Volkswagen APQ mootor
Sisu
Volkswageni autokontserni mootoriehitajate järgmine arendus on täiendanud EA111-1,4 mootorite sarja, kuhu kuuluvad AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD ja CGGB.
Kirjeldus
VW APQ mootor on sama tüüpi AEX mootori modifitseeritud versioon. Tuleb kohe märkida, et erinevused nendes on ebaolulised, peamiselt seotud sõlmede kinnitamisega.
Tootmist on kontserni tehases korraldatud alates 1996. aastast. Seadet toodeti kuni 1999. aastani.
APQ on 1,4-liitrine reasbensiini neljasilindriline aspireeritud mootor võimsusega 60 hj. pöördemomendiga 116 Nm.
See oli mõeldud peamiselt paigaldamiseks Seat Ibiza II / 6K / (1996-1999) autodele. Lisaks võib seda mootorit leida mudelitel Volkswagen Golf III, Polo ja Caddy II.
Plokk on traditsiooniliselt valatud kõrgtugevast malmist, millel on silindrite sisemine puur (mitte hülssidega). Uuenduslik lahendus on alumiiniumist karter, mis vähendab kogu seadme kaalu. Lisaks toimub õlivanni maandumine ploki korpusele ilma tihendita. Tihend on hermeetiku kiht.
Alumiiniumist kolvid. Seelik on kaetud hõõrdumisevastase seguga. Kolm sõrmust. Kaks ülemist kompressiooni, alumine õlikaabits. Ujuvat tüüpi kolvitihvtid. Kinnitusrõngad hoiavad neid aksiaalse nihke eest.
Väntvõll on kinnitatud viiele laagrile.
Alumiiniumist silindripea. Selles on 8 ventiiliga nukkvõll (SOHC), mille termilist kliirensit reguleerivad automaatselt hüdraulilised tõstukid.
Hammasrihma ajam. Rihma vahetamise sagedus on 80-90 tuhande kilomeetri järel. Pärast asendamist on soovitatav kontrollida selle seisukorda iga 30 tuhande km järel.
Ajastuse ebameeldiv omadus on ventiilide painutamine veorihma purunemisel.
Kombineeritud tüüpi määrimissüsteem. Õlivannis asuvad õlipump ja õlivastuvõtja ning õlipump saab pöörlemise tänu käiguajamile väntvõllilt läbi vahevõlli (kuni 1998. aastani oli tal individuaalne kettülekanne).
Määrimissüsteemi maht on 3,4 liitrit. Mootoriõli spetsifikatsioon VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Sissepritse-/süütesüsteem - enesediagnostikaga Motronic MP 9.0. ECU - 030 906 027K, originaal süüteküünlad VAG 101000036AA, NGK BURGET 101000036AA, 7LTCR, 14GH-7DTUR, NGK PZFR5D-11 analoogid tootja poolt heaks kiidetud.
Üldiselt on APQ mootor ehituslikult lihtne ja töökindel, kuid autoomanike sõnul pole see hoolduseks kuigi mugav.
Технические характеристики
| Производитель | Autokontsern VAG |
| Väljalaskeaasta | 1996 |
| Maht, cm³ | 1390 |
| Võimsus, l. Koos | 60 |
| Pöördemoment, Nm | 116 |
| Kompressioonisuhe | 10.2 |
| Silindriplokk | Malm |
| Silindrite arv | 4 |
| Silindripea | alumiinium |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-3-4-2 |
| Silindri läbimõõt, mm | 76.5 |
| Kolvi käik, mm | 75.6 |
| Ajavõtt | vöö |
| Ventiilide arv silindri kohta | 2 |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l | 3.4 |
| Rakendatud õli | 5W-30 |
| Kütusevarustussüsteem | injektor |
| Kütus | AI-92 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 2 |
| Ressurss, väljaspool. km | 250 |
| Asukoht | põiki |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 120 * |
*ressursi kadumiseta 70 l. Koos
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
Kasutusiga ja ohutusvaru on mootori töökindluse peamised omadused. APQ väidetav läbisõit on 250 tuhat km, kuid tegelikkuses on see palju suurem. Autoteeninduse töötajad kohtusid üksustega, mis sõitsid välja rohkem kui 380 tuhat km.
Mootori pikaajaline töö on võimalik ainult selle õigeaegse ja kvaliteetse hoolduse korral. Autoomanikud kinnitavad ka sisepõlemismootori töökindlust. Ühel foorumil kirjutab Moskvast pärit autoentusiast Limousine: “... tavaline mootor ja lihtsalt häbiväärne. Põhjadel ja koormuse all töötab probleemideta. Peal olge terved.
Lisaks suurele ressursile on APQ-l hea ohutusvaru. Seda saab hõlpsasti suurendada kuni 120 hj. jõud. Kuid samal ajal tuleb meeles pidada, et igasugune häälestamine vähendab oluliselt mootori eluiga. Lisaks vähenevad jõudlusnäitajad, näiteks heitgaaside puhastusaste. Eelneva põhjal võib teha ühe järelduse: võimsust pole piisavalt - parem on see asendada teise, tugevamaga.
Seega hindab valdav enamus autojuhte mootorit lihtsaks ja töökindlaks, kuid hoolduse osas tähelepanu nõudvaks.
Nõrgad punktid
Nagu kõik mootorid, pole ka APQ-l puudused. Paljud autoomanikud märgivad hoolduse ajal ebamugavusi. See on tingitud seadme paigutusest. Tõepoolest, mõnikord peate soovitud sõlme jõudmiseks demonteerima mitmeid teisi.
Drosselklapi sõlm. Märgitakse, et see on madala kvaliteediga kütuse tõttu vastuvõtlik reostusele. Tagajärjed - mootori ebastabiilne töö, eriti märgatav kiirustel x / x.
Teine levinum rike on süütepool. Mehhanismi asendamise vajadusest saate aru kõrgepingejuhtmete ümber olevate sinakate halodega. Rikke tagajärjed on tõsised - kütus, mis ei põle täielikult, viib katalüsaatori hävimiseni.
Madal hammasrihma ressurss. Enneaegne asendamine toob kaasa mootori kapitaalremondi (silindripea purunemine klappide painutamise tõttu).
Sageli lekib õli läbi klapikaane tihendi.
Kõiki nõrkusi saab minimeerida mootori õigeaegse hoolduse ja selle seisukorra pideva jälgimisega.
Hooldatavus
Autoomanike sõnul on APQ hooldatavus kõrge. Malmist silindrite plokk võimaldab mootori täielikku kapitaalremonti ja rohkem kui üks kord.
Samuti pole probleeme mootori efektiivsuse taastamiseks vajalike varuosade valikuga. Samal ajal peate olema eelnevalt valmis nende kõrgete kuludega.
Seadme lihtsus ja varuosade olemasolu võimaldavad seadet remontida garaažis.
Lähtudes olulistest materiaalsetest kuludest remondiks vajalike komponentide ja osade soetamiseks, on soovitatav kaaluda lepingulise mootori ostmise võimalust. Sageli võib selline probleemi lahendamise viis olla odavam.
Spetsialiseerunud foorumitel leiate taastamistööde maksumuse ligikaudse summa.
Seega on mootori kapitaalremondi maksumus umbes 35,5 tuhat rubla. Samal ajal saab lepingulist ICE-d osta 20-60 tuhande rubla eest ja ilma manusteta ostes saate selle odavamalt.
Volkswagen APQ mootor on lihtne, töökindel ja ökonoomne, järgides kõiki tootja soovitusi selle töö kohta.
