Volkswagen APE mootor
Sisu
Volkswageni kontserni insenerid pakkusid välja uue jõuallika, mis sisaldub EA111-1,4 mootorisarjas, sealhulgas AEX, AXP, BBY, BCA, BUD ja CGGB.
Kirjeldus
Volkswagen APE mootori tootmine on VAG kontserni tehases asutatud alates 1999. aasta oktoobrist.
APE on 1,4-liitrine bensiinireas neljasilindriline aspireeritud mootor võimsusega 75 hj. pöördemomendiga 126 Nm.
Paigaldatud Volkswageni autodele:
Silindriplokk on valatud alumiiniumisulamist.
Alumiiniumist kolvid, kerged. Neil on kolm rõngast, kaks ülemist kompressiooni, alumine õlikaabits. Pikisuunalise nihkega ujuvat tüüpi kolvitihvtid kinnitatakse kinnitusrõngastega.
Väntvõll on paigaldatud viiele laagrile, mis on silindriplokiga lahutamatult ühendatud. Sellel on disainifunktsioon - seda ei saa eemaldada, kuna põhilaagrite korkide lõdvendamine põhjustab ploki deformatsiooni. Seetõttu, kui väntvõll või selle peamised laagrid on kulunud, vahetatakse silindriploki koost koos võlliga.
Silindripea on alumiiniumist, millel on eraldi toes kaks nukkvõlli ja 16 hüdrauliliste kompensaatoritega varustatud ventiili.
Hammasrihma ajam. Alloleval diagrammil on ajamirihmad tähistatud A - abi, B - peamine.
Sisselaske nukkvõlli (sisselaskeava) juhib väntvõlli ketirattalt põhi (suur) rihm, väljalaske-nukkvõlli lisa (väike) rihm sisselaskeavast.
Autoomanikud märgivad hammasrihmade madalat kasutusiga, eriti lühikest. Reeglina ei talu see rohkem kui 30 tuhat kilomeetrit. Tootja soovitab rihmad vahetada iga 90 tuhande km järel ja seejärel pärast 30 tuhande km läbimist neid hoolikalt kontrollida.
Kütusevarustussüsteemi pihusti, mitmepunktipritse, Bosch Motronic ME7.5.10. See ei tekita suuri probleeme, kuid on tundlik kütusega bensiini kvaliteedi suhtes.
Kombineeritud tüüpi määrimissüsteem. Käigukasti õlipump, mida juhib väntvõlli nina.
Süütesüsteem on elektrooniline, mittekontaktne mikroprotsessori juhtimisega. Soovitatavad küünlad - NGK BKUR 6ET-10.
Mootor tervikuna osutus edukaks, mida tõestavad selle välised omadused,
Võimsuse ja pöördemomendi sõltuvus graafikul esitatud sisepõlemismootori pöörete arvust.
Технические характеристики
| Производитель | autotootja VAG |
| Väljalaskeaasta | 1999 |
| Maht, cm³ | 1390 |
| Põlemiskambri töömaht, cm³ | 33.1 |
| Võimsus, l. Koos | 75 |
| Võimsusindeks, l. s/1 l mahust | 54 |
| Pöördemoment, Nm | 126 |
| Kompressioonisuhe | 10.5 |
| Silindriplokk | alumiinium |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 76.5 |
| Kolvi käik, mm | 75.6 |
| Ajavõtt | rihm (2) |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (DOHC) |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi võimsus | 3.2 |
| Rakendatud õli | 10W-30 |
| Kütusevarustussüsteem | pihusti, mitmepunktiline süstimine |
| Kütus | AI-95 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 3 |
| Ressurss, väljaspool. km | 250 |
| Asukoht | põiki |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 200 * |
*ilma ressursi kadumiseta kuni 90 l. Koos
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Enamik autoomanikke räägib APE-st positiivselt ja peab seda usaldusväärseks, suhtudes sellesse hoolivalt. On teada, et mis tahes mootori töökindluse peamised omadused on selle ressurss ja ohutusvaru.
Tootja on määranud APE ressursiks 250 tuhat km. Praktikas jõuab see õigeaegse hooldusega 400 tuhande km-ni ja see pole piir.
Foorumitel jagavad autojuhid oma muljeid sisepõlemismootorite töökindluse kohta.
Niisiis, Max820 kirjutab: "... APE mootor on tavaline 1.4 16V, millel on ebatavalised juhtelemendid, st Bosch MOTRONIC juhtimissüsteem ise on üsna keeruline, kuid üsna töökindel. Kõik on elektrooniliselt juhitud, ka drosselklapp, st. gaasihoova trossi pole. Veel motroonikast. Usaldusväärsetelt ja tarkadelt inimestelt kuulsin, et ta on usaldusväärne ja mitte kapriisne, erinevalt magnetti marellist'.
Ja Arthur S. rõhutab teenimise tähtsust: "... puhastasin õliseparaatori, vahetasin õhutusventiili laiema vastu, puhastasin õhufiltri osa - mootoriga probleeme pole'.
APE-l on märkimisväärne ohutusvaru. Seda saab suurendada kuni 200 liitrini. Koos. Kuid mitmel põhjusel ei tohiks seda teha. Häälestusest väheneb mootori ressurss, tehniliste omaduste näitajad vähenevad. Samal ajal võib lihtne kiibi häälestamine anda võimsuse tõusu 12-15 hj. Koos.
Nõrgad punktid
APE mootori nõrkuste olemasolu määrab suuresti autoomanike hooletu suhtumine sellesse ning kodumaiste kütuste ja määrdeainete madal kvaliteet.
Probleemid kütusesüsteemis on peamiselt tingitud ummistunud pihustitest ja gaasihoovast. Nende sõlmede lihtne loputamine kõrvaldab kõik probleemid.
Hammasrihma purunemisel või hüppamisel tekib ventiilide painutamine ja kolbide hävimine.
Tootja määras rihmade ressursiks 180 tuhat km. Kahjuks pole meie töötingimustes selline näitaja realistlik.
Õli nälg võib põhjustada õli sisselaskeava elementaarse ummistumise. Jällegi, loputamine lahendab probleemi.
Mootori raske hooldus on tingitud selle konstruktsiooni omadustest. Näiteks hammasrihma vahetamiseks peate eemaldama parempoolse esiratta, väntvõlli rihmaratta, klapikaane ja tegema mitmeid ettevalmistustöid.
Õli kogunemine küünla aukudesse tekib nukkvõlli laagri ja plokipea vahelise tihendi (hermeetiku) hävimise tõttu.
Hooldatavus
Seadme taastamine ei tekita raskusi. Seda parandatakse isegi garaažitingimustes.
Varuosi saab osta igast spetsialiseeritud kauplusest või "teisesest". Kuid demonteerimisteenuseid ei ole soovitatav kasutada, kuna detaili järelejäänud eluiga on võimatu kindlaks määrata.
Remonditöödel kasutatakse palju spetsiaalseid tööriistu ja kinnitusvahendeid. Käsitöölised leiavad võimaluse vähendada kulusid, ostes peaaegu ühekordseid, samas mitte odavaid vajalikke vidinaid.
Internetist leiate palju kasulikke omatehtud tooteid, mida kasutatakse mootori remondiks.
Üks alternatiivseid lahendusi APE kapitaalremondi probleemile võib olla lepingulise mootori ostmine. See valik osutub mõnikord palju odavamaks, mis on tänapäeval enamiku autojuhtide jaoks asjakohane.
Lepingu maksumus ICE sõltub paljudest teguritest ja ulatub 40-100 tuhande rublani, samas kui seadme kapitaalremont maksab 70-80 tuhat rubla.
Volkswagen APE mootor on lihtne, töökindel ja vastupidav seade, mis järgib rangelt kõiki tootja soovitusi selle hooldamisel ja kasutamisel.
