Volkswagen ALZ mootor
Sisu
VW Passat B5 ümberehitatud versiooni jaoks lõid Volkswageni kontserni mootoriehitajad oma jõuallika, mis sai lisaks Audi elamisloa. Ta võttis oma õiguspärase koha paljudes Volkswageni mootorites EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
Kirjeldus
Uus EA113 mootorite seeria ilmus EA827 mootorite sarja täiustamise tulemusena. Uuenduslikud aspektid moderniseerimisel olid vahevõlli väljajätmine konstruktsioonist, süütesüsteemi asendamine töökindlama ja progressiivsema vastu, alumiiniumist silindriploki kasutuselevõtt jne.
Üheks uue ICE-seeria esindajaks oli Volkswagen 1.6 ALZ mootor. Selle kokkupanek viidi läbi VAG autokontserni tootmishoonetes aastatel 2000–2010.
Seadme eripäraks on selle lihtne seade, piisav võimsus, lihtne hooldus. Need iseloomulikud hetked ei jäänud autojuhtidele märkamatuks - poolide asemel süütemoodul puudub turbiini, lihtne, nagu Žigulil, kirjutavad nad oma arvustustes.
Volkswagen ALZ mootor on atmosfääriline, nelja silindriga reapaigutusega, mahuga 1,6 liitrit, võimsusega 102 hj. pöördemomendiga 148 Nm.
Paigaldatud järgmistele VAG-kontserni mudelitele:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variant /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 sedaan /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Silindriplokk on valatud alumiiniumist. Sees on pressitud malmist varrukad. Arvatakse, et see disain on auto mootori jaoks parim. Umbes 98% kõigist alumiiniumplokkidega autode sisepõlemismootoritest toodetakse selle tehnoloogia abil.
Kolb on valmistatud traditsioonilise skeemi järgi, kolme rõngaga. Kaks ülemist kompressiooni, alumine õlikaabits. Kolvi eripäraks on selle vähendatud ülaosa.
Ühendusvardad on muutunud, õigemini nende kuju. Nüüd on need muutunud trapetsikujuliseks.
Ploki pea on alumiiniumist. Korpusesse surutakse kaheksa klapijuhikut. Ülaosas on üks nukkvõll (SOHC). Uuenduslikuks uuenduseks ventiilimehhanismi konstruktsioonis oli rullnoikurite kasutamine. Hüdraulilised kompensaatorid, mis reguleerivad ventiilide termilist kliirensit, on säilinud.
Hammasrihma ajam. Tähelepanu juhitakse rihma vahetusperioodi lühendamisele, kuna selle purunemine põhjustab ventiilide paindumist ja silindripea kokkuvarisemist.
Kombineeritud tüüpi määrimissüsteem. Erinevalt varem toodetud agregaatidest käitati õlipumpa väntvõlli abil. Süsteemi maht on 3,5 liitrit. Soovitatav õli 5W-30, 5W-40 VW 502/505 heakskiiduga.
Kütusevarustussüsteem. Tootja soovitab kasutada AI-95 bensiini. AI-92 kasutamine on lubatud, kuid mootori kiirusomadused ei avaldu sellel täielikult.
Mootori juhtimissüsteem (ECM) Siemens Simos 4. Kõrgepingepooli asemel on paigaldatud süütemoodul. Küünlad NGK BKUR6ET10.
ECM-i ahel on selle keerukuse tõttu muutunud töökindlamaks (näiteks on paigaldatud teine koputusandur). Autoomanikud märgivad, et mootori ECU ebaõnnestub väga harva. Drosselklapi täiturmehhanism elektrooniline.
Sisepõlemismootori tore omadus meie autojuhtide jaoks on võimalus minna üle bensiinilt gaasile.
Üldine järeldus ALZ-üksuse kohta tuleneb 1967. aasta autoomaniku Moskvast tagasikutsumisest: "... mootor ise on üsna lihtne ja vähenõudlik."
Технические характеристики
| Производитель | autotootja VAG |
| Väljalaskeaasta | 2000 |
| Maht, cm³ | 1595 |
| Võimsus, l. Koos | 102 |
| Võimsusindeks, l. s/1 liiter maht | 64 |
| Pöördemoment, Nm | 148 |
| Kompressioonisuhe | 10.3 |
| Silindriplokk | alumiinium |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 81 |
| Kolvi käik, mm | 77,4 |
| Ajavõtt | vöö |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 (SOHC) |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3.5 |
| Rakendatud õli | 5W-30, 5W-40 |
| Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km | kuni 1,0 |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, pordi sissepritse |
| Kütus | AI-92 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 4 |
| Ressurss, väljaspool. km | 330 |
| Start-Stop süsteem | ei |
| Asukoht | pikisuunaline |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 113 * |
*pärast kiibi häälestamist
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
ALZ mootor osutus üliedukaks. Autoomanikud väljendavad oma arvustustes enamasti positiivseid arvamusi. Niisiis, Andrey R. Moskvast kirjutab: "... hea töökindel mootor, õli ei söö'.
vw DENIS nõustub temaga täielikult: "… erilisi probleeme pole. Mootor on ökonoomne ja lihtne, rikke korral on remont igaühele odavam. Muidugi tahtsin rajale rohkem jõudu, aga keerutada saab kuni 5 tuhandeni. pöörded ja siis korras. Üldiselt olen rahul, operatsioon on odav. Plaanilised hooldusvahetused teen omal käel, pole kordagi teenindusse näidanud'.
Kaasaegsete uuenduste kasutamine mootori loomisel võimaldas luua tõeliselt väärilise üksuse.
Mõned autojuhid on huvitatud mootori sundimise võimalusest. Ohutusvaru võimaldab selliseid manipuleerimisi valutult teha. Kuid häälestamine pole ohutu.
Mis tahes komponentide ja osade asendamine mootoris vähendab selle ressurssi kümneid kordi. Lisaks muutuvad tehnilised ja kiirusomadused ning mitte paremuse poole.
Tõsise häälestamise korral jääb mootorist omaseks ainult silindriplokk. Isegi silindripea tuleb vahetada! Tööjõu ja ressursside kulutamine toob kaasa võimaluse suurendada võimsust rohkem kui kaks korda. Kuid alles pärast 30–40 tuhande km läbimist tuleb mootor vanarauaks anda.
Samal ajal annab lihtne kiibi häälestamine (ECU vilkumine) mootorile umbes 10 hj juurde. mootorit ennast kahjustamata. Mootori üldise võimsuse taustal pole selline tõus tõenäoliselt märgatav.
Nõrgad punktid
Tuleb märkida, et mootori nõrkused ilmnevad ainult kahel põhjusel: loomulik kulumine ning meie kütuste ja määrdeainete madal kvaliteet.
Kui düüsid või gaasihoob on ummistunud, täheldatakse tühikäigu ujuvat kiirust ja vibratsiooni tekkimist. Probleem lahendatakse nende puhastamisega, kasutades järgnevat kvaliteetset bensiini.
Ka karteri ventilatsioonisüsteem nõuab pidevat jälgimist. Selle sõlmede tühine loputamine kõrvaldab sageli tekkinud talitlushäired.
Aja jooksul sisselaskekollektori tihendid halvenevad. On ainult üks väljapääs - asendamine.
Enamiku mootorite puhul suureneb õlikulu pärast 200 tuhande km läbimist kuni õlipõletuseni. See probleem lahendatakse klapivarre tihendite vahetamisega. Sageli on sel juhul vaja kolvirõngaid nende kulumispiiri tõttu vahetada.
Vanematel mootoritel täheldatakse õlisoojusvaheti ummistumist. Selle nähtuse peamine põhjus on haruldane antifriisi vahetus. Kui loputamine ei anna positiivset tulemust, tuleb soojusvaheti välja vahetada.
Nagu näete, on kõik mootori nõrgad kohad tekitatud kunstlikult, neil pole midagi pistmist mootori enda konstruktsiooniga.
Hooldatavus
VW ALZ on kõrge hooldatavusega. Silindriplokki saab puurida, et parandada mõõtmeid. Seadme disaini lihtsus aitab kaasa restaureerimistöödele garaažitingimustes.
Selle teema kohta on spetsiaalsetes foorumites palju autoomanike avaldusi. Näiteks Cheboksary Passat Taxi väidab, et: "... ALZ-i on lihtsam parandada kui üheksat'.
Remondist räägib lähemalt Mih@tlt Togliattist: “... suvel käisin läbi mootori, rõngad, kõik vooderdised, õlipumba, silindripea tihendi ja poldid teepealt = kokku 10 tuhat rubla varuosadeks, kusjuures pooled on originaalid, teine pool kvaliteetsed asendused. Ma arvan, et see on väga eelarvesõbralik. Noh, see on tõsi, et ma ei kulutanud raha tööle, ma tegin seda ise'.
Varuosade ostmisel pole raskusi, need on saadaval igas spetsialiseeritud kaupluses. Lisaks kasutavad mõned autojuhid showdowni teenuseid. Sekundaarsel on osad reeglina originaalid, kuid nende eluiga võib olla minimaalne.
Taastamistööde protsess ise suuri raskusi ei tekita. Remondi tehnoloogilise protsessi tundmisel ja lukksepatööde tegemiseks vajalike oskuste omamisel võite julgelt tööle asuda.
Remondi lihtsuse sügavamaks mõistmiseks võite vaadata videot süütemooduli vahetamise kohta:
Mõned autoomanikud valivad remondi asemel võimaluse vahetada mootor lepingulise vastu.
Lepinguline mootor VW ALZ
Selle maksumus koosneb paljudest teguritest ja algab 24 tuhandest rublast.
