ja premium-autodele. Samuti tuleb märkida, et nende kahe seeria üleminekumudelina kasutati mootorit VE30DE, mis oli varustatud Nissan Maxima J30 neljaukselise sedaaniga.

Otherness

Tänu alumiiniumisulami kasutamisele materjalina silindripea valmistamisel osutus see jõuallikas palju kergemaks kui selle malmist eelkäija ning põhimõtteliselt uus lähenemine gaasijaotusmehhanismile tõi selle töökindluse uuele tasemele. tasemel, avaldades positiivset mõju kogu kütusesüsteemi mürale ja sujuvale tööle.

Järgmised muudatused mõjutasid hüdraulilisi tõstukeid või õigemini nende kasutamisest keeldumist. See samm oli tingitud asjaolust, et enamik Jaapani autosid eksporditi riikidesse, kus kütuste ja määrdeainete madal kvaliteet koos mineraalõli kasutamise praktikaga põhjustas nende töös sagedasi probleeme kuni täieliku rikkeni.

Uue sisepõlemismootori sisselaskesüsteem on muutunud keerukamaks seoses ventiilide arvu suurenemisega, mida on eelmise mudeliga võrreldes kaks korda rohkem.

See tõi kaasa vajaduse varustada mootor kahe nukkvõlliga, mis koos uue eraldiseisva kütuse sissepritse süsteemiga võimaldas oluliselt suurendada mootori võimsust ja pöördemomenti, luues seeläbi soodsad tingimused selle edasiseks sundimiseks. Just tänu sellele on aja jooksul VQ valikusse ilmunud mitmeid turbomootorite mudeleid, mis olid varustatud Stagea teise põlvkonna universaalide, sedaanidega Cima ja Cedric ning mitmete teiste moodsamate mudelitega. .

Vq20de kõrge keskkonnamõju on tingitud kaasaegse katalüüsmuunduri kasutamisest, mida ei paigaldatud ainult Araabia turule eksporditud autode mootori 3-liitrisele versioonile. See tõi kaasa asjaolu, et "idapoolsed" sisepõlemismootorid edestasid oma Ameerika ja Euroopa kolleege võimsuselt märkimisväärse 30 hj võrra. Samuti tuleb märkida, et korraga on kaks termostaati, mis suurendab jahutussüsteemi “tundlikkust” ja pikendab radiaatori eluiga.

Технические характеристики

Selle jõuallika peamised tehnilised omadused on esitatud tabeliandmetena:

Iseloomustus	Kirjeldus
Maht, cm 3	1995
Võimsus (6400 p/min juures) hj/kW	140 / 114
Kütuse klass	Bensiin AI 98, AI 95, AI 92
Kütusekulu (maantee/linn), l/100km	5,6 / 9,8
Jahutamine	Vedelik
Silindrite arv	6
mootori tüüp	V-kujuline
Silindri läbimõõt, mm	76
Kolvi käik, mm	73.3
Ventiilide arv	24
CO2 emissioon, g / km	~ 230
Kompressioonisuhe	9,5 - 10
Ligikaudne ressurss, tuhat km.	400

Samas on NEO indeksiga mootori uuendatud versioonil, mis ilmus viis aastat pärast VQ seeria turuletulekut, mõningaid erinevusi põhiversioonist. See on varustatud kaasaegsema elektroonika, muudetud nukkvõllide ja kütuse otsesissepritsesüsteemiga, mis on oluliselt suurendanud võimsust ja keskkonnamõju.

Selle värskenduse miinused sõltusid otseselt kvaliteetse kütuse kasutamise vajadusest, kuna selle tingimuse eiramine tõi kaasa selle, et selle mootori remont muutus majanduslikult põhjendamatuks (eriti lepingulise üksuse ostmisel).

Nissan VQ20DE mootorivaade

Usaldusväärsuse näitajad

Hoolimata asjaolust, et seda mootorit peetakse "miljonäriks", st sellel on kõrge ohutusvaru, mis võimaldab seadet pikka aega töötada ilma selle tööd tõsiselt segamata, on sellel ka oma erilised tugevused ja nõrkused, mida tuleks rõhutada.

Esiteks kajastus jõudluse paranemine põhimõtteliselt uues ajastusseadmes, mis põhines vaiksete kettajamite kasutamisel, mille sujuva töö eest vastutas hüdrauliline pinguti. See suurendas oluliselt selle ressurssi selleni, et kahte tüüpi süsteemide võrdlemise tulemusena selgus, et kui varem, iga 100 tuhande kilomeetri järel, oli vaja kogu mehhanism täielikult muuta, siis keti versioonis hoolduse sagedus kahekordistus ja töö maht piirdus reguleerimisvahedega. Nende mootoritega autoomanike ülevaated, kelle läbisõit on ületanud 400 tuhande piiri, näitavad, et nende mootor ei pea endiselt põhiosi välja vahetama ja ajastuskett on heas korras.

Mis puutub sissepritsesüsteemi, siis hoolimata asjaolust, et uue otsiku hind on üsna kõrge, tekib vajadus selle puhastamiseks või väljavahetamiseks alles pärast 300 tuhande kilomeetri läbimist ja töö ise saab teha minimaalsete eritööriistade abil. .

Hooldatavus

Ka sellel mootoril saate mitmeid töid ise teha. Nende hulka kuuluvad jahutussüsteemi pumba vahetus (peamised sümptomid on: antifriisi leke ja mootori ülekuumenemine), koputusandur (vaja on ainult võtit), starter ja süüteküünald (sädeme rikke korral). Lisaks saate teenindusjaamaga ühendust võtmata vahetada või reguleerida gaasihoovastiku asendiandurit, vahetada siibrit ennast, puhastada süüteküünlad, pöörissiibri üksus, tühikäiguklapp ja õhuvoolu andur ning tänu üksikasjalik juhend selle seeria mootorite tööks, on võimalik täielikult järgida kõigi tööde tootmistehnoloogiat kuni iga üksiku mootoriosa keermestatud ühenduste pingutusmomendini.

Kuid paljudel juhtudel on vaja tehnilist hoolt, kuna näiteks generaatori rihma suurus varieerub sõltuvalt kliimaseadme olemasolust või puudumisest ning ajastusahela vahetamisel tuleb jälgida, et selle märgid langeksid kokku väntvõlli märkidega (vaadake alloleva diagrammi fotot) .

Iseremondi heast materiaalsest baasist annab tunnistust ka asjaolu, et isegi selliste keerukate tööde jaoks nagu mootori vaakumsüsteemi ühendamine on vaakumtorude detailne paigutus:

Kütused ja määrdeained

Mootori õigeks hoolduseks on allpool tabel õlide ja täitevedelike täitmismahtude ja omadustega.

Mootor	4 liitrit API viskoossusega õli (SG/SH/SJ)
Jahutus vedel	8,5 liitrit Nissani kaubamärgiga antifriisi
Roolivõim	1,1 liitrit DexRon 3 vedelikku
Pidurivedelik	0,7 liitrit DOT 3 või samaväärne

Tuleb meeles pidada, et maksimaalne täidetava õli maht on piiratud 4,2 liitriga, mis vastab õlimõõtevarda äärmisele ülemisele märgile. Kui õlivahetus toimub ilma õlifiltrit vahetamata, siis on sel juhul vaja täita pool liitrit vähem. Sõltuvalt ümbritseva õhu temperatuurist tuleks õli valida vahemikus 5W-20 madalaima temperatuuri jaoks kuni 20W-50 maksimaalse temperatuuri jaoks. Mootori tõrgeteta töö peamine tingimus on originaaltoote ostmine.

Selle mootoriga sõidukid

Kui arvestada selle mootori paigaldamist Nissani autodele kronoloogilises järjekorras, siis tekib järgmine pilt:

1. August 1994 – jaanuar 1996: teise põlvkonna Nissan Cefiro.
2. Juuni 1997 – juuli 1999: teise põlvkonna Nissan Cefiro Wagon universaali ümberkujundus.
3. Detsember 1998 – detsember 2000: kolmas põlvkond Cefiro.
4. August 1999 – juuni 2000: Cefiro universaali uus ilme.
5. Jaanuar 2001 – veebruar 2003: kolmanda põlvkonna Cefiro näo tõstmine.
6. Jaanuar 2000 – november 2011: viienda põlvkonna Nissan Maxima.

Pöörates tähelepanu selle konkreetse mootori üsna pikkadele kasutusperioodidele populaarsetel Jaapani premium- ja äriklassi mudelitel, tuleb öelda, et just VQ-seeria osales 10 parima mootori aastareitingutes kõige sagedamini. autoriteetne väljaanne Ward's AutoWorld.