Volkswagen BME mootor
Sisu
Volkswageni kontserni mootoriehitajad esitlesid väikese võimsusega jõuallika uut mudelit.
Kirjeldus
Volkswageni autokontserni uue sisepõlemismootori väljalaskmine viidi läbi aastatel 2004–2007. See mootorimudel sai BME koodi.
Mootoriks on 1,2-liitrine bensiinireas kolmesilindriline aspireeritud mootor võimsusega 64 hj. pöördemomendiga 112 Nm.
Paigaldatud autodele:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004–2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Tuleb märkida, et BME on praktiliselt varem välja antud AZQ uuendatud ja täiustatud koopia.
Silindriplokk jäetakse muutmata - alumiinium, mis koosneb kahest osast. Silindri vooderdised on malmist, õhukeseseinalised. Täidetud ülaosas.
Ploki alumine osa on ette nähtud väntvõlli peamiste kinnituspatjade ja tasakaalustamise (tasakaalustamise) mehhanismi mahutamiseks. Ploki eripäraks on väntvõlli põhilaagrite asendamise võimatus.
Väntvõll asub neljal toel, sellel on kuus vastukaalu. See on hammasrataste kaudu ühendatud tasakaalustusvõlliga, mis on loodud teist järku inertsiaalsete jõudude summutamiseks (hoiab ära mootori vibratsiooni).
KShM tasakaalustusvõlliga
Ühendusvardad terasest, sepistatud.
Alumiiniumist kolvid, kolme rõngaga, kahe ülemise kompressiooniga, alumine õlikaabits. Põhjas on sügav süvend, kuid see ei päästa klappidega kohtumisest.
Silindripea on alumiiniumist, kahe nukkvõlli ja 12 ventiiliga. Ventiilide termiline kliirens reguleeritakse automaatselt hüdrauliliste kompensaatorite abil.
Ajamiketi ajam. Kui kett hüppab, puutub kolb klappidega kokku, mille tulemusena saavad nad kõveruse. Autoomanikud märgivad keti suhteliselt madalat eluiga. 70–80 tuhande km läbimisel hakkab see venima ja tuleb välja vahetada.
Kombineeritud tüüpi määrimissüsteem. Õlipump on gerotoriline (siseülekandega käigud), mida juhib individuaalne kett.
Suletud tüüpi jahutussüsteem jahutusvedeliku läbipääsu ristsuunas.
Kütusesüsteem - pihusti. Omapära seisneb vastupidise kütuse tühjendussüsteemi puudumises, st süsteem ise on tupiktee. Surve vähendamiseks on ette nähtud õhu väljalaskeklapp.
Seadme juhtimissüsteem - Simos 3PE (tootja Siemens). BB süütepoolid on iga silindri jaoks individuaalsed.
Vaatamata puudustele (millest tuleb juttu allpool) võib BME-d nimetada edukaks mootoriks. Välised omadused kinnitavad seda selgelt.
Технические характеристики
| Производитель | Autokontsern VAG |
| Väljalaskeaasta | 2004 |
| Maht, cm³ | 1198 |
| Võimsus, l. Koos | 64 |
| Pöördemoment, Nm | 112 |
| Kompressioonisuhe | 10.5 |
| Silindriplokk | alumiinium |
| Silindrite arv | 3 |
| Silindripea | alumiinium |
| Kütuse sissepritse järjekord | 1-2-3 |
| Silindri läbimõõt, mm | 76.5 |
| Kolvi käik, mm | 86.9 |
| Ajavõtt | kett |
| Ventiilide arv silindri kohta | 4 (DOHC) |
| Turboülelaadimine | ei |
| Hüdraulilised kompensaatorid | on |
| Klapi ajastuse regulaator | ei |
| Määrimissüsteemi maht, l | 2.8 |
| Rakendatud õli | 5W-30 |
| Õlikulu (arvutatud), l / 1000 km | 1 |
| Kütusevarustussüsteem | injektor |
| Kütus | AI-95 bensiin |
| Keskkonnastandardid | euro 4 |
| Ressurss, väljaspool. km | 200 |
| Asukoht | põiki |
| Häälestamine (potentsiaalne), l. Koos | 85 |
Töökindlus, nõrkused, hooldatavus
Usaldusväärsus
BME mootorit peetakse autoomanike sõnul täiesti töökindlaks seadmeks, mille puhul kehtivad mitmed tingimused.
Esiteks on töö ajal vaja kasutada ainult kvaliteetseid kütuseid ja määrdeaineid.
Teiseks tehke õigeaegselt järgmine mootori hooldus.
Kolmandaks, hooldamisel ja parandamisel tuleb kasutada originaalseid kulumaterjale ja varuosi. Ainult sel juhul kuulub mootor usaldusväärsete kategooriasse.
Oma ülevaadetes ja aruteludes räägivad autoomanikud mootorist kahel viisil. Näiteks Foxx Gomelist kirjutab: “... 3-silindriline mootor (BME) osutus krapsakaks, ökonoomseks, kuid kapriisseks'.
Emil H. on temaga täiesti nõus: “... mootor on suurepärane, linnas on veojõudu piisavalt, maanteel oli muidugi raskem...". Väidetele saab joone tõmmata vabakutselise arvustuse fraasiga: “… Volkswageni vabalthingavad mootorid on üldiselt töökindlad…'.
Iga mootori töökindluse aluseks on selle ressurss ja ohutusvaru. On andmeid mootori läbisõidu kohta umbes 500 tuhat km enne kapitaalremonti.
Foorumil avaldab Kherson E. autohuviline arvamust BME kohta: “… Bensiinikulu on väga väike (seda nimetatakse nuusutamiseks). Ja selle mootori ressurss on vaevalt väike, arvestage 3/4-ga 1,6-st ja need lähevad kauaks, mu isa lahkus kunagi oma Fabia 150000 XNUMX-st ilma igasuguste kaebusteta ...'.
Kolmesilindrilisel mootoril pole suurt ohutusvaru. See ei ole mõeldud sügavaks häälestamiseks. Kuid ECU vilkumine võib anda täiendavalt 15-20 hj. jõud. Samal ajal tuleb meeles pidada, et heitgaaside puhastusaste väheneb märgatavalt (kuni Euro 2-ni). Ja mootorikomponentide lisakoormus ei too mingit kasu.
Nõrgad punktid
Vaatamata oma töökindlusele on BME-l palju nõrkusi.
Kõige olulisemad on autojuhid, nagu keti hüppamine, klapi läbipõlemine, probleemsed süütepoolid ja õrnad düüsid.
Ketihüpe tekib hüdraulilise pinguti konstruktsioonivea tõttu. Sellel puudub pöörlemisvastane kork.
Negatiivseid tagajärgi saate minimeerida ühel viisil – ärge jätke sisselülitatud käiguga autot parklasse, eriti tagurpidi kallakul. Sellisel juhul on keti longuse oht maksimaalne.
Teine võimalus keti eluea pikendamiseks on sage õlivahetus (pärast 6-8 tuhat km). Fakt on see, et määrdesüsteemi maht ei ole suur, mistõttu mõned õli omadused kaovad üsna kiiresti.
Põlevad ventiilid on enamikul juhtudel põhjustatud madala kvaliteediga bensiini kasutamisest. Põlemissaadused ummistavad kiiresti katalüsaatori, mille tulemuseks on tingimused ventiilide läbipõlemiseks.
Kõrgepinge süütepoolid ei ole väga töökindlad. Nende ebaõige töö aitab kaasa küünalde elektroodidele sademete tekkele. Selle tulemusena täheldatakse tõrkeid. Selline ebastabiilne töö aitab kaasa plahvatusohtlike poolide rikke tingimuste loomisele.
Kütusepihustid on bensiini kvaliteedi suhtes väga tundlikud. Kui vähemalt üks neist on ummistunud, lülitub mootor välja. Düüside puhastamine kõrvaldab defekti.
Õigeaegse hoolduse, kvaliteetsete kütuste ja määrdeainete tankimise korral väheneb mootori nõrkade külgede mõju selle jõudlusele oluliselt.
Hooldatavus
Hoolimata asjaolust, et BME on disainilt lihtne, ei ole sellel head hooldatavus. Kogu probleem seisneb remondi tehniliste kirjelduste ranges järgimises, mida on äärmiselt raske teha.
Vähetähtis pole ka restaureerimise kõrge hind. Sel puhul räägib Dobry Molodets (Moskva) järgmiselt: "... remondi hind + varuosad lähenevad lepingulise mootori maksumusele ...'.
Tööde tegemisel on vaja väga suurt sortimenti spetsiaalseid seadmeid ja tööriistu. Lihtsa autojuhi garaažis on nende olemasolu ebatõenäoline. Kvaliteetseks remondiks on vaja kasutada ainult originaalvaruosi.
Mõnda komponenti ja osi on müügiks üldiselt võimatu leida. Näiteks väntvõlli laagrid. Need on paigaldatud tehases ja neid ei saa asendada.
Maxim (Orenburg) rääkis sel teemal arusaadavalt: "… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, mootori tüüp BME. Probleem on järgmine: kett hüppas ja painutas klappe. Remondimehed on kirjutanud nimekirja tellimist vajavatest osadest, aga 2 asja ei tellita, nimelt klapijuhiku puksid ja kolvirõngad (tarnitakse ainult komplektina... no väga kallid). Puksidega on probleem lahendatud, aga kolvirõngad on nagu klomp kurgus. Kas keegi teab, kas on analooge, mis suuruses need on ja kas mõnest teisest autost sobivad ???? Remont osutub tinaks nagu kuld...'.
Remondiprotsessi näete videost
Parim lahendus mootori taastamise probleemile võib olla lepingulise mootori ostmine. Maksumus sõltub kinnituste täielikkusest ja sisepõlemismootori läbisõidust. Hind on väga erinev - 22-98 tuhat rubla.
Nõuetekohase hoolduse ja kvaliteetse teenindusega on BME mootor usaldusväärne ja vastupidav seade.
